memleket.kz

    О внесении изменений в совместный приказ исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 14 декабря 2015 года № 1205 и Министра национальной экономики Республики Казахстан от 29 декабря 2015 года № 823 «Об утверждении критериев оценки степени риска и проверочных листов в области автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного транспорта и торгового мореплавания»

    НовыйСовместный акт центральных исполнительных органов
    Актуальность версии
    Актуальная версия от 2 сент. 2025 г.

    О внесении изменений в совместный приказ исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 14 декабря 2015 года № 1205 и Министра национальной экономики Республики Казахстан от 29 декабря 2015 года № 823 «Об утверждении критериев оценки степени риска и проверочных листов в области автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного транспорта и торгового мореплавания»

    ПРИКАЗЫВАЕМ:

    1. Внести в совместный приказ исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 14 декабря 2015 года № 1205 и Министра национальной экономики Республики Казахстан от 29 декабря 2015 года № 823 «Об утверждении критериев оценки степени риска и проверочных листов в области автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного транспорта и торгового мореплавания» (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 12769) следующие изменения:

    приложение 1 к Критериям оценки степени риска в области железнодорожного транспорта изложить в новой редакции согласно приложению 1 к настоящему совместному приказу;

    приложения 4, 4-1, 4-2, 4-3 и 4-4 изложить в новой редакции согласно приложениям 2, 3, 4, 5 и 6 к настоящему совместному приказу;

    приложения 4-6, 4-7 и 4-8 изложить в новой редакции согласно приложениям 7, 8 и 9 к настоящему совместному приказу.

    2. Комитету автомобильного транспорта и транспортного контроля Министерства транспорта Республики Казахстан в установленном законодательством порядке обеспечить:

    1) государственную регистрацию настоящего совместного приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

    2) размещение настоящего совместного приказа на интернет-ресурсе Министерства транспорта Республики Казахстан после его официального опубликования;

    3) в течение пяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего совместного приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан его направление в Комитет правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры Республики Казахстан для размещения в информационной системе «Единый реестр субъектов и объектов проверок».

    3. Контроль за исполнением настоящего совместного приказа возложить на курирующего вице-министра транспорта Республики Казахстан.

    4. Настоящий совместный приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

    Заместитель Премьер-Министра – Министр национальной экономики Республики Казахстан

    __________С. Жумангарин

    Исполняющий обязанности Министра транспорта Республики Казахстан

    __________М. Калиакпаров

    «СОГЛАСОВАН»

    Комитет по правовой статистике

    и специальным учетам

    Генеральной прокуратуры

    Республики Казахстан

    Приложение 1 к совместному

    Заместитель Премьер-Министра –

    Министр национальной экономики

    Республики Казахстан

    от 24 сентября 2025 года

    № 92 и

    Исполняющий обязанности

    Министра транспорта

    Республики Казахстан

    от 2 сентября 2025 года

    № 290

    Приложение 1

    к Критериям оценки

    степени риска в области

    железнодорожного транспорта

    Степени нарушений требований субъектов (объектов) контроля в области железнодорожного транспорта

    На­име­но­ва­ние кри­те­ри­ев
    Сте­пень на­ру­ше­ния
    1.
    Про­ис­ше­ствия, в ре­зуль­та­те ко­то­рых до­пу­ще­но столк­но­ве­ние, сход же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва в гру­зо­вых или пас­са­жир­ских по­ез­дах на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных, подъ­езд­ных пу­тях и же­лез­но­до­рож­ных пу­тях
    гру­бое
    2.
    Про­ис­ше­ствия, в ре­зуль­та­те ко­то­рых до­пу­ще­но по­вре­жде­ние же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва до со­сто­я­ния, не под­ле­жа­ще­го вос­ста­нов­ле­нию
    гру­бое
    3.
    Про­ис­ше­ствия, в ре­зуль­та­те ко­то­рых до­пу­ще­но по­вре­жде­ние же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва в объ­е­ме тре­бу­ю­щем его от­цеп­ку и по­да­чу на ре­монт
    гру­бое
    4.
    На­ли­чие од­ной под­твер­жден­ной жа­ло­бы или об­ра­ще­ния о при­чи­не­нии вре­да, ли­бо угро­зе жиз­ни и здо­ро­вью че­ло­ве­ка и без­опас­но­сти дви­же­ния на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те
    незна­чи­тель­ное
    5.
    На­ли­чие двух и бо­лее под­твер­жден­ных жа­лоб или об­ра­ще­ний о при­чи­не­нии вре­да, ли­бо угро­зе жиз­ни и здо­ро­вью че­ло­ве­ка и без­опас­но­сти дви­же­ния на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те
    гру­бое
    6.
    Под­твер­жде­ние ин­фор­ма­ции о про­ис­ше­ствии на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те, ли­бо угро­зе жиз­ни и здо­ро­вью че­ло­ве­ка
    гру­бое
    7.
    Неис­пол­не­ние в уста­нов­лен­ный срок ре­ко­мен­да­ции об устра­не­нии на­ру­ше­ний, вы­яв­лен­ных по ре­зуль­та­там про­фи­лак­ти­че­ско­го кон­тро­ля без по­се­ще­ния субъ­ек­та (объ­ек­та) кон­тро­ля
    гру­бое
    8.
    От­сут­ствие го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции по­движ­но­го со­ста­ва
    зна­чи­тель­ное
    9.
    От­сут­ствие ин­струк­ции о по­ряд­ке об­слу­жи­ва­ния и ор­га­ни­за­ции дви­же­ния на подъ­езд­ном пу­ти, раз­ра­бо­тан­ной вет­вевла­дель­цем и утвер­жден­ной На­ци­о­наль­ным опе­ра­то­ром ин­фра­струк­ту­ры
    незна­чи­тель­ное
    10.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ние по­движ­но­го со­ста­ва и спе­ци­аль­но­го по­движ­но­го со­ста­ва (да­лее – СПС) пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния
    гру­бое
    11.
    Осу­ществ­ле­ние экс­плу­а­та­ций же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва с ис­тек­шим сро­ком служ­бы, а та­к­же ис­клю­чен­ный (спи­сан­ный) на сво­их осях, на ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти
    гру­бое
    12.
    От­сут­ствие ак­та осмот­ра о про­ве­де­нии ко­мис­си­он­но­го осмот­ра два ра­за в год (вес­ной и осе­нью) тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва, пас­са­жир­ских ва­го­нов и СПС
    незна­чи­тель­ное
    13.
    Остав­ле­ние сто­я­щих в ра­бо­чем со­сто­я­нии ло­ко­мо­ти­вов, мо­то­р­ва­гон­но­го и СПС под на­блю­де­ни­ем ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го пра­ви­ла их об­слу­жи­ва­ния, а на стан­ци­он­ных пу­тях – ма­ши­ни­ста, во­ди­те­ля СПС или их по­мощ­ни­ков на де­пов­ских пу­тях и пу­тях хо­зяй­ству­ю­щих субъ­ек­тов
    гру­бое
    14.
    От­сут­ствие на ло­ко­мо­ти­вах и мо­тор-ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве, (спе­ци­аль­ном са­мо­ход­ном по­движ­ном со­ста­ве) средств по­езд­ной ра­дио­свя­зи, сов­ме­сти­мых с по­езд­ной ра­дио­свя­зью ин­фра­струк­ту­ры по марш­ру­там об­ра­ще­ния по­ез­дов (в слу­чае экс­плу­а­та­ции на ин­фра­струк­ту­ре), ско­ро­сте­ме­ров обес­пе­чи­ва­ю­щих ре­ги­стра­цию уста­нов­лен­ных по­ка­за­ний, ло­ко­мо­тив­ных устройств ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции и устройств без­опас­но­сти
    гру­бое
    15.
    От­сут­ствие устройств ди­стан­ци­он­ной от­цеп­ки ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вов от ва­го­нов, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    гру­бое
    16.
    От­сут­ствие вто­ро­го пуль­та управ­ле­ния на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    гру­бое
    17.
    От­сут­ствие зер­кал зад­не­го ви­да на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    гру­бое
    18.
    От­сут­ствие устройств, обес­пе­чи­ва­ю­щих ав­то­ма­ти­че­скую оста­нов­ку на слу­чай вне­зап­ной по­те­ри ма­ши­ни­стом спо­соб­но­сти к ве­де­нию ло­ко­мо­ти­ва на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    гру­бое
    19.
    Осу­ществ­ле­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    гру­бое
    20.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ав­то­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми, кро­ме то­го не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ло­ко­мо­ти­вов, пред­на­зна­чен­ных для во­жде­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов элек­троп­нев­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми
    гру­бое
    21.
    Не обо­ру­до­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских, гру­зо­вых ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­ных и СПС руч­ны­ми тор­мо­за­ми
    гру­бое
    22.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС сцеп­ным устрой­ством, ис­клю­ча­ю­щим са­мо­про­из­воль­ное разъ­еди­не­ние еди­ниц же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    23.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­рож­них ва­го­нов - не бо­лее 1080 мил­ли­мет­ров (да­лее – мм.)
    гру­бое
    24.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов и пас­са­жир­ских ва­го­нов с лю­дь­ми - не ме­нее 980 мм.
    гру­бое
    25.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у гру­зо­вых ва­го­нов (гру­же­ных) - не ме­нее 950 мм.
    гру­бое
    26.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у СПС в по­рож­нем со­сто­я­нии - не бо­лее 1080 мм., в гру­же­ном - не ме­нее 980 мм.
    гру­бое
    27.
    Необес­пе­че­ние га­ба­ри­та со­ору­же­ний и устройств при про­ве­де­нии лю­бых ре­монт­ных, стро­и­тель­ных и дру­гих ра­бот
    гру­бое
    28.
    Не укла­ды­ва­ние и не за­креп­ле­ние гру­зов, вы­гру­жен­ных или под­го­тов­лен­ных к по­груз­ке око­ло пу­ти так, что­бы га­ба­рит при­бли­же­ния стро­е­ний не на­ру­шал­ся
    гру­бое
    29.
    На­хож­де­ние гру­зов (кро­ме бал­ла­ста, вы­гру­жа­е­мо­го для пу­те­вых ра­бот) при вы­со­те до 1200 мм. от на­руж­ной гра­ни го­лов­ки край­не­го рель­са не бли­же 2,0 метр (да­лее – м.), а при боль­шой вы­со­те - не бли­же 2,5 м.
    гру­бое
    30.
    Необес­пе­че­ние при экс­плу­а­та­ции всех эле­мен­тов же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (зем­ля­ное по­лот­но, верх­нее стро­е­ние и ис­кус­ствен­ные со­ору­же­ния) без­опас­но­го и плав­но­го дви­же­ния по­ез­дов со ско­ро­стя­ми, уста­нов­лен­ны­ми на дан­ном участ­ке
    гру­бое
    31.
    Несо­от­вет­ствие же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти в от­но­ше­нии ра­ди­у­сов кри­вых, со­пря­же­ние пря­мых и кри­вых, кру­тиз­ны укло­нов пла­ну и про­фи­лю ли­нии
    гру­бое
    32.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи на пря­мых и кри­вых участ­ках пу­ти: в сто­ро­ну суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +8 мм., а на участ­ках, где уста­нов­ле­ны ско­ро­сти дви­же­ния 50 км/час и ме­нее, в сто­ро­ну: суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +10 мм.
    гру­бое
    33.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи ме­нее 1512 мм. и бо­лее 1548 мм.
    гру­бое
    34.
    Осу­ществ­ле­ние экс­плу­а­та­ций пу­ти на пря­мых участ­ках по ве­ли­чине от­кло­не­ния уров­ня од­ной рель­со­вой ни­ти от­но­си­тель­но дру­гой на 6 мм.
    гру­бое
    35.
    Воз­вы­ше­ние на­руж­ной рель­со­вой ни­ти на кри­вых участ­ках с пре­вы­ше­ни­ем 150 мм.
    гру­бое
    36.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин с тя­га­ми
    гру­бое
    37.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны от усо­ви­ка на 4 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка и сер­деч­ни­ка ту­пой кре­сто­ви­ны про­тив пер­вой тя­ги, у сер­деч­ни­ка острой кре­сто­ви­ны - в острие сер­деч­ни­ка при за­пер­том по­ло­же­нии стрел­ки
    гру­бое
    38.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных пу­тях 200 мм. и бо­лее
    гру­бое
    39.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях 300 мм.
    гру­бое
    40.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на про­чих стан­ци­он­ных пу­тях 400 мм.
    гру­бое
    41.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка про­тив усо­ви­ка на 2 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка по­вер­ху 50 мм. и бо­лее
    гру­бое
    42.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чей гра­нью сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны и ра­бо­чей гра­нью го­лов­ки контр­рель­са ме­нее 1472 мм.
    гру­бое
    43.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми го­лов­ки контр­рель­са и усо­ви­ка бо­лее 1435 мм.
    гру­бое
    44.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са, из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)
    гру­бое
    45.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух­бол­то­вом вкла­ды­ше
    гру­бое
    46.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти кро­ме слу­ча­ев об­на­ру­же­ния на зве­нье­вом пу­ти за­зо­ров меж­ду рель­сом и под­клад­кой, при ко­то­рых по­дош­ва рель­са ока­зы­ва­ет­ся вы­ше ре­борд под­кла­док, и пре­вы­ша­ют 5 шпал или брусьев под­ряд
    гру­бое
    47.
    От­сут­ствие предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков, охран­ных стре­лок, сбра­сы­ва­ю­щих баш­ма­ков, сбра­сы­ва­ю­щих ост­ря­ков или сбра­сы­ва­ю­щих стре­лок в ме­стах при­мы­ка­ния же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей к при­е­мо­от­пра­воч­ным и дру­гим стан­ци­он­ным пу­тям, для предот­вра­ще­ния са­мо­про­из­воль­но­го вы­хо­да по­движ­но­го со­ста­ва на стан­цию или пе­ре­гон. От­сут­ствие по­лез­ной дли­ны предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков не ме­нее 50 м.
    гру­бое
    48.
    Не уста­нов­ле­ние пре­дель­ных стол­би­ков по­се­ре­дине меж­ду­пу­тья в том ме­сте, где рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми схо­дя­щих­ся пу­тей со­став­ля­ет 4100 мм.
    гру­бое
    49.
    Не уста­нов­ле­ние на пе­ре­гру­зоч­ных пу­тях с суже­ным меж­ду­пу­тьем пре­дель­но­го стол­би­ка в том ме­сте, где ши­ри­на меж­ду­пу­тья до­сти­га­ет 3600 мм.
    гру­бое
    50.
    В зо­нах про­ез­да и пе­ре­хо­да че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти: под­кла­ды­ва­ние, сбра­сы­ва­ние и остав­ле­ния на же­лез­но­до­рож­ных пу­тях пред­ме­тов, ко­то­рые мо­гут вы­звать на­ру­ше­ние дви­же­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    гру­бое
    51.
    Необес­пе­че­ние и осу­ществ­ле­ние вет­вевла­дель­цем тех­ни­че­ско­го со­дер­жа­ния и ре­мон­та подъ­езд­ных пу­тей
    гру­бое
    52.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов тех­ни­че­ско­го пас­пор­та с про­доль­ным про­фи­лем пу­ти
    незна­чи­тель­ное
    53.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов чер­те­жей ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    незна­чи­тель­ное
    54.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов мас­штаб­ной схе­мы-пла­на с на­не­сен­ны­ми на ней ме­ста­ми по­груз­ки-вы­груз­ки (раз­груз­ки), с ука­за­ни­ем спе­ци­а­ли­за­ции пу­тей и склад­ских пло­ща­дей
    незна­чи­тель­ное
    55.
    От­сут­ствие в тех­ни­че­ском пас­пор­те со­от­вет­ству­ю­щих из­ме­не­ний, по­сле вво­да в экс­плу­а­та­цию но­вых объ­ек­тов или их за­кры­тия
    незна­чи­тель­ное
    56.
    От­сут­ствие ин­стру­мен­таль­ной про­вер­ки пла­на и про­фи­ля подъ­езд­но­го пу­ти про­ве­ден­ной один раз в де­сять лет
    гру­бое
    57.
    Необес­пе­че­ние вет­вевла­дель­цем осве­ще­ния подъ­езд­ных пу­тей в пре­де­лах за­ни­ма­е­мой ими тер­ри­то­рии, а та­к­же про­ве­де­ние очист­ки подъ­езд­ных пу­тей от му­со­ра и сне­га
    незна­чи­тель­ное
    58.
    Необес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми ор­га­ни­за­ций - участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­но­сти клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    незна­чи­тель­ное
    59.
    Очист­ка кры­ши, за­гру­зоч­ных лю­ков кры­тых и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ва­го­нов от остат­ков по­гру­жен­но­го гру­за, про­ти­ра­ет тра­фа­рет­ные над­пи­си на ва­гоне, та­к­же ра­му и хо­до­вые ча­сти ва­го­на
    гру­бое
    60.
    Предо­став­ле­ние упол­но­мо­чен­но­му ор­га­ну участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ин­фор­ма­ции о про­ве­ден­ном пла­но­вом ре­мон­те же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных, подъ­езд­ных пу­тей с мо­мен­та за­вер­ше­ния ре­мон­та
    незна­чи­тель­ное
    61.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки
    зна­чи­тель­ное
    62.
    Осу­ществ­ле­ние вне­се­ния из­ме­не­ний в кон­струк­цию экс­плу­а­ти­ру­е­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вли­я­ю­щих на его экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, при усло­вии со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции
    гру­бое
    63.
    Все эле­мен­ты ва­го­нов по проч­но­сти, устой­чи­во­сти и тех­ни­че­ско­му со­сто­я­нию обес­пе­чи­ва­ют без­опас­ное и плав­ное дви­же­ние по­ез­дов
    гру­бое
    64.
    От­сут­ствие ис­прав­но­сти дей­ствия устройств без­опас­но­сти и устройств ра­дио­свя­зи, тор­моз­но­го обо­ру­до­ва­ния и ав­то­сцеп­но­го устрой­ства, кон­троль­ных, из­ме­ри­тель­ных и сиг­наль­ных при­бо­ров, элек­три­че­ских це­пей при тех­ни­че­ском об­слу­жи­ва­нии
    гру­бое
    65.
    От­сут­ствие огра­ни­чи­те­лей вер­ти­каль­ных пе­ре­ме­ще­ний на ав­то­сцеп­ках пас­са­жир­ских ва­го­нов, а та­к­же на ав­то­сцеп­ках СПС, ло­ко­мо­ти­ва, ра­бо­та­ю­ще­го по тех­но­ло­гии сов­мест­но в сце­пе с пас­са­жир­ским по­ез­дом
    гру­бое
    66.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­лес­ной па­ре на оси чет­ко­го зна­ка о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­ма о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии
    гру­бое
    67.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес у нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры 1440 мм. У ло­ко­мо­ти­вов и ва­го­нов, а та­к­же спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью свы­ше 120 км/час. до 140 км/час, до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм., при ско­ро­стях до 120 км/час. до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния и умень­ше­ния не бо­лее 3 мм.
    гру­бое
    68.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, вклю­чая СПС с тре­щи­ной в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры или тре­щи­ной в обо­де, бан­да­же, дис­ке и сту­пи­це ко­ле­са, при на­ли­чии ост­ро­ко­неч­но­го на­ка­та на гребне ко­лес­ной па­ры
    гру­бое
    69.
    Рас­сто­я­ние меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» 1440 мм., об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью до 160 км/час., от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм.
    гру­бое
    70.
    Тол­щи­на греб­ня ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» не ме­нее 28 мм., тол­щи­на обо­да ко­ле­са – не ме­нее 40 мм., про­кат по кру­гу ка­та­ния - не бо­лее 3 мм.
    гру­бое
    71.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» по кру­гу ка­та­ния при об­точ­ке с вы­кат­кой ко­лес­ной па­ры - не бо­лее 0,5 мм., без вы­кат­ки - не бо­лее 1 мм.
    гру­бое
    72.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» меж­ду те­леж­ка­ми смеж­ных ва­го­нов – не бо­лее 5 мм.
    гру­бое
    73.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 140 км/час. При на­ли­чии пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной до 0,5 мм.
    гру­бое
    74.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 120 км/час. при на­ли­чии пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной от 0,5 мм. до 1 мм.
    гру­бое
    75.
    Невы­пол­не­ние де­по­в­ско­го и ка­пи­таль­но­го ре­мон­та ва­го­нов с ис­тек­шим сро­ком служ­бы по­сле ди­а­гно­сти­ро­ва­ния их тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния по Тех­ни­че­ско­му ре­ше­нию, при этом не пре­вы­ше­ние 5 лет про­дле­ва­е­мо­го сро­ка служ­бы, об­щий уста­нов­лен­ный срок служ­бы ва­го­нов, с уче­том про­дле­ния, не пре­вы­ше­ние по­лу­тор­но­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы, ука­зан­но­го в Тех­ни­че­ских усло­ви­ях за­во­да-из­го­то­ви­те­ля на ба­зо­вый ва­гон
    незна­чи­тель­ное
    76.
    Не ис­пы­та­ние и не осви­де­тель­ство­ва­ние устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки, ма­но­мет­ров, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нов, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве
    гру­бое
    77.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. в гру­зо­вом по­ез­де
    гру­бое
    78.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 110 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым гру­же­ным ва­го­ном гру­зо­во­го по­ез­да
    гру­бое
    79.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым ва­го­ном пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    гру­бое
    80.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 70 мм. в пас­са­жир­ском по­ез­де, сле­ду­ю­щем со ско­ро­стью до 120 км/час.
    гру­бое
    81.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 50 мм. то же со ско­ро­стью 121-140 км/час.
    гру­бое
    82.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и по­движ­ны­ми еди­ни­ца­ми СПС
    гру­бое
    83.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов, сле­ду­ю­щих со ско­ро­стью 161 км/час. и бо­лее без­за­зор­ной ав­то­сцеп­кой меж­ду ва­го­на­ми
    гру­бое
    84.
    Невы­да­ча за счет ра­бо­то­да­те­ля фор­мен­ной одеж­ды (без по­гон) с со­от­вет­ству­ю­щи­ми зна­ка­ми раз­ли­чия ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, свя­зан­ных с об­слу­жи­ва­ни­ем пас­са­жи­ров, гру­зо­от­пра­ви­те­лей и гру­зо­по­лу­ча­те­лей, а та­к­же непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем по­ез­дов
    незна­чи­тель­ное
    85.
    Вы­пас ско­та в зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    гру­бое
    86.
    Бес­пре­пят­ствен­ный про­пуск в зо­ну по­вы­шен­ной опас­но­сти бо­е­вых рас­че­тов по­жар­ных и ава­рий­но-спа­са­тель­ных ко­манд для лик­ви­да­ции по­жа­ров, ава­рий и дру­гих сти­хий­ных бед­ствий, бри­га­ды ско­рой и неот­лож­ной ме­ди­цин­ской по­мо­щи
    гру­бое
    87.
    От­сут­ствие пись­мен­но­го раз­ре­ше­ния На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры на раз­ме­ще­ние объ­ек­тов и про­ве­де­ние ра­бот в зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    гру­бое
    88.
    Необес­пе­че­ние тех­ни­че­ски ис­прав­ным ин­стру­мен­том и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми в со­от­вет­ствии со спе­ци­фи­кой про­во­ди­мых ра­бот
    незна­чи­тель­ное
    89.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    зна­чи­тель­ное
    90.
    Ве­де­ние на каж­дый ло­ко­мо­тив, ва­гон и еди­ни­цу мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и СПС тех­ни­че­ско­го пас­пор­та за­во­да-из­го­то­ви­те­ля, со­дер­жа­ще­го тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    незна­чи­тель­ное
    91.
    От­сут­ствие в гру­зо­вых ва­го­нах, вклю­ча­е­мые в хо­зяй­ствен­ные, при­го­род­ные по­ез­да для пе­ре­воз­ки лю­дей, стоп-кра­на
    гру­бое
    92.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей на пе­ре­го­нах двух­пут­ных ли­ний на пря­мых участ­ках не ме­нее 4100 мм.
    гру­бое
    93.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей на трех­пут­ных и че­ты­рех­пут­ных ли­ни­ях, рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми вто­ро­го и тре­тье­го пу­тей на пря­мых участ­ках не ме­нее 5000 мм.
    гру­бое
    94.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на же­лез­но­до­рож­ных стан­ци­ях (да­лее - стан­ции) на пря­мых участ­ках не ме­нее 4800 мм., на вто­ро­сте­пен­ных пу­тях и пу­тях гру­зо­вых рай­о­нов - не ме­нее 4500 мм.
    гру­бое
    95.
    Рас­сто­я­ние 4100 мм. при рас­по­ло­же­нии глав­ных пу­тей край­ни­ми на стан­ци­ях
    гру­бое
    96.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей, пред­на­зна­чен­ных для непо­сред­ствен­ной пе­ре­груз­ки гру­зов из ва­го­на в ва­гон, 3600 мм.
    гру­бое
    97.
    От­сут­ствие у На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры чер­те­жей и опи­са­ния всех име­ю­щих­ся на ди­стан­ции со­ору­же­ний и устройств пу­те­во­го хо­зяйств
    незна­чи­тель­ное
    98.
    От­сут­ствие у На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры мас­штаб­ные и схе­ма­ти­че­ские пла­ны стан­ций, про­доль­ные про­фи­ли всех глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тей, сор­ти­ро­воч­ных го­рок, а та­к­же же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных пу­тей, где об­ра­ща­ют­ся ло­ко­мо­ти­вы
    незна­чи­тель­ное
    99.
    Несо­от­вет­ствие ши­ри­ны зем­ля­но­го по­лот­на, по­вер­ху на пря­мых участ­ках пу­ти верх­не­му стро­е­нию пу­ти
    гру­бое
    100.
    До­пу­ще­ние на су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их ре­кон­струк­ции ши­ри­ны зем­ля­но­го по­лот­на не ме­нее: на од­но­пут­ных ли­ни­ях - 5,5 м., двух­пут­ных - 9,6 м., а в скаль­ных и дре­ни­ру­ю­щих грун­тах на од­но­пут­ных ли­ни­ях не ме­нее – 5,0 м., двух­пут­ных - 9,1 м.
    гру­бое
    101.
    От­сут­ствие ми­ни­маль­ная ши­ри­на обо­чи­ны зем­ля­но­го по­лот­на по­вер­ху 0,4 м. с каж­дой сто­ро­ны пу­ти
    гру­бое
    102.
    Со­от­вет­ствие но­ми­наль­но­го раз­ме­ра ши­ри­ны ко­леи меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми го­ло­вок-рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти и на кри­вых ра­ди­у­су 350 м. и бо­лее - 1520 мм.
    гру­бое
    103.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1530 мм. - при ра­ди­у­се от 349 до 300 м. на де­ре­вян­ных шпа­лах
    гру­бое
    104.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1520 мм. - при ра­ди­у­се от 349 до 300 м. на же­ле­зо­бе­тон­ных шпа­лах
    гру­бое
    105.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1535 мм. - при ра­ди­у­се 299 м. и ме­нее для всех ви­дов шпал
    гру­бое
    106.
    Экс­плу­а­та­ция участ­ков же­лез­но­до­рож­ных пу­тей ши­ри­ной ко­леи - 1524 мм. на пря­мых и кри­вых участ­ках пу­ти ра­ди­у­сом бо­лее 650 м.
    гру­бое
    107.
    Ограж­де­ние мо­стов и тон­не­лей кон­троль­но-га­ба­рит­ны­ми устрой­ства­ми, обо­ру­до­ва­ние опо­ве­сти­тель­ной сиг­на­ли­за­ци­ей и за­гра­ди­тель­ны­ми све­то­фо­ра­ми
    гру­бое
    108.
    Снаб­же­ние ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний про­ти­во­по­жар­ны­ми сред­ства­ми и при­спо­соб­ле­ни­я­ми для осмот­ра
    гру­бое
    109.
    Не при­ме­не­ние пу­те­из­ме­ри­тель­ных ва­го­нов и те­ле­жек, ва­гон-де­фек­то­ско­пов, де­фек­то­скоп­ных ав­то­мот­рис, де­фек­то­скоп­ных те­ле­жек, ла­бо­ра­то­рии по де­фек­то­ско­пии, мо­сто­вых, тон­нель­ных, пу­те­вых об­сле­до­ва­тель­ских, га­ба­ри­то-об­сле­до­ва­тель­ских, ис­пы­та­тель­ных, ре­монт­но-об­сле­до­ва­тель­ско-во­до­лаз­ных стан­ции для кон­тро­ля за со­сто­я­ни­ем пу­ти и со­ору­же­ний на ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти
    незна­чи­тель­ное
    110.
    Не уста­нов­ле­ние ограж­да­ю­щих устройств на стан­ци­ях и в ме­стах, близ­ко рас­по­ло­жен­ных к на­се­лен­ным пунк­там, вы­па­са ско­та, для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти дви­же­ния по­ез­дов на же­лез­но­до­рож­ных пу­тях
    гру­бое
    111.
    Несо­от­вет­ствие усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции (гру­зо­на­пря­жен­но­сти, осе­вым на­груз­кам и ско­ро­стям дви­же­ния по­ез­дов) рель­сов и стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тях по мощ­но­сти и со­сто­я­нию
    гру­бое
    112.
    Не уста­нов­ле­ние пе­ред ост­ря­ка­ми всех про­ти­во­шерст­ных стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных пу­тях от­бой­ных брусьев
    гру­бое
    113.
    Уклад­ка вновь стре­лоч­ных пе­ре­во­дов в глав­ные пу­ти на кри­вых участ­ках
    гру­бое
    114.
    Не обо­ру­до­ва­ние цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок в за­ви­си­мо­сти от кли­ма­ти­че­ских усло­вий устрой­ства­ми ме­ха­ни­зи­ро­ван­ной очист­ки или сне­го­та­я­ния
    гру­бое
    115.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми рас­по­ло­жен­ные на пу­тях, по ко­то­рым про­из­во­дит­ся при­ем и от­прав­ле­ние по­ез­дов, а та­к­же охран­ные
    гру­бое
    116.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, вы­де­лен­ные для сто­ян­ки ва­го­нов с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми)
    гру­бое
    117.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, пред­на­зна­чен­ные для сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов
    гру­бое
    118.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие в предо­хра­ни­тель­ные и улав­ли­ва­ю­щие ту­пи­ки
    гру­бое
    119.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, вы­де­лен­ные для от­стоя ва­го­нов-де­фек­то­ско­пов, пу­те­из­ме­ри­тель­ных ва­го­нов, же­лез­но­до­рож­но-стро­и­тель­ных ма­шин
    гру­бое
    120.
    Не обо­ру­до­ва­ние стре­лок и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ных и име­ю­щих кон­троль­ные зам­ки ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми. Обес­пе­че­ние этих при­спо­соб­ле­нии плот­ным при­ле­га­ни­ем ост­ря­ка к рам­но­му рель­су, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны к усо­ви­ку
    гру­бое
    121.
    Рас­по­ло­же­ние предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков или охран­ных стре­лок в ме­стах пе­ре­се­че­ния ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти в од­ном уровне, а та­к­же при­мы­ка­ния ли­ний, же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей к глав­ным пу­тям на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях
    гру­бое
    122.
    От­сут­ствие улав­ли­ва­ю­щих ту­пи­ков на пе­ре­го­нах, име­ю­щих за­тяж­ные спус­ки, а та­к­же на стан­ци­ях, огра­ни­чи­ва­ю­щих та­кие пе­ре­го­ны
    гру­бое
    123.
    Не уста­нов­ле­ние у глав­ных пу­тей сиг­наль­ных и пу­те­вых зна­ков
    гру­бое
    124.
    Не уста­нов­ле­ние у стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и в дру­гих ме­стах со­еди­не­ния пу­тей пре­дель­ных стол­би­ков
    гру­бое
    125.
    Не уста­нов­ле­ние осо­бых пу­те­вых зна­ков для ука­за­ния гра­ниц же­лез­но­до­рож­ной по­ло­сы от­во­да, а та­к­же для обо­зна­че­ния на по­верх­но­сти зем­ли скры­тых со­ору­же­ний зем­ля­но­го по­лот­на
    гру­бое
    126.
    Со­хра­не­ние рас­сто­я­ния 3810 мм. на су­ще­ству­ю­щих стан­ци­он­ных пу­тях, по ко­то­рым не об­ра­ща­ет­ся по­движ­ной со­став, по­стро­ен­ный по га­ба­ри­ту Т.
    гру­бое
    127.
    Обес­пе­че­ние пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов в од­ном уровне с же­лез­но­до­рож­ны­ми пу­тя­ми, за­ме­ной пе­ше­ход­ны­ми тон­не­ля­ми, пе­ше­ход­ны­ми мо­ста­ми или от­ве­де­ние под бли­жай­шее ис­кус­ствен­ное со­ору­же­ние (тру­бу, ма­лый мост)
    гру­бое
    128.
    Со­хра­не­ние на пе­ри­од стро­и­тель­ства су­ще­ству­ю­щих пе­ше­ход­ных до­ро­жек че­рез пу­ти с обо­ру­до­ва­ни­ем их сиг­на­ли­за­ци­ей, пре­ду­пре­жда­ю­щей о при­бли­же­нии по­ез­да, предо­хра­ни­тель­ны­ми ба­рье­ра­ми, щи­та­ми с пре­ду­пре­ди­тель­ны­ми над­пи­ся­ми
    гру­бое
    129.
    Об­слу­жи­ва­ние де­жур­ным ра­бот­ни­ком пе­ре­ез­дов, по ко­то­рым осу­ществ­ля­ет­ся ско­рост­ное дви­же­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов
    гру­бое
    130.
    Пре­кра­ще­ние дви­же­ния че­рез пе­ре­езд транс­порт­ных средств и за­кры­тие шлаг­бау­ма за 5 ми­нут до про­хо­да ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го по­ез­да де­жур­ным по пе­ре­ез­ду или ра­бот­ни­ка­ми, вы­пол­ня­ю­щие его обя­зан­но­сти
    гру­бое
    131.
    Про­пуск че­рез же­лез­но­до­рож­ный пе­ре­езд круп­но­га­ба­рит­ных и тя­же­ло­вес­ных транс­порт­ных средств с гру­зом или без гру­за, ти­хо­ход­ных ма­шин и ав­то­по­ез­дов ме­нее чем за 1 час до про­хо­да ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    гру­бое
    132.
    Не ограж­де­ние сиг­на­ла­ми с обе­их сто­рон вся­ко­го пре­пят­ствия для дви­же­ния (ме­сто, тре­бу­ю­щее оста­нов­ки) на пе­ре­гоне и стан­ции, а та­к­же ме­сто про­из­вод­ства ра­бот, опас­ное для дви­же­ния, тре­бу­ю­щее оста­нов­ки или умень­ше­ния ско­ро­сти, неза­ви­си­мо от то­го, ожи­да­ет­ся по­езд (ма­нев­ро­вый со­став) или нет
    гру­бое
    133.
    Ограж­де­ние сиг­на­ла­ми пре­пят­ствия или ме­ста про­из­вод­ства ра­бот, опас­но­го для дви­же­ния
    гру­бое
    134.
    От­сут­ствие сиг­на­лов, ограж­да­ю­щих пре­пят­ствие или ме­сто про­из­вод­ства ра­бот, до устра­не­ния пре­пят­ствий, пол­но­го окон­ча­ния ра­бот, про­ве­рок со­сто­я­ния пу­ти, кон­такт­ной се­ти и со­блю­де­ния га­ба­ри­тов
    гру­бое
    135.
    От­сут­ствие за­яв­ки о вы­да­че пре­ду­пре­жде­ний в свя­зи с пред­сто­я­щим про­из­вод­ством пред­ви­ден­ных ра­бот до­рож­ны­ми ма­сте­ра­ми, на­чаль­ни­ка­ми и элек­тро­ме­ха­ни­ка­ми рай­о­нов кон­такт­ной се­ти, элек­тро­ме­ха­ни­ка­ми ди­стан­ций сиг­на­ли­за­ции и свя­зи - на вре­мя про­из­вод­ства ра­бот, но не бо­лее чем на 12 ча­сов
    незна­чи­тель­ное
    136.
    От­сут­ствие за­яв­ки о вы­да­че пре­ду­пре­жде­ний в свя­зи с пред­сто­я­щим про­из­вод­ством пред­ви­ден­ных ра­бот ди­рек­то­ра­ми ди­стан­ции пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, ди­стан­ций элек­тро­снаб­же­ния - на срок до 5 су­ток
    незна­чи­тель­ное
    137.
    Пе­ре­ход че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти обес­пе­чи­ва­ет­ся в уста­нов­лен­ных ме­стах по пе­ше­ход­ным мо­стам, че­рез тон­не­ли, же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­ез­ды. До­пу­ще­ние пе­ре­хо­да же­лез­но­до­рож­ных пу­тей по пе­ше­ход­ным на­сти­лам на стан­ци­ях, где нет мо­стов и тон­не­лей
    гру­бое
    138.
    От­сут­ствие по­ка­за­нии вы­ход­ных и марш­рут­ных све­то­фо­ров глав­ных пу­тей от­чет­ли­во раз­ли­чи­мые на рас­сто­я­нии не ме­нее 400 м., вы­ход­ных и марш­рут­ных све­то­фо­ров бо­ко­вых пу­тей, а та­к­же при­гла­си­тель­ных сиг­на­лов и ма­нев­ро­вых све­то­фо­ров - на рас­сто­я­нии не ме­нее 200 м.
    гру­бое
    139.
    От­сут­ствие клю­ча - жез­ла для хо­зяй­ствен­ных по­ез­дов на стан­ци­ях, рас­по­ло­жен­ных на участ­ках, обо­ру­до­ван­ных пу­те­вой бло­ки­ров­кой, а на стан­ци­ях участ­ков с по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской бло­ки­ров­кой, где при­ме­ня­ет­ся под­тал­ки­ва­ние по­ез­дов с воз­вра­ще­ни­ем под­тал­ки­ва­ю­ще­го ло­ко­мо­ти­ва, - клю­чей-жез­лов и для них
    гру­бое
    140.
    От­сут­ствие устройств на стан­ци­ях, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях, обо­ру­до­ван­ных ав­то­ма­ти­че­ской и по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской бло­ки­ров­кой и ра­диоб­ло­ки­ров­кой не до­пус­ка­ю­щие от­кры­тия вход­но­го све­то­фо­ра при марш­ру­те, уста­нов­лен­ном на за­ня­тый путь
    гру­бое
    141.
    От­сут­ствие кон­тро­ля за­ня­то­сти пу­тей и стре­лок на ап­па­ра­те управ­ле­ния
    гру­бое
    142.
    От­кры­тие вход­но­го све­то­фо­ра при марш­ру­те, уста­нов­лен­ном на за­ня­тый путь, устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    гру­бое
    143.
    Пе­ре­вод стрел­ки под по­движ­ным со­ста­вом устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    гру­бое
    144.
    От­кры­тие све­то­фо­ров, со­от­вет­ству­ю­щих дан­но­му марш­ру­ту, ес­ли стрел­ки не по­став­ле­ны в над­ле­жа­щее по­ло­же­ние устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    гру­бое
    145.
    Пе­ре­вод вхо­дя­щий в марш­рут стрел­ки или от­кры­тия све­то­фо­ра про­ти­во­по­лож­но­му марш­ру­ту при от­кры­том све­то­фо­ре, ограж­да­ю­щем уста­нов­лен­ный марш­рут устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    гру­бое
    146.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок при край­них по­ло­же­ни­ях стре­лок плот­но­го при­ле­га­ния при­жа­то­го ост­ря­ка к рам­но­му рель­су и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны к усо­ви­ку
    гру­бое
    147.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок не до­пу­ще­ния за­мы­ка­ний ост­ря­ков стре­лок или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом или по­движ­ным сер­деч­ни­ком и усо­ви­ком 4 мм. и бо­лее
    гру­бое
    148.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок от­во­да дру­го­го ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на рас­сто­я­ние не ме­нее 125 мм.
    гру­бое
    149.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми из­вле­че­ния клю­ча толь­ко при за­пер­той стрел­ке
    гру­бое
    150.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми за­пи­ра­ния стре­лок толь­ко в по­ло­же­нии, ука­зан­ном на вы­ну­том из зам­ка клю­че, при усло­вии плот­но­го при­ле­га­ния ост­ря­ка к рам­но­му рель­су
    гру­бое
    151.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния стрел­ки при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом 4 мм. и бо­лее
    гру­бое
    152.
    Вы­де­ле­ние от­дель­ных ра­дио­ча­стот для каж­до­го ма­нев­ро­во­го рай­о­на стан­ции и об­слу­жи­ва­ю­щих его ло­ко­мо­ти­вов
    гру­бое
    153.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 5,0 м. - от зем­ли в нена­се­лен­ной мест­но­сти
    гру­бое
    154.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 6,0 м. - от зем­ли в на­се­лен­ной мест­но­сти
    гру­бое
    155.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 4,5 м. - от по­верх­но­сти пас­са­жир­ских плат­форм
    гру­бое
    156.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 7,0 м. - от по­лот­на ав­то­мо­биль­ных до­рог на же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­ез­дах
    гру­бое
    157.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки и свя­зи до зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 2,5 м. - на пе­ре­го­нах 3,0 м. - на стан­ци­ях
    гру­бое
    158.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки и свя­зи до зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 5,5 м. - на пе­ре­се­че­ни­ях с ав­то­мо­биль­ны­ми до­ро­га­ми (на су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их пе­ре­устрой­ства раз­ре­ша­ет­ся со­хра­нить рас­сто­я­ние 4,5 м.)
    гру­бое
    159.
    Про­ве­де­ние на стан­ци­он­ных пу­тях ра­бот, тре­бу­ю­щих ограж­де­ния сиг­на­ла­ми оста­нов­ки или умень­ше­ния ско­ро­сти, с со­гла­сия де­жур­но­го по стан­ции и пред­ва­ри­тель­ной за­пи­си ру­ко­во­ди­те­лем ра­бот в Жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки, свя­зи и кон­такт­ной се­ти
    гру­бое
    160.
    Осу­ществ­ле­ние за­пи­си в жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств сиг­на­ли­за­ции, цен­тра­ли­за­ции и бло­ки­ров­ки (да­лее - СЦБ), свя­зи и кон­такт­ной се­ти жур­на­ла осмот­ра фор­мы ДУ-46 и из­ве­ще­ние ра­бот­ни­ка, об­слу­жи­ва­ю­ще­го устрой­ства (до­рож­но­го ма­сте­ра, элек­тро­ме­ха­ни­ков СЦБ и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния) и де­жур­но­го ин­же­не­ра (дис­пет­че­ра) со­от­вет­ству­ю­щей ди­стан­ций пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния де­жур­ным по стан­ции, об­на­ру­жив­ший (лич­но или по до­кла­дам дру­гих ра­бот­ни­ков) неис­прав­ность пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств СЦБ, свя­зи и кон­такт­ной се­ти
    гру­бое
    161.
    Осу­ществ­ле­ние от­мет­ки в жур­на­ле осмот­ра фор­мы ДУ-46 об устра­не­нии неис­прав­но­стей со­от­вет­ству­ю­щим ра­бот­ни­ком, удо­сто­ве­рив­ший его под­пи­сью и под­пи­сью де­жур­но­го по стан­ции
    гру­бое
    162.
    От­сут­ствие каж­до­го жез­ла, име­ю­ще­го по­ряд­ко­вый но­мер, се­рию и на­име­но­ва­ние стан­ций, огра­ни­чи­ва­ю­щих пе­ре­гон. Со­от­вет­ствие се­рий жез­лов каж­до­му пе­ре­го­ну
    гру­бое
    163.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при неис­прав­но­сти пу­ти, устройств кон­такт­ной се­ти, пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ис­кус­ствен­ных и дру­гих со­ору­же­ний, а та­к­же при про­из­вод­стве ре­монт­ных и стро­и­тель­ных ра­бот, тре­бу­ю­щих умень­ше­ния ско­ро­сти или оста­нов­ки в пу­ти
    гру­бое
    164.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при вво­де в дей­ствие но­вых ви­дов средств сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, а та­к­же при вклю­че­нии но­вых, пе­ре­ме­ще­нии или упразд­не­нии су­ще­ству­ю­щих све­то­фо­ров и при их неис­прав­но­сти, ко­гда све­то­фор невоз­мож­но при­ве­сти в за­кры­тое по­ло­же­ние
    гру­бое
    165.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при неис­прав­но­сти пу­те­вых устройств ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции
    гру­бое
    166.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при от­прав­ле­нии по­ез­да с гру­за­ми, вы­хо­дя­щи­ми за пре­де­лы га­ба­ри­та по­груз­ки, ко­гда при сле­до­ва­нии это­го по­ез­да необ­хо­ди­мо сни­жать ско­рость или со­блю­дать осо­бые усло­вия
    гру­бое
    167.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при ра­бо­те на двух­пут­ном пе­ре­гоне сне­го­очи­сти­те­ля, бал­ла­сте­ра, пу­те­уклад­чи­ка, подъ­ем­но­го кра­на, щеб­не­очи­сти­те­лей и дру­гих ма­шин
    гру­бое
    168.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при по­ста­нов­ке в по­езд по­движ­но­го со­ста­ва, ко­то­рый не мо­жет сле­до­вать со ско­ро­стью, уста­нов­лен­ной для дан­но­го участ­ка
    гру­бое
    169.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при ра­бо­те съем­ных по­движ­ных еди­ниц в усло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти, а та­к­же при пе­ре­воз­ке на пу­те­вых ва­гон­чи­ках тя­же­лых гру­зов
    гру­бое
    170.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний во всех дру­гих слу­ча­ях, ко­гда тре­бу­ет­ся умень­ше­ние ско­ро­сти или оста­нов­ка по­ез­да в пу­ти, а та­к­же ко­гда необ­хо­ди­мо пре­ду­пре­дить ло­ко­мо­тив­ные бри­га­ды об осо­бых усло­ви­ях сле­до­ва­ния по­ез­да
    гру­бое
    171.
    Про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок до 8 ч - с раз­ре­ше­ния на­чаль­ни­ка стан­ции, а на участ­ках с дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей - по­езд­но­го дис­пет­че­ра и с ве­до­ма стар­ше­го элек­тро­ме­ха­ни­ка или де­жур­но­го ин­же­не­ра ди­стан­ции сиг­на­ли­за­ции и свя­зи
    гру­бое
    172.
    Не про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок свы­ше 8 ча­сов (до 5 су­ток) - с раз­ре­ше­ния фи­ли­а­ла На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии – «Ди­рек­ция пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са»
    гру­бое
    173.
    Не про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок свы­ше 5 су­ток - с раз­ре­ше­ния На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии
    гру­бое
    174.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты под­вес­ки кон­такт­но­го про­во­да над уров­нем вер­ха го­лов­ки рель­са на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях не ни­же 5750 мм., а на пе­ре­ез­дах не ни­же 6000 мм.
    гру­бое
    175.
    На су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях рас­сто­я­ние в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, рас­по­ло­жен­ных на пу­тях стан­ций, на ко­то­рых не преду­смот­ре­на сто­ян­ка по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же на пе­ре­го­нах умень­ше­ние до 5675 мм., при элек­три­фи­ка­ции ли­нии на пе­ре­мен­ном то­ке и до 5550 мм. - на по­сто­ян­ном то­ке
    гру­бое
    176.
    Пре­вы­ше­ние вы­со­ты под­вес­ки кон­такт­но­го про­во­да 6800 мм.
    гру­бое
    177.
    От­сут­ствие в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний рас­сто­я­ния от то­ко­не­су­щих эле­мен­тов то­ко­при­ем­ни­ка и ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем, до за­зем­лен­ных ча­стей со­ору­же­ний и по­движ­но­го со­ста­ва не ме­нее 200 мм. на ли­ни­ях, элек­три­фи­ци­ро­ван­ных на по­сто­ян­ном то­ке, и не ме­нее 350 мм. – на пе­ре­мен­ном то­ке
    гру­бое
    178.
    Рас­сто­я­ние от оси край­не­го пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях не ме­нее 3100 мм.
    гру­бое
    179.
    Уста­нов­ле­ние опо­ры в вы­ем­ках вне пре­де­лов кю­ве­тов
    гру­бое
    180.
    Рас­сто­я­ние от оси край­не­го пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти не ме­нее 5700 мм., в осо­бо силь­но сне­го­за­но­си­мых вы­ем­ках (кро­ме скаль­ных) и на вы­хо­дах из них (на длине 100 м.)
    гру­бое
    181.
    От­сут­ствие на всех ме­тал­ли­че­ских со­ору­же­ни­ях (мо­сты, пу­те­про­во­ды, опо­ры), на ко­то­рых кре­пят­ся эле­мен­ты кон­такт­ной се­ти, де­та­ли креп­ле­ния кон­такт­ной се­ти на же­ле­зо­бе­тон­ных опо­рах, же­ле­зо­бе­тон­ных и неме­тал­ли­че­ских ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, а та­к­же от­дель­но сто­я­щих ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ци­ях (гид­ро­ко­лон­ки, све­то­фо­ры, эле­мен­ты мо­стов и пу­те­про­во­дов и др.), рас­по­ло­жен­ные на рас­сто­я­нии ме­нее 5 м. от ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем - за­зем­ле­нии или устройств за­щит­но­го от­клю­че­ния при по­па­да­нии на со­ору­же­ния и кон­струк­ции вы­со­ко­го на­пря­же­ния
    гру­бое
    182.
    От­сут­ствие на пу­те­про­во­дах и пе­ше­ход­ных мо­стах, рас­по­ло­жен­ных над элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми пу­тя­ми, предо­хра­ни­тель­ных щи­тов и сплош­но­го на­сти­ла в ме­стах про­хо­да лю­дей для ограж­де­ния ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем
    гру­бое
    183.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 6,0 м. - на пе­ре­го­нах
    гру­бое
    184.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 5,0 м. - в том чис­ле в труд­но­до­ступ­ных ме­стах
    гру­бое
    185.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 7,0 м. - на пе­ре­се­че­ни­ях с ав­то­мо­биль­ны­ми до­ро­га­ми, стан­ци­ях и в на­се­лен­ных пунк­тах; не ме­нее 7,5 м. - при пе­ре­се­че­ни­ях же­лез­но­до­рож­ных пу­тей рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до уров­ня вер­ха го­лов­ки рель­са не элек­три­фи­ци­ро­ван­ных пу­тей
    гру­бое
    186.
    От­сут­ствие на стан­ци­ях осве­ще­ния со­ору­же­нии для об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров, пу­ти и пар­ки при­е­ма и от­прав­ле­ния по­ез­дов, про­из­вод­ства по­гру­зоч­но-вы­гру­зоч­ной и ма­нев­ро­вой ра­бо­ты, эки­пи­ров­ки, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та по­движ­но­го со­ста­ва, тер­ри­то­рии гру­зо­вых рай­о­нов, кон­тей­нер­ные пло­щад­ки, сор­ти­ро­воч­ные плат­фор­мы, ва­гон­ные ве­сы, смот­ро­вые выш­ки, га­ба­рит­ные во­ро­та, устрой­ства ав­то­ма­ти­че­ско­го вы­яв­ле­ния ком­мер­че­ских бра­ков в по­ез­дах и ва­го­нах, а та­к­же ме­ста, где ра­бот­ни­ки встре­ча­ют по­ез­да, стре­лоч­ные гор­ло­ви­ны, скла­ды, пе­ре­ез­ды, пу­ти и пунк­ты
    гру­бое
    187.
    Свое­вре­мен­ное про­хож­де­ние пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и со­дер­жа­ние в про­цес­се экс­плу­а­та­ции в тех­ни­че­ски ис­прав­ном со­сто­я­нии вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов
    гру­бое
    188.
    Рас­сто­я­ние меж­ду пунк­та­ми дис­ло­ка­ции вос­ста­но­ви­тель­ных по­ез­дов не ме­нее 300 км., на ма­ло­де­я­тель­ных участ­ках не ме­нее 400 км.
    зна­чи­тель­ное
    189.
    Не опре­де­ле­ние для по­жар­ных по­ез­дов участ­ки вы­ез­да из рас­че­та вре­ме­ни (не бо­лее 1,5 ча­сов), необ­хо­ди­мо­го для до­став­ки по­жар­но­го по­ез­да на ко­неч­ный пункт, огра­ни­чен­ных участ­ков с ра­ди­у­сом вы­ез­да не бо­лее 100 км.
    зна­чи­тель­ное
    190.
    От­сут­ствие в пунк­тах на­хож­де­ния в по­сто­ян­ной го­тов­но­сти вос­ста­но­ви­тель­ных по­ез­дов для вос­ста­нов­ле­ния нор­маль­но­го дви­же­ния и лик­ви­да­ции по­след­ствий столк­но­ве­ний и схо­да с рель­сов по­движ­но­го со­ста­ва, спе­ци­аль­ные ав­то­мот­ри­сы, дре­зи­ны и ав­то­мо­би­ли для вос­ста­нов­ле­ния пу­ти и устройств элек­тро­снаб­же­ния, ва­го­ны и ав­то­мо­би­ли ре­монт­но-вос­ста­но­ви­тель­ных ра­бот свя­зи, ава­рий­но-по­ле­вые ко­ман­ды
    гру­бое
    191.
    От­сут­ствие в пунк­тах на­хож­де­ния в по­сто­ян­ной го­тов­но­сти по­жар­ных по­ез­дов и по­жар­ных ко­манд для пре­ду­пре­жде­ния и ту­ше­ния по­жа­ров
    гру­бое
    192.
    За­ня­тие по­движ­ным со­ста­вом пу­ти по­сто­ян­ной сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов, спе­ци­аль­ных ав­то­мот­рис и дре­зин, пред­на­зна­чен­ных для ве­де­ния вос­ста­но­ви­тель­ных ра­бот
    гру­бое
    193.
    Не про­ве­де­ние от­ме­ны пре­ду­пре­жде­ния, уста­нов­лен­ное впредь до от­ме­ны ра­бот­ни­ком, ко­то­рым оно уста­нов­ле­но, или непо­сред­ствен­ным его на­чаль­ни­ком
    зна­чи­тель­ное
    194.
    Не про­ве­де­ние ди­рек­то­ром ди­стан­ции пу­ти или его за­ме­сти­те­лем от­ме­ну пре­ду­пре­жде­ний, вы­да­ва­е­мых по за­яв­кам на­чаль­ни­ков пу­те­из­ме­ри­тель­ных и де­фек­то­скоп­ных ва­го­нов
    зна­чи­тель­ное
    195.
    Свое­вре­мен­ной и в со­хран­но­сти до­став­ки пе­ре­воз­чи­ком вве­рен­ный ему гру­зо­от­пра­ви­те­лем гру­за на же­лез­но­до­рож­ную стан­цию на­зна­че­ния с со­блю­де­ни­ем усло­вий его пе­ре­воз­ки
    незна­чи­тель­ное
    196.
    Осу­ществ­ле­ние пе­ре­воз­чи­ком по­да­чи гру­зо­от­пра­ви­те­лю под по­груз­ку и убор­ки ва­го­нов, кон­тей­не­ров в сро­ки, уста­нов­лен­ные при­ня­той за­яв­кой и (или) до­го­во­ром
    незна­чи­тель­ное
    197.
    По­да­ча пе­ре­воз­чи­ком гру­зо­от­пра­ви­те­лю под по­груз­ку ва­го­нов и кон­тей­не­ров при­год­ных для пе­ре­воз­ки за­яв­лен­ных гру­зов (ис­прав­ных, очи­щен­ных внут­ри и сна­ру­жи)
    незна­чи­тель­ное
    198.
    Не предо­став­ле­ние пе­ре­воз­чи­ком ме­ста в по­ез­де со­глас­но про­езд­но­му до­ку­мен­ту (би­ле­ту), опла­чен­ную пас­са­жи­ром за про­езд по до­го­во­ру пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, ба­га­жа, гру­зо­ба­га­жа в пункт на­зна­че­ния
    гру­бое
    199.
    Не оформ­ле­ние до­го­во­ра на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ра в фор­ме про­езд­но­го до­ку­мен­та (би­ле­та), на пе­ре­воз­ку ба­га­жа – ба­гаж­ной кви­тан­ций, а на пе­ре­воз­ку гру­зо­ба­га­жа – гру­зо­ба­гаж­ной кви­тан­ци­ей
    гру­бое
    200.
    От­сут­ствие ак­тов еже­не­дель­ных про­ве­рок по те­ма­ти­ке «День без­опас­но­сти»
    гру­бое
    201.
    Не уста­нов­ле­ние га­ба­рит­ных во­рот для про­вер­ки пра­виль­но­сти раз­ме­ще­ния гру­зов в пре­де­лах ука­зан­но­го га­ба­ри­та в ме­стах мас­со­вой по­груз­ки (на же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных пу­тях, в мор­ских и реч­ных пор­тах, на стан­ци­ях пе­ре­груз­ки)
    гру­бое
    202.
    От­сут­ствие штем­пе­ли на пе­ре­во­зоч­ных до­ку­мен­тах на ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, в том чис­ле: при пе­ре­воз­ке осталь­ных взрыв­ча­тых ма­те­ри­а­лов - штем­пе­ли крас­но­го цве­та «ВМ», «При­кры­тие», а та­к­же штем­пель «Не спус­кать с гор­ки»
    гру­бое
    203.
    От­сут­ствие штем­пе­ли: «Сек­ция. Не рас­цеп­лять»; «Ядо­ви­то»; «В со­про­вож­де­нии спе­ци­а­ли­ста»; «С печ­ным отоп­ле­ни­ем»; «Охра­на ж.д.»
    гру­бое
    204.
    Не до­пол­не­ние штем­пе­лем «ВМ» до­пи­са­ни­ем от ру­ки услов­но­го но­ме­ра пе­ре­во­зи­мо­го гру­за
    гру­бое
    205.
    Ис­поль­зо­ва­ние пред­на­зна­чен­ных для пе­ре­воз­ки свет­лых неф­те­про­дук­тов ци­стерн под на­лив неф­ти, ма­зу­та, мо­тор­но­го топ­ли­ва и дру­гих тем­ных неф­те­про­дук­тов, а та­к­же ма­сел
    гру­бое
    206.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях ес­ли до их пла­но­во­го ре­мон­та и/или тех­ни­че­ско­го осви­де­тель­ство­ва­ния кот­ла и ар­ма­ту­ры оста­лось ме­нее од­но­го ме­ся­ца
    гру­бое
    207.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия чет­ко­го но­ме­ра ва­го­на, мар­ки­ро­воч­ной таб­лич­ки, таб­ли­чек за­во­да-из­го­то­ви­те­ля
    гру­бое
    208.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия или неис­прав­но­сти на­руж­ных (ес­ли она преду­смот­ре­на кон­струк­ци­ей ва­го­на) лест­ниц, пе­ре­ход­ных мо­сти­ков, ра­бо­чих пло­ща­док и их ограж­де­ния
    гру­бое
    209.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях: те­чи кот­ла ци­стер­ны, бун­ке­ра по­лу­ва­го­на, неис­прав­но­сти за­пор­но-предо­хра­ни­тель­ной и сли­во-на­лив­ной ар­ма­ту­ры, на­ли­чия про­бо­и­ны па­ро­вой ру­баш­ки ци­стер­ны, бун­кер­но­го по­лу­ва­го­на
    гру­бое
    210.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях тре­щи­ны на крыш­ках за­гру­зоч­ных и слив­ных лю­ков
    гру­бое
    211.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия ис­прав­но­го предо­хра­ни­тель­но-впуск­но­го кла­па­на ци­стер­ны
    гру­бое
    212.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия на крыш­ке за­гру­зоч­но­го лю­ка ци­стер­ны уплот­ни­тель­ной про­клад­ки
    гру­бое
    213.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия зна­ков опас­но­сти, над­пи­сей, тра­фа­ре­тов и от­ли­чи­тель­ной окрас­ки
    гру­бое
    214.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях: от­сут­ствия или неис­прав­но­сти двух и бо­лее ря­дом сто­я­щих от­кид­ных бол­тов для креп­ле­ния за­гру­зоч­но­го лю­ка кол­па­ка ци­стер­ны, от­сут­ствия про­у­ши­ны для плом­би­ро­ва­ния крыш­ки лю­ка уста­нов­лен­ным пра­ви­ла­ми плом­би­ро­ва­ния ва­го­нов и кон­тей­не­ров ти­пом за­пор­но-плом­би­ро­воч­но­го устрой­ства
    гру­бое
    215.
    Де­жур­ным по стан­ции, а на участ­ках, обо­ру­до­ван­ных дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей, по­езд­ным дис­пет­че­ром да­чи дру­го­го раз­ре­ше­ния на за­ня­тие пе­ре­го­на, не убе­див­шись в том, что марш­рут для от­прав­ле­ния по­ез­да го­тов, стрел­ки за­пер­ты, ма­нев­ры на стрел­ках марш­ру­та от­прав­ле­ния пре­кра­ще­ны, тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и ком­мер­че­ский осмотр со­ста­ва за­кон­че­ны
    гру­бое
    216.
    От­сут­ствие ра­дио­свя­зи, а в необ­хо­ди­мых слу­ча­ях - устрой­ства дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи как ос­нов­но­го сред­ства пе­ре­да­чи ука­за­ний при ма­нев­ро­вой ра­бо­те
    гру­бое
    217.
    Не уста­нов­ле­ние по­движ­но­го со­ста­ва на стан­ци­он­ных пу­тях в гра­ни­цах, обо­зна­чен­ных пре­дель­ны­ми стол­би­ка­ми
    гру­бое
    218.
    Не на­деж­ное за­креп­ле­ние от ухо­да тор­моз­ны­ми баш­ма­ка­ми, ста­ци­о­нар­ны­ми устрой­ства­ми для за­креп­ле­ния ва­го­нов, руч­ны­ми тор­мо­за­ми или дру­ги­ми сред­ства­ми за­креп­ле­ния, сто­я­щие на стан­ци­он­ных пу­тях без ло­ко­мо­ти­ва со­ста­вы по­ез­дов, ва­го­ны и спе­ци­аль­ный по­движ­ной со­став
    гру­бое
    219.
    В зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти от­кры­ва­ния две­рей ва­го­нов на хо­ду по­ез­да и за­держ­ки от­кры­тия и за­кры­тия ав­то­ма­ти­че­ских две­рей при­го­род­ных по­ез­дов
    гру­бое
    220.
    При­ем по­ез­дов с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­тые ма­те­ри­а­лы) и нега­ба­рит­ны­ми гру­за­ми на пу­ти, ука­зан­ные в тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ном ак­те стан­ции
    гру­бое
    221.
    Ограж­де­ние со сто­ро­ны гор­ки, по­лу­гор­ки или вы­тяж­но­го пу­ти дву­мя охран­ны­ми тор­моз­ны­ми баш­ма­ка­ми, укла­ды­ва­е­мы­ми на оба рель­са че­рез 25 м. друг от дру­га та­ким об­ра­зом, что­бы об­щее рас­сто­я­ние от ограж­да­е­мых ва­го­нов до тор­моз­но­го баш­ма­ка, рас­по­ло­жен­но­го пер­вым от сор­ти­ро­воч­но­го устрой­ства, бы­ло не ме­нее 50 м. при на­ли­чии в пе­ре­во­зоч­ных до­ку­мен­тах штем­пе­ля «Не спус­кать с гор­ки» ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, ци­стер­ны со сжи­жен­ны­ми га­за­ми и по­рож­ние ци­стер­ны из-под сжи­жен­ных га­зов по­сле по­ста­нов­ки на сор­ти­ро­воч­ные пу­ти
    гру­бое
    222.
    За­ня­тие улав­ли­ва­ю­щих ту­пи­ков лю­бым по­движ­ным со­ста­вом, а предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков – пас­са­жир­ски­ми и гру­зо­вы­ми ва­го­на­ми, за­ня­ты­ми лю­дь­ми, гру­зо­вы­ми ва­го­на­ми с опас­ны­ми гру­за­ми
    гру­бое
    223.
    Не уста­нов­ле­ние на осо­бых пу­тях ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми на стан­ци­ях вне по­ез­дов, где сто­ян­ка их наи­бо­лее без­опас­на, за ис­клю­че­ни­ем, ва­го­нов, на­хо­дя­щих­ся под на­коп­ле­ни­ем на пу­тях сор­ти­ро­воч­ных пар­ков
    гру­бое
    224.
    Сцеп­ле­ние, на­деж­ное за­креп­ле­ние от ухо­да и ограж­де­ние пе­ре­нос­ны­ми сиг­на­ла­ми оста­нов­ки ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми.
    гру­бое
    225.
    Не уста­нов­ле­ние стре­лок, ве­ду­щих на пу­ти сто­ян­ки ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, в по­ло­же­ние, ис­клю­ча­ю­щее воз­мож­ность за­ез­да на эти пу­ти, и не за­пи­ра­ния
    гру­бое
    226.
    Не уста­нов­ле­ние ве­сов на стан­ци­ях (вок­за­лах) для взве­ши­ва­ния пе­ре­во­зи­мой пас­са­жи­ром руч­ной кла­ди
    гру­бое
    227.
    Не обес­пе­че­ние вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ра­бот­ни­ка­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, непо­сред­ствен­но его об­слу­жи­ва­ю­щие ис­прав­но­го тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, ре­мон­та и со­блю­де­ния уста­нов­лен­ных сро­ков служ­бы же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    228.
    Не обо­ру­до­ва­ние си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния элек­тро­отоп­ле­ние ва­го­нов, вклю­ча­е­мые в пас­са­жир­ские по­ез­да с элек­тро­отоп­ле­ни­ем
    гру­бое
    229.
    Вклю­че­ние в по­ез­да пас­са­жир­ские ва­го­ны, име­ю­щие неис­прав­но­сти элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­за, элек­тро­обо­ру­до­ва­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции, си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, вен­ти­ля­ции, отоп­ле­ния, на­ру­ша­ю­щие усло­вия пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, а та­к­же пас­са­жир­ские ва­го­ны с ра­дио­ку­пе (штаб­ные) с неис­прав­ной ра­дио­свя­зью на­чаль­ни­ка (ме­ха­ни­ка-бри­га­ди­ра) пас­са­жир­ско­го по­ез­да с ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва
    гру­бое
    230.
    По­да­ча под по­груз­ку гру­зов и по­сад­ка лю­дей без предъ­яв­ле­ния ва­го­нов к тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию
    гру­бое
    231.
    Не про­ве­де­ние за­пи­си в жур­на­ле предъ­яв­ле­ния ва­го­нов гру­зо­во­го пар­ка к тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию ВУ-14 при при­зна­нии их год­ны­ми
    гру­бое
    232.
    От­сут­ствие сум­мар­но­го за­зо­ра меж­ду сколь­зу­на­ми с обе­их сто­рон те­леж­ки у всех ти­пов че­ты­рех­ос­ных гру­зо­вых ва­го­нов, вклю­чая хоппер-до­за­то­ры ти­па ЦНИИ-ДВЗ, не бо­лее 20 мм. и не ме­нее 4 мм., кро­ме хоппе­ров для пе­ре­воз­ки уг­ля, го­ря­че­го аг­ло­ме­ра­та, апа­ти­тов и хоппер до­за­то­ров ти­пов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думп­ка­ров ти­па ВС-50, у ко­то­рых за­зор до­пус­ка­ет­ся не бо­лее 12 мм. и не ме­нее 6 мм., у думп­ка­ров ти­пов ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не бо­лее 20 мм. и не ме­нее 12 мм.
    гру­бое
    233.
    Не обес­пе­че­ние без­опас­но­го про­сле­до­ва­ния пас­са­жир­ских ва­го­нов в со­ста­ве по­ез­да от пунк­та фор­ми­ро­ва­ния и обо­ро­та до ко­неч­но­го пунк­та рас­фор­ми­ро­ва­ния (на­зна­че­ния) по­ез­да ра­бот­ни­ка­ми стан­ций, фор­ми­ро­ва­ния со­ста­вов пас­са­жир­ских по­ез­дов и стан­ций обо­ро­та со­ста­вов
    гру­бое
    234.
    Пе­ри­о­ди­че­ское ис­пы­та­ние устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки на пас­са­жир­ских ва­го­нах
    гру­бое
    235.
    От­сут­ствие в ча­сти гру­зо­вых ва­го­нов пе­ре­ход­ных пло­ща­док со стоп-кра­ном и руч­ным тор­мо­зом со­глас­но кон­струк­ции
    гру­бое
    236.
    Со­дер­жа­ние в неис­прав­ном со­сто­я­нии и необес­пе­че­ние рас­чет­но­го тор­моз­но­го на­жа­тие руч­ным тор­мо­зам же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    237.
    От­сут­ствие в со­ста­ве по­ез­да ва­го­на с подъ­ем­ны­ми устрой­ства­ми для по­сад­ки и вы­сад­ки лиц, пе­ре­дви­га­ю­щих­ся на крес­лах-ко­ляс­ках, со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ны­ми ме­ста­ми для лиц, пе­ре­дви­га­ю­щих­ся на крес­лах-ко­ляс­ках
    гру­бое
    238.
    Не со­блю­де­ние пе­реч­ня обя­за­тель­ных услуг, вклю­чая ока­за­ние неот­лож­ной ме­ди­цин­ской по­мо­щи, ока­зы­ва­е­мых пас­са­жи­рам в пас­са­жир­ских по­ез­дах и на вок­за­лах
    гру­бое
    239.
    От­сут­ствие ли­цен­зии на пе­ре­воз­ку гру­зов в сфе­ре же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    зна­чи­тель­ное
    240.
    По­ста­нов­ка в по­ез­да гру­зо­вых ва­го­нов, по со­сто­я­нию, не обес­пе­чи­ва­ю­щих со­хран­ность пе­ре­во­зи­мых гру­зов
    гру­бое
    241.
    Не про­хож­де­ние каж­до­го ва­го­на по­ез­да тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния на стан­ци­ях фор­ми­ро­ва­ния и рас­фор­ми­ро­ва­ния, в пу­ти сле­до­ва­ния - на стан­ци­ях, преду­смот­рен­ных гра­фи­ком дви­же­ния по­ез­дов, а при вы­яв­ле­нии неис­прав­но­сти – не осу­ществ­ле­ние ре­мон­та
    гру­бое
    242.
    Не про­ве­де­ние тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та ва­го­нов
    гру­бое
    243.
    Не уста­нов­ле­ние га­ран­тий­ных участ­ков для гру­зо­вых по­ез­дов ис­хо­дя из про­тя­жен­но­сти участ­ков об­ра­ще­ния ло­ко­мо­ти­вов, необ­хо­ди­мо­сти про­ве­де­ния пол­ной про­бы ав­то­тор­мо­зов, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ком­мер­че­ско­го осмот­ра ва­го­нов
    гру­бое
    244.
    Не со­блю­де­ние про­ти­во­по­жар­ной без­опас­но­сти, в ча­сти до­пус­ка к ра­бо­те лиц, не про­шед­ших ин­струк­та­жа свя­зан­ные с по­груз­кой и вы­груз­кой гру­зов, в том чис­ле опас­ных гру­зов
    гру­бое
    245.
    Не ис­поль­зо­ва­ние для ока­за­ния по­мо­щи без от­цеп­ки ло­ко­мо­ти­ва от со­ста­ва для ока­за­ния по­мо­щи от­цеп­ки ло­ко­мо­тив от люд­ско­го по­ез­да и по­ез­да, в ко­то­ром есть ва­го­ны с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми)
    гру­бое
    246.
    Пе­ре­оформ­ле­ние про­езд­но­го до­ку­мен­та (би­ле­та) на дру­го­го пас­са­жи­ра
    гру­бое
    247.
    Оформ­ле­ние про­езд­ных до­ку­мен­тов (би­ле­тов) бо­лее че­ты­рех мест на один по­езд на од­но ли­цо, за ис­клю­че­ни­ем ор­га­ни­зо­ван­ных групп пас­са­жи­ров и спе­ци­аль­ных пе­ре­во­зок
    гру­бое
    248.
    Под­чист­ка на про­езд­ных до­ку­мен­тах (би­ле­тах)
    гру­бое
    249.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию СПС, осна­щен­ный пу­те­из­ме­ри­тель­ной и де­фек­то­скоп­ной ап­па­ра­ту­рой, не про­шед­шей еже­год­ную мет­ро­ло­ги­че­скую по­вер­ку, пла­но­вые ре­мон­ты ап­па­ра­ту­ры со­глас­но экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции про­из­во­ди­те­ля, но не ре­же: тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние не ре­же 1 ра­за в год, сред­ний ре­монт не ре­же 1 ра­за в 2 го­да, мо­дер­ни­за­ция не ре­же 1 ра­за в 4-6 лет
    гру­бое
    250.
    Не про­ве­де­ние си­сте­ма­ти­че­ских про­ве­рок тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния по­движ­но­го со­ста­ва и СПС при тех­ни­че­ском об­слу­жи­ва­нии ло­ко­мо­тив­ны­ми бри­га­да­ми или бри­га­да­ми СПС, ком­плекс­ны­ми и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ны­ми бри­га­да­ми в пунк­тах тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, в гру­зо­вых и пас­са­жир­ских де­по, на за­во­дах и в ре­монт­ных ба­зах, пу­те­вых ма­шин­ных стан­ци­ях и де­по для спе­ци­аль­ных по­движ­ных со­ста­вов, осна­щен­ных со­вре­мен­ны­ми ди­а­гно­сти­че­ски­ми сред­ства­ми
    гру­бое
    251.
    Пе­ри­о­ди­че­ский осмотр ло­ко­мо­тив­ных, а та­к­же уста­нов­лен­ных на пас­са­жир­ском, мо­то­р­ва­гон­ном и спе­ци­аль­ном по­движ­ном со­ста­ве устройств без­опас­но­сти и по­езд­ной ра­дио­свя­зи на кон­троль­ном пунк­те с про­вер­кой дей­ствия и ре­гу­ли­ров­кой этих устройств, та­к­же вла­дель­ца­ми ин­фра­струк­ту­ры и же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    252.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ло­ко­мо­ти­вов устрой­ства­ми управ­ле­ния элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ние, от­бо­ра мощ­но­сти для вы­со­ко­вольт­но­го отоп­ле­ния. Не обо­ру­до­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов гру­зо­вых по­ез­дов устрой­ством, при­бо­ра­ми для кон­тро­ля плот­но­сти тор­моз­ной ма­ги­стра­ли
    гру­бое
    253.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем по­ез­да или ком­плекс­ным ло­ко­мо­тив­ным устрой­ством без­опас­но­сти, а та­к­же си­сте­мой кон­тро­ля бодр­ство­ва­ния ма­ши­ни­ста
    гру­бое
    254.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом зер­ка­ла­ми зад­не­го ви­да или дру­ги­ми ана­ло­гич­ны­ми устрой­ства­ми
    гру­бое
    255.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом ав­то­ма­ти­че­ской по­жар­ной сиг­на­ли­за­ци­ей и си­сте­мой по­жа­ро­ту­ше­ния
    гру­бое
    256.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом бло­ки­ров­кой тор­мо­за
    гру­бое
    257.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом си­сте­мой ав­то­ве­де­ния
    гру­бое
    258.
    Не обо­ру­до­ва­ние мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва сиг­на­ли­за­ци­ей кон­тро­ля за­кры­тия две­рей и свя­зью «пас­са­жир – ма­ши­нист»
    гру­бое
    259.
    За­пре­ще­ние вы­да­чи ло­ко­мо­ти­вов и мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вы­ра­бо­тав­шие уста­нов­лен­ный срок служ­бы под гру­зо­вые и пас­са­жир­ские по­ез­да
    гру­бое
    260.
    Плом­би­ро­ва­ние уста­нов­лен­ных на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве ма­но­мет­ров, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нов, а та­к­же ап­па­ра­ты и при­бо­ры, ре­ги­стри­ру­ю­щие рас­ход элек­тро­энер­гии и топ­ли­ва
    гру­бое
    261.
    От­сут­ствие предо­хра­ни­тель­ных устройств всех ча­стей ры­чаж­ной тор­моз­ной пе­ре­да­чи, разъ­еди­не­ние или из­лом ко­то­рых вы­зы­ва­ет вы­ход из га­ба­ри­та или па­де­ние на путь
    гру­бое
    262.
    По­сто­ян­ное со­дер­жа­ние в ра­бо­то­спо­соб­ном и ак­тив­ном со­сто­я­нии тех­ни­че­ских и про­грамм­ных средств и обес­пе­чи­вать тре­бу­е­мую на­деж­ность и до­сто­вер­ность
    гру­бое
    263.
    На­зна­че­ние но­во­го сро­ка служ­бы как по­сле про­ве­де­ния ка­пи­таль­но­го ре­мон­та (да­лее – КР), так и по­сле тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния уси­лен­но­го объ­е­ма (да­лее - ТОУ-8), тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния (да­лее - ТО-8), мо­дер­ни­за­ции, пе­ре­обо­ру­до­ва­ния для ра­бо­ты с пу­те­вы­ми ма­ши­на­ми и ме­ха­низ­ма­ми, а та­к­же пе­ре­обо­ру­до­ва­ния в по­движ­ной со­став не участ­ву­ю­щий в пе­ре­воз­ках пас­са­жи­ров
    гру­бое
    264.
    При­ня­тие по­сле про­ве­де­ния ре­монт­ных ра­бот но­во­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы ТПС со­глас­но нор­ма­ти­вам на­зна­чен­ных но­вых сро­ков служ­бы ТПС, про­шед­ших КР, ТОУ-8, ТО-8 или мо­дер­ни­за­цию
    гру­бое
    265.
    Не обес­пе­че­ние на­се­ле­ния на же­лез­но­до­рож­ном вок­за­ле до­сто­вер­ной ин­фор­ма­ци­ей о вре­ме­ни от­прав­ле­ния и при­бы­тия пас­са­жир­ских по­ез­дов, сто­и­мо­сти про­ез­да пас­са­жи­ров и пе­ре­воз­ки ба­га­жа, гру­зо­ба­га­жа, на­ли­чии сво­бод­ных мест в по­ез­дах, неот­лож­ной ме­ди­цин­ской по­мо­щи, ме­сте на­хож­де­ния кни­ги жа­лоб и пред­ло­же­ний, о ре­жи­ме ра­бо­ты би­лет­ных и ба­гаж­ных касс, рас­по­ло­же­нии вок­заль­ных по­ме­ще­ний, а та­к­же о пе­речне услуг, ока­зы­ва­е­мых на­се­ле­нию
    зна­чи­тель­ное
    266.
    Не со­дер­жа­ние в ис­прав­ном тех­ни­че­ском со­сто­я­нии вок­заль­ных со­ору­же­ний, пред­на­зна­чен­ные для об­слу­жи­ва­ния на­се­ле­ния
    зна­чи­тель­ное
    267.
    За­ня­тие для дру­гих це­лей по­ме­ще­нии, пред­на­зна­чен­ные для об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров
    зна­чи­тель­ное
    268.
    Не со­от­вет­ствие пас­са­жир­ских и гру­зо­вых плат­форм, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях со сме­шан­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­ез­дов, в пря­мых участ­ках по вы­со­те и рас­сто­я­нию от оси пу­ти 1100 мм. - от уров­ня вер­ха го­ло­вок рель­сов для вы­со­ких плат­форм
    гру­бое
    269.
    Не со­от­вет­ствие пас­са­жир­ских и гру­зо­вых плат­форм, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях со сме­шан­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­ез­дов, в пря­мых участ­ках по вы­со­те и рас­сто­я­нию от оси пу­ти 200 мм. - от уров­ня вер­ха го­ло­вок рель­сов для низ­ких плат­форм
    гру­бое
    270.
    Не со­от­вет­ствие пас­са­жир­ских и гру­зо­вых плат­форм, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях со сме­шан­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­ез­дов, в пря­мых участ­ках по вы­со­те и рас­сто­я­нию от оси пу­ти 1920 мм. - от оси пу­ти для вы­со­ких плат­форм
    гру­бое
    271.
    Не со­от­вет­ствие пас­са­жир­ских и гру­зо­вых плат­форм, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях со сме­шан­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­ез­дов, в пря­мых участ­ках по вы­со­те и рас­сто­я­нию от оси пу­ти 1745 мм. - от оси пу­ти для низ­ких плат­форм
    гру­бое
    272.
    До­пу­ще­ние в про­цес­се экс­плу­а­та­ции из­ме­не­нии по рас­сто­я­нию от оси пу­ти до 30 мм. в сто­ро­ну уве­ли­че­ния и до 25 мм. в сто­ро­ну умень­ше­ния
    гру­бое
    273.
    От­сут­ствие на же­лез­но­до­рож­ном вок­за­ле би­лет­ных касс, по­ме­ще­ния для ожи­да­ния, са­ни­тар­но-бы­то­вые по­ме­ще­ния, в том чис­ле спе­ци­аль­но обо­ру­до­ван­ные для лиц с ин­ва­лид­но­стью и ма­ло­мо­биль­ных групп на­се­ле­ния, ком­на­ту ма­те­ри и ре­бен­ка, объ­ек­ты ин­фор­ма­ци­он­но­го об­слу­жи­ва­ния (в том чис­ле объ­ек­ты, свя­зы­ва­ю­щие пас­са­жи­ров с еди­ным спра­воч­но-ин­фор­ма­ци­он­ным цен­тром), ме­ди­цин­ский пункт, пункт охра­ны об­ще­ствен­но­го
    зна­чи­тель­ное
    274.
    От­сут­ствие на вне­класс­ных и же­лез­но­до­рож­ных вок­за­лах 1-го клас­са до­пол­ни­тель­но ка­ме­ры хра­не­ния руч­ной кла­ди, ком­на­ты дли­тель­но­го от­ды­ха тран­зит­ных пас­са­жи­ров, пунк­ты пи­та­ния, па­рик­ма­хер­ские, ма­га­зи­ны, тор­го­вые ки­ос­ки, поч­то­вое от­де­ле­ние, об­мен­ный пункт, ап­те­ки, бан­ко­ма­ты, пла­теж­ные тер­ми­на­лы, ин­тер­нет (WI-FI)
    зна­чи­тель­ное
    275.
    Не обес­пе­че­ние рас­по­ло­же­ния за­лов ожи­да­ния близ­ко к вы­хо­дам на пер­рон
    зна­чи­тель­ное
    276.
    От­сут­ствие ме­ди­цин­ских пунк­тов пу­тем за­клю­че­ния до­го­во­ров вла­дель­ца­ми вок­за­лов на же­лез­но­до­рож­ных вок­за­лах с фи­зи­че­ски­ми и юри­ди­че­ски­ми ли­ца­ми, име­ю­щи­ми ли­цен­зию на за­ня­тие ме­ди­цин­ской де­я­тель­но­стью
    зна­чи­тель­ное
    277.
    Неока­за­ние на­се­ле­нию бес­плат­ной спра­воч­но-ин­фор­ма­ци­он­ной услу­ги, свя­зан­ных с пе­ре­во­зоч­ным про­цес­сом, по­сред­ством ви­зу­аль­ной ин­фор­ма­ции че­рез ин­фор­ма­ци­он­ные стен­ды, таб­ло: ин­фор­ма­ции о при­бы­тии и от­прав­ле­нии пас­са­жир­ско­го и при­го­род­но­го по­ез­да, рас­пи­са­ние дви­же­ния пас­са­жир­ских и при­го­род­ных по­ез­дов, све­де­ния о пе­ре­воз­чи­ках, вы­пол­ня­ю­щих пас­са­жир­ские и при­го­род­ные пе­ре­воз­ки; ин­фор­ма­ция о пра­вах и обя­зан­но­стях пас­са­жи­ров на же­лез­но­до­рож­ном вок­за­ле
    зна­чи­тель­ное
    278.
    Неока­за­ние на­се­ле­нию бес­плат­ной спра­воч­но-ин­фор­ма­ци­он­ной услу­ги, свя­зан­ных с пе­ре­во­зоч­ным про­цес­сом, че­рез спра­воч­ную служ­бу по­сред­ством уст­ной и (или) ра­дио­транс­ля­ци­он­ной ин­фор­ма­ции: фак­ти­че­ское вре­мя при­бы­тия, от­прав­ле­ния и (или) за­держ­ки пас­са­жир­ско­го и при­го­род­но­го по­ез­да, о пу­ти, на ко­то­рый по­да­ет­ся или с ко­то­ро­го от­прав­ля­ет­ся пас­са­жир­ский и при­го­род­ный по­езд
    зна­чи­тель­ное
    279.
    Ор­га­ни­за­ция без­опас­ной по­сад­ки/вы­сад­ки на пер­роне пас­са­жи­ров в ва­го­ны по­ез­дов
    зна­чи­тель­ное
    280.
    Не со­став­ле­ние ак­тов об опоз­да­нии пас­са­жир­ских и при­го­род­ных по­ез­дов
    зна­чи­тель­ное
    281.
    Не обес­пе­че­ние ожи­да­ния при­бы­тия по­ез­да в за­лах ожи­да­ния
    зна­чи­тель­ное
    282.
    Не предо­став­ле­ние по­ме­ще­ний для ока­за­ния услуг, свя­зан­ных с об­слу­жи­ва­ни­ем и пе­ре­воз­кой пас­са­жи­ров
    зна­чи­тель­ное
    283.
    За­го­ра­жи­ва­ние руч­ной кла­дью, ба­га­жом, ины­ми пред­ме­та­ми про­хо­ды в или из зда­ния вок­за­ла, на пер­ро­ны, по­са­доч­ные плат­фор­мы, пе­ше­ход­ные мо­сты, на­сти­лы, тон­не­ли
    зна­чи­тель­ное
    284.
    Ис­поль­зо­ва­ние по­ме­ще­ний, пред­на­зна­чен­ных для об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров, для це­лей, не свя­зан­ных с их об­слу­жи­ва­ни­ем
    зна­чи­тель­ное
    285.
    Рас­по­ло­же­ние ме­ди­цин­ских пунк­тов на пер­вом эта­же и име­ю­щих сво­бод­ный до­ступ на пер­ро­ны, при­вок­заль­ные пло­ща­ди и в за­лы ожи­да­ния пас­са­жи­ров
    зна­чи­тель­ное
    286.
    Раз­ме­ще­ние на пер­ро­нах вок­за­лов па­ви­льо­нов и ки­ос­ков на рас­сто­я­нии от пу­ти не ме­нее 2,5 м. в ме­стах, не пре­пят­ству­ю­щих сво­бод­но­му пе­ре­дви­же­нию пас­са­жи­ров (на­се­ле­нию) по тер­ри­то­рии вок­за­ла и про­хож­де­нию в или из зда­ния вок­за­ла
    зна­чи­тель­ное
    287.
    От­сут­ствие осве­ще­ния в тем­ное вре­мя су­ток пас­са­жир­ских плат­форм и со­ору­же­ний, пред­на­зна­чен­ных для пас­са­жи­ров
    зна­чи­тель­ное
    288.
    Не обес­пе­че­ние вла­дель­цем же­лез­но­до­рож­но­го вок­за­ла пас­са­жи­рам бес­плат­но­го до­сту­па к по­ме­ще­ни­ям об­ще­го поль­зо­ва­ния (фойе, за­лы ожи­да­ния, кас­со­вые за­лы, под­зем­ные пе­ре­хо­ды, пас­са­жир­ские плат­фор­мы (пер­ро­ны), об­ще­ствен­ные туа­ле­ты и др., кро­ме по­ме­ще­ний, пред­на­зна­чен­ных для ока­за­ния плат­ных услуг)
    зна­чи­тель­ное
    289.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та, тех­ни­че­ско­го и сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния
    гру­бое
    290.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность пнев­ма­ти­че­ских, элек­три­че­ских, сто­я­ноч­ных или руч­ных тор­мо­зов
    гру­бое
    291.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность ав­то­сцеп­ных устройств
    гру­бое
    292.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность сиг­наль­ных при­бо­ров, ско­ро­сте­ме­ра
    гру­бое
    293.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность ав­то­стоп­но­го устрой­ства
    гру­бое
    294.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность устройств по­езд­ной ра­дио­свя­зи, гром­ко­го­во­ря­ще­го опо­ве­ще­ния, экс­трен­ной свя­зи «пас­са­жир-ма­ши­нист»
    гру­бое
    295.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва с тре­щи­ной или из­ло­мом в ра­ме те­леж­ки и дру­гих де­та­лях под­ва­гон­но­го обо­ру­до­ва­ния, с от­сут­стви­ем пломб на при­бо­рах без­опас­но­сти, а та­к­же имев­ший сход с рель­сов или столк­но­ве­ние, до осмот­ра и при­зна­ния его год­ным к экс­плу­а­та­ции
    гру­бое
    296.
    Не осна­ще­ние элек­тро­по­ез­да про­ти­во­по­жар­ны­ми сред­ства­ми, на­бо­ром ин­стру­мен­тов и дру­гим необ­хо­ди­мым сна­ря­же­ни­ем
    гру­бое
    297.
    Остав­ле­ние ма­ши­ни­стом в ра­бо­чем со­сто­я­нии элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва без на­блю­де­ния ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го пра­ви­ла его об­слу­жи­ва­ния и уме­ю­ще­го его оста­но­вить
    гру­бое
    298.
    Не обо­ру­до­ва­ние каж­дой ка­би­на ма­ши­ни­ста элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва кра­ном или кноп­кой для экс­трен­но­го тор­мо­же­ния, а в про­ти­во­по­лож­ной ча­сти ва­го­на - стоп-кра­ном с уко­ро­чен­ной штан­гой и ру­ко­ят­кой за спин­кой си­де­нья
    гру­бое
    299.
    Не уста­нов­ле­ние в ва­гоне без ка­би­ны ма­ши­ни­ста стоп-кра­на в обе­их тор­це­вых ча­стях ва­го­на за спин­ка­ми си­де­ний
    гру­бое
    300.
    Не обо­ру­до­ва­ние стоп-кра­на­ми спе­ци­аль­ный по­движ­ной со­став, пред­на­зна­чен­ный для транс­пор­ти­ров­ки ло­ко­мо­ти­ва­ми
    гру­бое
    301.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тре­щи­ны или элек­тро­под­жо­га в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры
    гру­бое
    302.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии рав­но­мер­но­го про­ка­та по кру­гу ка­та­ния для под­ре­зи­нен­ных ко­лес­ных пар бо­лее 3 мм., для цель­но­ка­та­ных ко­лес­ных пар бо­лее 5 мм., а та­к­же с раз­ни­цей про­ка­та ко­лес од­ной ко­лес­ной па­ры бо­лее 2 мм.
    гру­бое
    303.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии нерав­но­мер­но­го про­ка­та ко­лес по кру­гу ка­та­ния для ко­лес­ных пар уста­нов­лен­ны­ми срыв­ны­ми кла­па­на­ми - бо­лее 0,5 мм., для осталь­ных ко­лес­ных пар - бо­лее 0,7 мм.
    гру­бое
    304.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тол­щи­ны греб­ня – бо­лее 33 мм.. или ме­нее 25 мм. при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 18 мм. от вер­ши­ны греб­ня
    гру­бое
    305.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии вер­ти­каль­но­го под­ре­за греб­ня на вы­со­те бо­лее 18 мм., из­ме­ря­е­мый спе­ци­аль­ным шаб­ло­ном и ост­ро­ко­неч­ный на­кат греб­ня
    гру­бое
    306.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии пол­зу­на (вы­бо­и­на) по по­верх­но­сти ка­та­ния глу­би­ной бо­лее 0,3 мм.
    гру­бое
    307.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тре­щи­ны или рас­сло­е­ния в лю­бом эле­мен­те, от­кол или ра­ко­ви­на в бан­да­же, а та­к­же сет­ка тре­щин на по­верх­но­сти ка­та­ния
    гру­бое
    308.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии ослаб­ле­ния по­сад­ки бан­да­жа или его за­пор­но­го коль­ца, сдвиг сту­пи­цы ко­ле­са или зуб­ча­то­го ко­ле­са
    гру­бое
    309.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии вы­кра­ши­ва­ния на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­ле­са пло­ща­дью бо­лее 200 мм., глу­би­ной бо­лее 1 мм.
    гру­бое
    310.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей ва­го­ном-пу­те­из­ме­ри­те­лем или пу­те­из­ме­ри­тель­ной те­леж­кой - не ре­же од­но­го ра­за в ме­сяц
    гру­бое
    311.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей га­ба­рит­ным ва­го­ном или га­ба­рит­ной ра­мой для про­вер­ки га­ба­ри­тов при­бли­же­ния обо­ру­до­ва­ния - не ре­же од­но­го ра­за в год
    гру­бое
    312.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком до 5 лет — не ре­же од­но­го ра­за в год
    гру­бое
    313.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком от 5 до 10 лет — не ре­же од­но­го ра­за в три го­да
    гру­бое
    314.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком бо­лее 10 лет — не ре­же од­но­го ра­за в пять лет
    гру­бое
    315.
    От­сут­ствие схе­ма­ти­че­ских пла­нов стан­ций, про­доль­ных про­фи­лей и пла­нов глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тей, в ко­то­рые свое­вре­мен­но вно­сить­ся все из­ме­не­ния
    гру­бое
    316.
    Со­еди­не­ние рельс в тон­не­лях, на на­зем­ных участ­ках и на пар­ко­вых пу­тях элек­тро­де­по с ме­тал­ли­че­ски­ми кон­струк­ци­я­ми, обо­ру­до­ва­ни­ем, тру­бо­про­во­да­ми и обо­лоч­ка­ми ка­бе­лей, пу­те­вым бе­то­ном и бал­ла­стом (на пар­ко­вых пу­тях элек­тро­де­по раз­ре­ша­ет­ся вы­пол­нять за­зем­ле­ние устройств на тя­го­вую нит­ку од­но­ни­точ­ных рель­со­вых це­пей). До­пу­сти­мый за­зор меж­ду ни­ми – не ме­нее 30 мм.
    гру­бое
    317.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков
    гру­бое
    318.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на 4 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка про­тив пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги
    гру­бое
    319.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка от острия до пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги глу­би­ной бо­лее 3 мм., при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тях (кро­ме пар­ко­вых и про­чих) - 200 мм. и бо­лее
    гру­бое
    320.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка от острия до пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги глу­би­ной бо­лее 3 мм., при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на пар­ко­вых и про­чих стан­ци­он­ных пу­тях - 400 мм. и бо­лее
    гру­бое
    321.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са на 2 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка по­вер­ху 50 мм. и бо­лее
    гру­бое
    322.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са
    гру­бое
    323.
    От­сут­ствие от­бой­ных брусьев пе­ред ост­ря­ка­ми при про­ти­во­шерст­ном дви­же­нии по­ез­дов (со­ста­вов) на глав­ных пу­тях и пу­тях для обо­ро­та и от­стоя элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    324.
    Не обес­пе­че­ние ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мы управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов невоз­мож­ность ав­то­ма­ти­че­ско­го при­ве­де­ния в дви­же­ние по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии вы­ход­но­го све­то­фо­ра (све­то­фо­ров ав­то­бло­ки­ров­ки) и не за­кры­тие две­рей ва­го­нов, а при обо­ро­те со­ста­ва — при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии ма­нев­ро­во­го све­то­фо­ра или све­то­фо­ров по­лу­ав­то­ма­ти­че­ско­го дей­ствия
    гру­бое
    325.
    Не про­ве­де­ние тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та трам­вай­ных ва­го­нов
    гру­бое
    326.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­неч­ной стан­ции марш­ру­та тех­ни­ко-рас­по­ря­ди­тель­но­го ак­та, опре­де­ля­ю­щий гра­ни­цы ко­неч­ной стан­ции, по­ря­док дви­же­ния, рас­ста­нов­ки трам­ва­ев и про­из­вод­ства ма­нев­ро­вых ра­бот
    гру­бое
    327.
    Воз­вы­ше­ние меж­рель­со­во­го на­сти­ла над вер­хом го­лов­ки рель­сов бо­лее 30 мм., а глу­би­на неров­но­стей в по­кры­тии на­сти­ла не бо­лее 40 мм.
    гру­бое
    328.
    Воз­вы­ше­ние до­рож­но­го по­кры­тия и со­ору­же­ний, на­хо­дя­щи­е­ся в зоне по­ло­сы рель­со­вых пу­тей, бо­лее чем на 30 мм. над го­лов­кой неиз­но­шен­но­го рель­са
    гру­бое
    329.
    Пре­вы­ше­ние ве­ли­чи­ны уг­лов из­ло­ма кон­такт­ных про­во­дов (в плане) на кри­во­ли­ней­ных участ­ках до­пу­сти­мо­го уг­ла из­ло­ма, уста­нов­лен­но­го тех­ни­че­ски­ми усло­ви­я­ми для со­от­вет­ству­ю­щей ар­ма­ту­ры и фик­си­ру­ю­щих устройств (за­жи­мов, фик­са­то­ров, об­рат­ных фик­са­то­ров, дер­жа­те­лей кри­вой)
    гру­бое
    330.
    Пре­вы­ше­ние рас­чет­ной (сред­ней) плот­но­сти то­ка в мед­ных кон­такт­ных про­во­дах при нор­маль­ном ре­жи­ме ра­бо­ты элек­тро­снаб­же­ния в лет­нее вре­мя свы­ше 5 А/мм2, в вы­нуж­ден­ном ре­жи­ме - 6,8 А/мм2
    гру­бое
    331.
    Па­де­ние на­пря­же­ния то­ко­при­ем­ни­ков по­движ­но­го со­ста­ва в нор­маль­ном ре­жи­ме при рас­чет­ной ча­сто­те дви­же­ния лю­бой точ­ке ли­нии свы­ше 90 В, в вы­нуж­ден­ном 170 В.
    гру­бое
    332.
    От­сут­ствие струк­тур­ной схем ка­бель­ной ли­нии на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    333.
    От­сут­ствие ис­пол­ни­тель­ных чер­те­жей трас­сы в мас­шта­бе 1:200 или 1:500 на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    334.
    От­сут­ствие ка­бель­но­го жур­на­ла на ка­бель­ные ли­нии 10 (6) кВ и 0,4 кВ, 600 В на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    335.
    От­сут­ствие ак­тов на «скры­тые» ра­бо­ты на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    336.
    От­сут­ствие ак­тов на со­сто­я­ние кон­це­вых за­де­лок ка­бе­лей на ба­ра­ба­нах и, по необ­хо­ди­мо­сти, про­то­ко­лы вскры­тия и осмот­ра об­раз­цов на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    337.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов за­вод­ских ис­пы­та­ний ка­бе­лей на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    338.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов ис­пы­та­ния ка­бе­лей по­сле про­клад­ки и мон­та­жа пе­ред по­ста­нов­кой под на­пря­же­ние на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    339.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов по­до­гре­ва ка­бе­лей на ба­ра­бане пе­ред рас­кат­кой по трас­се и про­клад­ке при тем­пе­ра­ту­ре воз­ду­ха ни­же ми­нус 5°С на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    340.
    От­сут­ствие жур­на­ла из­ме­не­ний трас­сы с пе­реч­нем про­из­вод­ствен­ных ра­бот, по­яс­не­ни­ем при­чин, при­вяз­кой на мест­но­сти и ука­за­ни­ем да­ты и ор­га­на, со­гла­со­вав­ше­го из­ме­не­ния на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    гру­бое
    341.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по уши­ре­нию на пря­мых не бо­лее 12 мм.
    гру­бое
    342.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по уши­ре­нию на кри­вых (с уче­том бо­ко­во­го) не бо­лее 18 мм.
    гру­бое
    343.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по суже­нию на пря­мых не бо­лее 4 мм.
    гру­бое
    344.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи на кри­вых не бо­лее 2 мм.
    гру­бое
    345.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ре­мон­те и стро­и­тель­стве пу­тей по уши­ре­нию не бо­лее 3 мм.
    гру­бое
    346.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ре­мон­те и стро­и­тель­стве пу­тей по суже­нию не бо­лее 2 мм.
    гру­бое
    347.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ис­поль­зо­ва­нии ста­ро­год­ных рель­сов воз­мож­ны от­кло­не­ния от норм по уши­ре­нию не бо­лее 5 мм.
    гру­бое
    348.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ис­поль­зо­ва­нии ста­ро­год­ных рель­сов воз­мож­ны от­кло­не­ния от норм по суже­нию не бо­лее 2 мм.
    гру­бое
    349.
    Пе­ре­се­че­ния в од­ном уровне трам­вай­ных ли­ний с же­лез­но­до­рож­ны­ми до­ро­га­ми об­щей се­ти, внеш­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми и с элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми внут­рен­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми ор­га­ни­за­ций
    гру­бое
    350.
    Под­ве­ши­ва­ние кон­такт­но­го про­во­да над уров­нем го­ло­вок рель­сов под про­лет­ны­ми стро­е­ни­я­ми пу­те­про­во­да ме­нее 4,4 м., под су­ще­ству­ю­щим пу­те­про­во­да­ми до­пу­ще­ние умень­ше­ние до 4,2 м., в тон­не­лях - не ме­нее 3,9 м.
    гру­бое
    351.
    Экс­плу­а­та­ция рельс с из­но­сом, пре­вы­ша­ю­щим нор­мы
    гру­бое
    352.
    Экс­плу­а­та­ция де­ре­вян­ных шпал с ме­ха­ни­че­ским из­но­сом глу­би­ной свы­ше 20 мм., с про­доль­ной тре­щи­ной, до­хо­дя­щей до по­дош­вы рель­са, со зна­чи­тель­ным за­гни­ва­ни­ем под по­дош­вой рель­сов, а та­к­же же­ле­зо­бе­тон­ные шпа­лы со сквоз­ны­ми тре­щи­на­ми или раз­ру­ше­ни­ем бе­то­на в зоне за­клад­ных де­та­лей
    гру­бое
    353.
    Тре­щи­ны или из­ло­мы пе­ра ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    354.
    Из­нос креп­ле­ния пя­ты пе­ра, при ко­то­ром оно пе­ре­ме­ща­ет­ся в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти бо­лее чем на 6 мм. и в го­ри­зон­таль­ной бо­лее чем на 4 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    355.
    Уступ в на­ка­те же­ло­ба «глу­хих» стре­лок бо­лее 3 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    356.
    Сум­мар­ный за­зор в эле­мен­тах стре­лоч­ной тя­ги и за­мы­ка­те­ля вы­ше 3 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    357.
    Пре­вы­ше­ние или по­ни­же­ние пе­ра двух­пер­ных стре­лок по от­но­ше­нию к рам­но­му рель­су бо­лее 4 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    358.
    Пре­вы­ше­ние пе­ра од­но­пер­ных стре­лок над рам­ным рель­сом бо­лее 17 мм. и ме­нее 2 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    359.
    Бо­ко­вой из­нос пе­ра свы­ше 12 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    360.
    Пре­вы­ше­ние кон­ца пе­ра вы­ше уров­ня рам­но­го рель­са
    гру­бое
    361.
    Тре­щи­ны или из­ло­мы пе­ра сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    362.
    Из­нос креп­ле­ния пя­ты пе­ра, при ко­то­ром оно пе­ре­ме­ща­ет­ся в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти бо­лее чем на 7 мм. и в го­ри­зон­таль­ной бо­лее, чем на 5 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    363.
    Пре­вы­ше­ние или по­ни­же­ние пе­ра стре­лок по от­но­ше­нию к рам­но­му рель­су бо­лее 6 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    364.
    Бо­ко­вой из­нос пе­ра свы­ше 10 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    365.
    Сту­пен­ча­тый из­нос по­верх­но­сти ка­та­ния рам­но­го рель­са и пе­ра бо­лее 5 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    гру­бое
    366.
    Не со­блю­де­ние уста­нов­лен­ных сро­ков служ­бы же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    367.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на­име­но­ва­ния вла­дель­ца же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    368.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва но­ме­ра, таб­лич­ки за­во­да-из­го­то­ви­те­ля с ука­за­ни­ем да­ты и ме­ста по­строй­ки
    гру­бое
    369.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва иден­ти­фи­ка­ци­он­но­го но­ме­ра и при­е­моч­но­го клей­ма на со­став­ных ча­стях
    гру­бое
    370.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва да­ты и ме­ста про­из­вод­ства уста­нов­лен­ных ви­дов ре­мон­та (кро­ме ло­ко­мо­ти­вов)
    гру­бое
    371.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва мас­сы та­ры (кро­ме ло­ко­мо­ти­вов)
    гру­бое
    372.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на ло­ко­мо­ти­вах, мо­тор-ва­гон­ном же­лез­но­до­рож­ном по­движ­ном со­ста­ве и спе­ци­аль­ном по­движ­ном со­ста­ве - кон­струк­ци­он­ной ско­ро­сти, се­рии и бор­то­во­го но­ме­ра, на­име­но­ва­ние ме­ста при­пис­ки, таб­лич­ки и над­пи­си об осви­де­тель­ство­ва­нии ре­зер­ву­а­ров, кон­троль­ных при­бо­ров
    гру­бое
    373.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на пас­са­жир­ских ва­го­нах, мо­то­р­ва­гон­ном же­лез­но­до­рож­ном по­движ­ном со­ста­ве и спе­ци­аль­ном са­мо­ход­ном по­движ­ном со­ста­ве, на ко­то­ром преду­смат­ри­ва­ет­ся до­став­ка ра­бот­ни­ков к ме­сту про­из­вод­ства ра­бот и об­рат­но - чис­ло мест
    гру­бое
    374.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на гру­зо­вых, поч­то­вых, ба­гаж­ных ва­го­нах - гру­зо­подъ­ем­ность
    гру­бое
    375.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та, тех­ни­че­ско­го и сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния
    гру­бое
    376.
    От­сут­ствие тех­ни­че­ско­го пас­пор­та за­во­да-из­го­то­ви­те­ля на каж­дую еди­ни­цу ло­ко­мо­ти­ва, ва­го­на, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и спе­ци­аль­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    377.
    Обес­пе­че­ние до­го­во­ра­ми на по­да­чу-убор­ку ва­го­нов – меж­ду пе­ре­воз­чи­ком и вет­вевла­дель­цем при об­слу­жи­ва­нии их ло­ко­мо­ти­ва­ми на­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры или пе­ре­воз­чи­ка
    гру­бое
    378.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен про­свет меж­ду ра­бо­чей гра­нью упор­ных на­кла­док и шей­кой ост­ря­ка, по­движ­но­го (по­во­рот­но­го) сер­деч­ни­ка бо­лее 2 мм.
    гру­бое
    379.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­на ве­ли­чи­на вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной сту­пень­ки бо­лее 5 мм.
    гру­бое
    380.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен на сты­ках за­зор бо­лее 35 мм.
    гру­бое
    381.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых при сре­зе всех бол­тов на кон­це рель­са (од­но­сто­рон­нее сбал­чи­ва­ние сты­ка)
    гру­бое
    382.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­но при вы­хо­де по­дош­вы рель­са из ре­борд под­кла­док на пя­ти шпа­лах или бру­сьях
    гру­бое
    383.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых об­на­ру­же­но бо­лее 6-ти негод­ных (ку­сто­вая гни­лость) де­ре­вян­ных шпал под­ряд
    гру­бое
    384.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: сплош­ной очист­ки ще­бе­ноч­но­го бал­ла­ста на глу­би­ну под шпа­лой не ме­нее 25 см. с до­бав­ле­ни­ем но­во­го бал­ла­ста, об­нов­ле­ние за­гряз­нен­но­го бал­ла­ста дру­гих ви­дов на глу­би­ну не ме­нее 15 см. под по­дош­вой шпал
    гру­бое
    385.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти ра­бо­ты: за­ме­ны всех негод­ных эле­мен­тов скреп­ле­ний, подрель­со­вых про­кла­док в урав­ни­тель­ных про­ле­тах и кон­цах пле­тей дли­ной 50 - 75 м. и в зоне свар­ных сты­ков
    гру­бое
    386.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: оди­ноч­ной за­ме­ны де­фект­ных рель­сов, за­ме­ны всех негод­ных шпал, а та­к­же де­фект­ных шпал, тре­бу­ю­щих ре­мон­та в ма­стер­ских
    гру­бое
    387.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: прав­ки свар­ных сты­ков
    гру­бое
    388.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: лик­ви­да­ция пу­чин и вы­прав­ка пу­ти в плане и про­фи­ле
    гру­бое
    389.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: ре­мон­та на­сти­лов пе­ре­ез­дов
    гру­бое
    390.
    Осу­ществ­ле­ние вет­вевла­дель­ца­ми те­ку­щее со­дер­жа­ние пу­ти, пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ные ра­бо­ты
    гру­бое
    391.
    Обес­пе­че­ние ши­ри­ны про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да уста­нав­ли­ва­ет­ся по ши­рине про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги, но не ме­нее 6 м., а ши­ри­на на­сти­ла в ме­стах про­го­на ско­та - не ме­нее 4 м.
    гру­бое
    392.
    Кон­цы контр­рель­са дли­ной 50 см. за­ги­ба­ют­ся на 25 см. внутрь ко­леи. Ши­ри­на же­ло­ба меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми пу­те­во­го рель­са и контр­рель­са 75-110 мм., а глу­би­на - не ме­нее 45 мм.
    гру­бое
    393.
    На пе­ре­ез­дах с де­жур­ны­ми по пе­ре­ез­ду внут­ри ко­леи каж­до­го же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (на од­но­пут­ных участ­ках - с обе­их сто­рон же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти) на рас­сто­я­нии 0,75-1,0 м. от на­сти­ла за­креп­ля­ют при­спо­соб­ле­ния в ви­де ме­тал­ли­че­ских тру­бок для уста­нов­ки пе­ре­нос­ных сиг­на­лов оста­нов­ки по­ез­да (крас­но­го щи­та, фо­на­ря), а та­к­же при­спо­соб­ле­ния для об­на­ру­же­ния ниж­ней нега­ба­рит­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    394.
    Стой­ки шлаг­бау­мов, мач­ты све­то­фо­ров пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ограж­де­ния, пе­ри­ла и на­прав­ля­ю­щие стол­би­ки рас­по­ла­га­ют­ся на рас­сто­я­нии не ме­нее 0,75 м. от кром­ки про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    гру­бое
    395.
    Не уста­нов­ле­ние для про­го­на ско­та на пе­ре­ез­дах пе­ри­ла или ограж­де­ния ба­рьер­но­го ти­па из же­ле­зо­бе­то­на, де­ре­ва, ме­тал­ла, вы­со­той 1,2 м., а к ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным шлаг­бау­мам под­ве­ши­ва­ют­ся за­гра­ди­тель­ные сет­ки
    гру­бое
    396.
    На­ли­чие пе­ре­ез­да, обо­ру­до­ван­ные УЗП от несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да на пе­ре­езд транс­порт­но­го сред­ства, име­ют пе­ше­ход­ные до­рож­ки и зву­ко­вую сиг­на­ли­за­цию
    гру­бое
    397.
    На под­хо­дах к пе­ре­ез­дам со­глас­но схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да со шлаг­бау­ма­ми. По схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да без шлаг­бау­мов со сто­ро­ны же­лез­ной до­ро­ги уста­нав­ли­ва­ют­ся по­сто­ян­ные пре­ду­пре­ди­тель­ные сиг­наль­ные зна­ки «С» – о по­да­че ма­ши­ни­ста­ми по­ез­дов свист­ка
    гру­бое
    398.
    Не уста­нов­ле­ние сиг­наль­ных зна­ков «С» с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния по­ез­дов, на рас­сто­я­нии 500 - 1500 м. от пе­ре­ез­дов, а на пе­ре­го­нах, на ко­то­рых по­ез­да об­ра­ща­ют­ся со ско­ро­стя­ми бо­лее 120 ки­ло­мет­ров в час, - на рас­сто­я­нии 800 - 1500 м.
    гру­бое
    399.
    Не уста­нов­ле­ние на под­хо­дах к ме­сту про­го­на ско­та на рас­сто­я­нии 20 м. от край­них рель­сов таб­лич­ки с над­пи­ся­ми на го­су­дар­ствен­ном и рус­ском язы­ках: «Бе­ре­гись по­ез­да! Ме­сто про­го­на ско­та», на рас­сто­я­нии 3-4 м. от край­не­го рель­са, по­пе­рек до­ро­жек для про­го­на ско­та - стол­би­ки для предот­вра­ще­ния вы­ез­да на путь транс­порт­ных средств
    гру­бое
    400.
    На пе­ре­ез­дах с ин­тен­сив­ным дви­же­ни­ем транс­порт­ных средств, а та­к­же со ско­рост­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских по­ез­дов при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ные УЗП для предот­вра­ще­ния несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да транс­порт­ных средств на пе­ре­ез­ды, УЗП пол­но­стью пе­ре­кры­ва­ет про­ез­жую часть ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    гру­бое
    401.
    От­сут­ствие ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных шлаг­бау­мов пе­ре­кры­ва­ю­щий всю про­ез­жую часть до­ро­ги и сиг­наль­ные фо­на­ри, при­ме­ня­е­мые в тем­ное вре­мя су­ток, а та­к­же днем при пло­хой ви­ди­мо­сти (ту­мане, ме­те­ли и дру­гих небла­го­при­ят­ных усло­ви­ях)
    гру­бое
    402.
    Не уста­нов­ле­ние шлаг­бау­ма с обе­их сто­рон пе­ре­ез­да, на обо­чине ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния ав­то­транс­пор­та так, что­бы их бру­сья при за­кры­том по­ло­же­нии рас­по­ла­га­лись на вы­со­те 1-1,25 м. от по­верх­но­сти про­ез­жей ча­сти до­ро­ги
    гру­бое
    403.
    От­сут­ствие за­гра­ди­тель­ных брусьев шлаг­бау­мов (ос­нов­ных и за­пас­ных) име­ю­щих окрас­ку че­ре­ду­ю­щи­ми­ся по­ло­са­ми крас­но­го и бе­ло­го цве­та, на­кло­нен­ны­ми (ес­ли смот­реть со сто­ро­ны ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги) впра­во по го­ри­зон­та­ли под уг­лом 45-50°. Ши­ри­на по­лос - 500 - 600 мм. Ко­нец за­гра­ди­тель­но­го бру­са име­ет крас­ную по­ло­су ши­ри­ной 250 - 300 мм. Бру­сья шлаг­бау­мов обо­ру­ду­ют­ся све­то­от­ра­жа­ю­щи­ми устрой­ства­ми крас­но­го цве­та
    гру­бое
    404.
    Не обо­ру­до­ва­ны элек­три­че­ским осве­ще­ни­ем все пе­ре­ез­ды I и II ка­те­го­рий, а та­к­же III и IV ка­те­го­рий при на­ли­чии про­доль­ных ли­ний элек­тро­снаб­же­ния
    гру­бое
    405.
    Не уста­нов­ле­ние пе­ре­езд­ных све­то­фо­ров с пра­вой сто­ро­ны по на­прав­ле­нию дви­же­ния транс­порт­ных средств. В от­дель­ных слу­ча­ях (огра­ни­че­ние ви­ди­мо­сти, ин­тен­сив­ность дви­же­ния) пе­ре­езд­ные све­то­фо­ры уста­нав­ли­ва­ют и на про­ти­во­по­лож­ной сто­роне ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    гру­бое
    406.
    Необес­пе­че­ние зи­мой пе­ре­ез­дов по­сто­ян­ным за­па­сом инерт­но­го ма­те­ри­а­ла (пе­сок) для по­сы­па­ния про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да и пе­ше­ход­ных до­ро­жек в гра­ни­цах пе­ре­ез­да во­вре­мя го­ло­ле­да
    гру­бое
    407.
    От­сут­ствие об­сле­до­ва­ния всех осталь­ных ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний не ре­же од­но­го ра­за в 10 лет
    гру­бое
    408.
    От­сут­ствие сплош­ной за­ме­ны мо­сто­вых брусьев
    гру­бое
    409.
    От­сут­ствие за­ме­ны без бал­ласт­ных плит и эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на
    гру­бое
    410.
    От­сут­ствие воз­об­нов­ле­ния окрас­ки, за­ме­ны гид­ро­изо­ля­ции бал­ласт­ных ко­рыт ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    зна­чи­тель­ное
    411.
    От­сут­ствие за­ме­ны де­фект­ных про­лет­ных стро­е­ний ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    412.
    Не устра­не­ние нега­ба­рит­но­сти ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    413.
    Не со­дер­жа­ние верх­не­го стро­е­ния пу­ти в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний и на под­хо­дах к ним
    гру­бое
    414.
    Очист­ка эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на от за­гряз­не­ний, очист­ка и смаз­ка урав­ни­тель­ных при­бо­ров и рель­со­вых зам­ков раз­вод­ных про­ле­тов, ре­гу­ли­ров­ка сты­ков и за­ме­на се­зон­ных урав­ни­тель­ных рель­сов, за­креп­ле­ние верх­не­го стро­е­ния пу­ти от уго­на
    гру­бое
    415.
    От­сут­ствие под­тя­ги­ва­ния и за­ме­ны бол­тов и оди­ноч­ной (вы­бо­роч­ной) за­ме­ны де­фект­ных эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на, за­щи­та мо­сто­вых брусьев от за­гни­ва­ния и ме­ха­ни­че­ско­го из­но­са
    гру­бое
    416.
    От­сут­ствие очист­ки от за­гряз­не­ний про­лет­ных стро­е­ний и под­фер­мен­ных пло­ща­док ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    417.
    Очист­ка, смаз­ка, вы­прав­ка опор­ных ча­стей и ре­монт за­щит­ных фу­тля­ров ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    418.
    Очист­ка труб, лот­ков, во­до­бой­ных ко­лод­цев, русл от на­но­сов и за­ро­с­лей ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    419.
    Под­го­тов­ка со­ору­же­ний к зи­ме – за­кры­тие от­вер­стий труб ма­лых мо­стов щи­та­ми, ре­монт утеп­ле­ний лот­ков в тон­не­лях
    гру­бое
    420.
    От­сут­ствие про­пус­ка па­вод­ка и ле­до­хо­да ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    421.
    От­сут­ствие ча­стич­ной окрас­ки от­дель­ных мест ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ций (до воз­об­нов­ле­ния пол­ной их окрас­ки) ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    зна­чи­тель­ное
    422.
    За­свер­ли­ва­ние и пе­ре­кры­тие тре­щин на­клад­ка­ми в ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ци­ях мо­стов
    гру­бо
    423.
    Рас­шив­ка швов ка­мен­ной клад­ки и за­дел­ка тре­щин в мас­сив­ных кон­струк­ци­ях, ре­монт сли­вов, по­ста­нов­ка на ме­сто от­дель­ных вы­пав­ших и сме­стив­ших­ся кам­ней и бло­ков ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    424.
    Со­дер­жа­ние про­ти­во­по­жар­но­го ин­вен­та­ря, по­пол­не­ние за­па­са во­ды и пес­ка, ре­монт бо­чек и ящи­ков ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    гру­бое
    425.
    Очист­ка и со­дер­жа­ние во­до­от­вод­ных при­спо­соб­ле­ний на по­верх­но­сти и внут­ри тон­не­лей, от­кол­ка на­ле­дей в тон­не­лях
    гру­бое
    426.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­но­сти устройств су­до­ход­ной сиг­на­ли­за­ции на мо­стах че­рез су­до­ход­ные ре­ки
    гру­бое
    427.
    Со­ору­же­ния и устрой­ства ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти долж­ны со­дер­жать­ся в ис­прав­ном со­сто­я­нии
    гру­бое
    428.
    Стрел­ки и по­движ­ные сер­деч­ни­ки кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные и име­ю­щие кон­троль­ные зам­ки, обо­ру­ду­ют­ся ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми
    гру­бое
    429.
    До про­ве­де­ния ви­дов ре­мон­та и уста­нов­ле­ния но­во­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы, тя­го­вые транс­порт­ные сред­ства с ис­тек­шим сро­ком служ­бы не экс­плу­а­ти­ру­ют­ся
    гру­бое
    430.
    Ра­бо­ты по про­дле­нию сро­ка служ­бы СПС вы­пол­ня­ют­ся юри­ди­че­ски­ми ли­ца­ми, име­ю­щие тех­но­ло­ги­че­скую осна­щен­ность и ком­пе­тент­ный пер­со­нал
    зна­чи­тель­ное
    431.
    От­сут­ствие под­го­тов­лен­но­го пер­со­на­ла, осна­щен­но­го со­от­вет­ству­ю­щим тех­но­ло­ги­че­ским обо­ру­до­ва­ни­ем оснаст­кой, сред­ства­ми кон­тро­ля и ди­а­гно­сти­ки для про­ве­де­ния тех­ни­че­ско­го и сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния ло­ко­мо­ти­вов в ло­ко­мо­ти­во­ре­монт­ных пред­при­я­ти­ях
    зна­чи­тель­ное
    432.
    Пе­ре­про­да­жа про­езд­ных до­ку­мен­тов (би­ле­тов)
    зна­чи­тель­ное
    433.
    Остав­ле­ние без ло­ко­мо­ти­ва со­ста­вов по­ез­дов на стан­ци­ях или от­дель­ных стан­ци­он­ных пу­тях с укло­ном, пре­вы­ша­ю­щих 0,0025, не обо­ру­до­ван­ных устрой­ства­ми, предот­вра­ща­ю­щи­ми уход ва­го­нов на марш­ру­ты при­е­ма и от­прав­ле­ния по­ез­дов и при­ле­га­ю­щий пе­ре­гон
    гру­бое
    434.
    Остав­ле­ние по­ез­дов со взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми без ло­ко­мо­ти­ва на про­ме­жу­точ­ных стан­ци­ях
    гру­бое
    435.
    Ис­поль­зо­ва­ние для за­креп­ле­ния ва­го­нов тор­моз­ных баш­ма­ков с об­ле­де­не­лым и за­мас­лен­ным по­ло­зом
    гру­бое
    436.
    От­сут­ствие пер­во­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния мет­ро­по­ли­те­на при про­бе­ге 2000 км. (± 200 км.)
    гру­бое
    437.
    От­сут­ствие вто­ро­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния мет­ро­по­ли­те­на – каж­дые 25000 км. (±2500 км.)
    гру­бое
    438.
    До­пу­ще­ние во­ди­те­ля на ли­нию при от­сут­ствии: удо­сто­ве­ре­ния на пра­во управ­ле­ния трам­вай­ным ва­го­ном, удо­сто­ве­ре­ния на пра­во ра­бо­ты на элек­тро­уста­нов­ках с на­пря­же­ни­ем до 1000 В, книж­ки во­ди­те­ля, пу­те­во­го ли­ста, рас­пи­са­ния дви­же­ния, кни­ги по­ез­да с та­ло­ном тех­ни­че­ско­го осмот­ра
    гру­бое
    439.
    Ока­за­ние вет­вевла­дель­цем (контр­аген­том) участ­ни­кам пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са услу­ги подъ­езд­ных пу­тей не на до­го­вор­ной ос­но­ве
    гру­бое
    440.
    Не при­оста­нав­ле­ние вет­вевла­дель­цем экс­плу­а­та­ция подъ­езд­ных пу­тей в слу­ча­ях вы­пол­не­ния пла­но­вых и вне­пла­но­вых ра­бот, об­на­ру­же­ния неис­прав­но­стей подъ­езд­но­го пу­ти, угро­жа­ю­щих без­опас­но­сти дви­же­ния и со­хран­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва, кон­тей­не­ров, гру­зов, а та­к­же на ос­но­ва­нии ак­та ор­га­на го­су­дар­ствен­но­го транс­порт­но­го кон­тро­ля
    гру­бое
    441.
    Не про­ве­де­ние вне­пла­но­вых ра­бот на ос­но­ва­нии ак­та о вы­яв­лен­ных на­ру­ше­ни­ях ор­га­на го­су­дар­ствен­но­го транс­порт­но­го кон­тро­ля
    гру­бое
    442.
    Не обо­ру­до­ва­ние ве­со­вы­ми при­бо­ра­ми для взве­ши­ва­ния пе­ре­во­зи­мых гру­зов на подъ­езд­ных пу­тях вла­дель­ца­ми ука­зан­ных пу­тей
    гру­бое
    443.
    Не уста­нов­ле­ние зна­ка «Гра­ни­ца подъ­езд­но­го пу­ти» в ме­сте при­мы­ка­ния к дру­гим подъ­езд­ным, ма­ги­страль­ным и стан­ци­он­ным пу­тям
    Гру­бое
    444.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца утвер­жден­но­го гра­фи­ка ре­монт­ных ра­бот подъ­езд­ных пу­тей, в ко­то­ром ука­зы­ва­ют­ся сро­ки на­ча­ла и окон­ча­ния ра­бот
    Гру­бое
    445.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков непо­сред­ствен­но пе­ред рель­со­вым сты­ком (1 м и ме­нее) и на рель­со­вом сты­ке (ес­ли он не сва­рен) при тор­мо­же­нии ва­го­нов на стан­ци­он­ных пу­тях
    Гру­бое
    446.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков пе­ред кре­сто­ви­ной стре­лоч­но­го пе­ре­во­да при тор­мо­же­нии ва­го­нов на стан­ци­он­ных пу­тях
    Гру­бое
    447.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков на рам­ный рельс стре­лоч­но­го пе­ре­во­да, к ко­то­ро­му при­ле­га­ет ост­ряк
    Гру­бое
    448.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков на на­руж­ный рельс кри­вой
    Гру­бое
    449.
    Ис­поль­зо­ва­ние неис­прав­ных тор­моз­ных баш­ма­ков (лоп­нув­шая го­лов­ка, по­ко­роб­лен­ная и изо­гну­тая по­дош­ва)
    Гру­бое
    450.
    Тор­моз­ные баш­ма­ки долж­ны быть окра­ше­ны (в цвет, при ко­то­ром они бо­лее за­мет­ны), иметь уста­нов­лен­ное клей­мо и хра­нить­ся на спе­ци­аль­ных тум­боч­ках на меж­ду­пу­тьях и стел­ла­жах
    Гру­бое
    451.
    Тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и ре­монт ва­го­нов про­из­во­дят­ся в со­от­вет­ствии с тех­но­ло­ги­че­ским про­цес­сом и гра­фи­ком дви­же­ния по­ез­дов
    Гру­бое
    452.
    Не со­от­вет­ствие ква­ли­фи­ка­ций за­ни­ма­е­мой долж­но­сти ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    Гру­бое
    453.
    На су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их ре­кон­струк­ции, а та­к­же в осо­бо труд­ных усло­ви­ях на вновь элек­три­фи­ци­ру­е­мых ли­ни­ях рас­сто­я­ние от оси пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти до­пус­ка­ет­ся не ме­нее: 2450 мм. - на стан­ци­ях и 2750 мм. - на пе­ре­го­нах
    Гру­бое
    454.
    Не пе­ре­да­ча при­ка­за о при­е­ме или от­прав­ле­нии по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии сиг­на­ла де­жур­ным по стан­ции ма­ши­ни­сту по ра­дио­свя­зи, текст та­ко­го при­ка­за со­от­вет­ству­ет уста­нов­лен­ным фор­мам
    Гру­бое
    455.
    Не осу­ществ­ле­ние де­жур­ным по стан­ции за­пи­си в жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств СЦБ, свя­зи и кон­такт­ной се­ти фор­мы ДУ-46, при об­на­ру­же­нии (лич­но или по до­кла­дам дру­гих ра­бот­ни­ков) неис­прав­ность пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств сиг­на­ли­за­ции, цен­тра­ли­за­ции и бло­ки­ров­ки, свя­зи и кон­такт­ной се­ти и не из­ве­ще­ние ра­бот­ни­ка, об­слу­жи­ва­ю­ще­го устрой­ства
    Гру­бое
    456.
    За­кры­тие и от­кры­тие пе­ре­го­нов или от­дель­ных пу­тей пе­ре­го­нов, а та­к­же пе­ре­ход с од­них средств сиг­на­ли­за­ции и свя­зи на дру­гие без при­ка­за по­езд­но­го дис­пет­че­ра
    Гру­бое
    457.
    Пе­ред вступ­ле­ни­ем на де­жур­ство де­жур­ным по стан­ции:
    1) не озна­ком­ле­ние с пла­ном пред­сто­я­щей ра­бо­ты, име­ю­щи­ми­ся ука­за­ни­я­ми и рас­по­ря­же­ни­я­ми, ка­са­ю­щи­ми­ся при­е­ма, от­прав­ле­ния по­ез­дов и ма­нев­ров, на­ли­чи­ем и рас­по­ло­же­ни­ем по­движ­но­го со­ста­ва на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях, по­ло­же­ни­ем (сво­бод­но­стью или за­ня­то­стью) при­ле­га­ю­щих к стан­ции пе­ре­го­нов (блок-участ­ков)
    2) не убеж­де­ние в ис­прав­но­сти при­бо­ров управ­ле­ния устрой­ства­ми СЦБ и свя­зи и на­ли­чии на них пломб в со­от­вет­ствии с опи­сью, а та­к­же в ис­прав­но­сти об­слу­жи­ва­е­мых им лич­но стре­лоч­ных пе­ре­во­дов;
    3) не про­ве­де­ние про­вер­ки на­ли­чие на ра­бо­чем ме­сте и ис­прав­ность ин­стру­мен­та, сиг­наль­ных при­над­леж­но­стей и ин­вен­та­ря
    4) не озна­ком­ле­ние с за­пи­ся­ми в жур­на­ле дис­пет­чер­ских рас­по­ря­же­ний фор­мы ДУ-58, жур­на­ле дви­же­ния по­ез­дов и ло­ко­мо­ти­вов фор­мы ДУ-2, 3, кни­ге за­пи­си пре­ду­пре­жде­ний фор­мы ДУ-60, жур­на­ле осмот­ра фор­мы ДУ-46, жур­на­ле по­езд­ных те­ле­фо­но­грамм фор­мы ДУ-47 по во­про­сам дви­же­ния по­ез­дов, ко­то­рые ве­дут­ся де­жур­ным по стан­ции.
    Вступ­ле­ние на де­жур­ство без оформ­ле­ния за­пи­си в жур­на­ле дви­же­ния по­ез­дов и ло­ко­мо­ти­вов фор­мы ДУ-2, 3 по фор­ме за­пи­си
    Гру­бое
    458.
    От­прав­ле­ние де­жур­ным по стан­ции по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии вы­ход­но­го све­то­фо­ра на пе­ре­гон, обо­ру­до­ван­ный ав­то­бло­ки­ров­кой, не убе­див­шись в сво­бод­но­сти пер­во­го блок-участ­ка
    Гру­бое
    459.
    Осу­ществ­ле­ние в по­езд­ных те­ле­фо­но­грам­мах ис­прав­ле­ний, до­бав­ле­ний или по­ма­рок. Непра­виль­но на­пи­сан­ная ис­хо­дя­щая по­езд­ная те­ле­фо­но­грам­ма пе­ре­чер­ки­ва­ет­ся на­крест, под ней де­ла­ет­ся над­пись «Недей­стви­тель­на». Эта те­ле­фо­но­грам­ма не ну­ме­ру­ет­ся и на со­сед­нюю стан­цию не пе­ре­да­ет­ся
    Гру­бое
    460.
    На­зна­че­ние вос­ста­но­ви­тель­но­го по­ез­да (спе­ци­аль­ный са­мо­ход­ный по­движ­ной со­став), по­жар­но­го по­ез­да и вспо­мо­га­тель­но­го ло­ко­мо­ти­ва без ос­но­ва­ния тре­бо­ва­ния о по­мо­щи (пись­мен­но­го, пе­ре­дан­но­го по те­ле­фо­ну или ра­дио­свя­зи), по­лу­чен­но­го от ма­ши­ни­ста (по­мощ­ни­ка ма­ши­ни­ста) ве­ду­ще­го ло­ко­мо­ти­ва оста­но­вив­ше­го­ся в пу­ти по­ез­да, а та­к­же без тре­бо­ва­ния ру­ко­во­дя­щих ра­бот­ни­ков хо­зяй­ства пу­ти, элек­тро­снаб­же­ния, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи
    Гру­бое
    461.
    Не сле­до­ва­ние ма­ши­ни­ста ло­ко­мо­ти­ва каж­до­го хо­зяй­ствен­но­го по­ез­да до ме­ста, ука­зан­но­го в раз­ре­ше­нии на блан­ке бе­ло­го цве­та с крас­ной по­ло­сой по диа­го­на­ли. Пер­вый по­езд сле­ду­ет с уста­нов­лен­ной ско­ро­стью, по­сле­ду­ю­щие - не бо­лее 20 км/час, при этом рас­сто­я­ние меж­ду по­ез­да­ми долж­но быть не ме­нее 1 км. В слу­чае ес­ли рас­сто­я­ние от стан­ции от­прав­ле­ния до ме­ста ра­бот не поз­во­ля­ет вы­дер­жать ин­тер­ва­лы не ме­нее 1 км меж­ду по­пут­ны­ми хо­зяй­ствен­ны­ми по­ез­да­ми, то в раз­ре­ше­ни­ях на блан­ках бе­ло­го цве­та с крас­ной по­ло­сой по диа­го­на­ли, вы­да­ва­е­мых каж­до­му хо­зяй­ствен­но­му по­ез­ду, долж­ны ука­зы­вать­ся ки­ло­мет­ры и пи­ке­ты пер­во­на­чаль­ной оста­нов­ки, в со­от­вет­ствии с за­яв­кой ру­ко­во­ди­те­ля ра­бот
    Гру­бое
    462.
    Невы­пол­не­ние тре­бо­ва­ний тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­но­го ак­та стан­ции, яв­ля­ю­ще­го­ся обя­за­тель­ным для ра­бот­ни­ков всех служб
    Гру­бое
    463.
    Не пре­кра­ще­ние де­жур­ным по стан­ции ма­нев­ров с вы­хо­дом на путь и марш­рут при­е­ма (от­прав­ле­ния), а та­к­же на пу­тях, с ко­то­рых невоз­мож­но ис­клю­чить вы­ход по­движ­но­го со­ста­ва на марш­рут сле­до­ва­ния по­ез­да пу­тем уста­нов­ки стре­лок в охран­ное по­ло­же­ние пе­ред при­е­мом и от­прав­ле­ни­ем каж­до­го по­ез­да
    Гру­бое
    464.
    От­кры­тие сиг­на­ла, или да­ча дру­го­го раз­ре­ше­ния на при­ем или от­прав­ле­ние по­ез­да де­жур­ным по стан­ции, до убеж­де­ния в фак­ти­че­ском пре­кра­ще­нии ма­нев­ров
    Гру­бое
    465.
    При­ня­тие де­жур­ным по стан­ции по­ез­да на сво­бод­ные от по­движ­но­го со­ста­ва пу­ти не в со­от­вет­ствии со спе­ци­а­ли­за­ци­ей, уста­нов­лен­ной тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ным ак­том стан­ции
    Гру­бое
    466.
    При про­из­вод­стве ма­нев­ров в про­ти­во­по­лож­ном кон­це стан­ции де­жур­ным со­от­вет­ству­ю­ще­го стре­лоч­но­го по­ста не вы­став­ле­ние стре­лок в по­ло­же­ние, ис­клю­ча­ю­щее воз­мож­ность вы­хо­да ма­нев­ро­во­го со­ста­ва на путь при­е­ма, и за­пи­ра­ет их
    Гру­бое
    467.
    Ос­нов­ным сред­ством пе­ре­да­чи ука­за­ний при ма­нев­ро­вой ра­бо­те долж­на быть ра­дио­связь, а в необ­хо­ди­мых слу­ча­ях - устрой­ства дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи. По­да­ча сиг­на­лов при ма­нев­ро­вой ра­бо­те раз­ре­ша­ет­ся руч­ны­ми сиг­наль­ны­ми при­бо­ра­ми
    Гру­бое
    468.
    Не обес­пе­че­ние со­ста­ви­те­ля по­ез­дов ис­прав­ной но­си­мой ра­дио­стан­ци­ей
    Гру­бое
    469.
    Пе­ре­да­ва­е­мые по ра­дио­свя­зи и дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи ука­за­ния и со­об­ще­ния по­да­ют­ся крат­ко и яс­но дав­ший ука­за­ние убеж­да­ет­ся, что оно пра­виль­но вос­при­ня­то ма­ши­ни­стом ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва и дру­ги­ми ра­бот­ни­ка­ми (вы­слу­шав крат­кое по­вто­ре­ние ука­за­ния, по­лу­чив со­от­вет­ству­ю­щий от­вет­ный зву­ко­вой сиг­нал)
    Гру­бое
    470.
    Про­езд ма­нев­ро­во­го све­то­фо­ра с за­пре­ща­ю­щим по­ка­за­ни­ем или по­гас­шим ог­нем при го­то­вом марш­ру­те без ука­за­ния де­жур­но­го по стан­ции (по­сту), пе­ре­да­ва­е­мо­му им ма­ши­ни­сту ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва лич­но, по ра­дио­свя­зи, дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи или че­рез ру­ко­во­ди­те­ля ма­нев­ров
    Гру­бое
    471.
    По­ста­нов­ка ва­го­нов с лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся жид­ко­стя­ми на стан­ции фор­ми­ро­ва­ния в по­езд пе­ред ва­го­на­ми с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми (счи­тая от го­ло­вы по­ез­да)
    Гру­бое
    472.
    Про­из­вод­ство ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний на ре­монт­ных пу­тях ва­гон­ных и ло­ко­мо­тив­ных де­по без на­блю­де­ния и по лич­ным ука­за­ни­ям от­вет­ствен­но­го ра­бот­ни­ка со­от­вет­ству­ю­щей служ­бы
    Гру­бое
    473.
    Про­из­вод­ство ра­бот хо­зяй­ствен­ных по­ез­дов и пу­те­вых ма­шин на пу­тях стан­ции без ру­ко­вод­ства от­вет­ствен­но­го ра­бот­ни­ка со­от­вет­ству­ю­ще­го хо­зяй­ства (пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи)
    Гру­бое
    474.
    Об­слу­жи­ва­ние од­ним ма­ши­ни­стом ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва не по раз­ре­ше­нию На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии в за­ви­си­мо­сти от ти­па ло­ко­мо­ти­ва и мест­ных усло­вий.
    Гру­бое
    475.
    Не до­ве­де­ние за­да­ния на ма­нев­ро­вую ра­бо­ту ру­ко­во­ди­те­лем ма­нев­ров до каж­до­го при­част­но­го ра­бот­ни­ка
    Гру­бое
    476.
    Не озна­ком­ле­ние со­ста­ви­те­лем (глав­ным кон­дук­то­ром) при вступ­ле­нии на де­жур­ство с на­ли­чи­ем и рас­по­ло­же­ни­ем по­движ­но­го со­ста­ва на пу­тях сво­е­го рай­о­на, не про­вер­ка на­деж­но­сти его за­креп­ле­ния
    Гру­бое
    477.
    Не осу­ществ­ле­ние про­вер­ки пе­ред на­ча­лом ма­нев­ро­вой ра­бо­ты ру­ко­во­ди­те­лем ма­нев­ров, нет ли пре­пят­ствий для пе­ре­дви­же­ния ва­го­нов (на­при­мер, тор­моз­ных баш­ма­ков под ко­ле­са­ми)
    Гру­бое
    478.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров чет­ко и свое­вре­мен­но по­да­ет сиг­на­лы и пе­ре­да­ет ука­за­ния, ка­са­ю­щи­е­ся ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний
    Гру­бое
    479.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров сле­дит за свое­вре­мен­ной под­го­тов­кой стре­лок для ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний, свое­вре­мен­ной и пра­виль­ной по­да­чей сиг­на­лов опе­ра­то­ра­ми по­стов цен­тра­ли­за­ции, де­жур­ны­ми стре­лоч­ных по­стов и ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва
    Гру­бое
    480.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров на­хо­дит­ся в та­ком ме­сте, от­ку­да обес­пе­чи­ва­ет­ся луч­шая ви­ди­мость сиг­на­лов, ма­нев­ри­ру­ю­ще­го со­ста­ва и марш­ру­та его пе­ре­дви­же­ния, в слу­ча­ях от­сут­ствия ра­дио­свя­зи с ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва (из-за неис­прав­но­сти или ло­ко­мо­тив не обо­ру­до­ван ма­нев­ро­вой ра­дио­свя­зью) на­хо­дит­ся в та­ком ме­сте, от­ку­да обес­пе­чи­ва­ет­ся ви­ди­мость ма­ши­ни­стом или его по­мощ­ни­ком по­да­ва­е­мых им руч­ных сиг­на­лов
    Гру­бое
    481.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при дви­же­нии по стан­ци­он­ным пу­тям ва­го­на­ми впе­ред на­хо­дит­ся, как пра­ви­ло, на пер­вой по дви­же­нию спе­ци­аль­ной под­нож­ке (пе­ре­ход­ной пло­щад­ке, там­бу­ре), а при невоз­мож­но­сти - ид­ти по меж­ду­пу­тью или обо­чине пу­ти впе­ре­ди оса­жи­ва­е­мых ва­го­нов, сле­дит за по­ка­за­ни­я­ми ма­нев­ро­вых све­то­фо­ров, по­да­ва­е­мы­ми сиг­на­ла­ми, по­ло­же­ни­ем стре­лок по марш­ру­ту, от­сут­стви­ем пре­пят­ствий и лю­дей на пу­ти; при необ­хо­ди­мо­сти - при­ни­ма­ет ме­ры к оста­нов­ке ма­нев­ро­во­го со­ста­ва. В необ­хо­ди­мых слу­ча­ях, при от­сут­ствии ра­дио­свя­зи при­вле­ка­ет для пе­ре­да­чи сиг­на­лов опе­ра­то­ров по­стов цен­тра­ли­за­ции, де­жур­ных стре­лоч­ных по­стов и дру­гих ра­бот­ни­ков стан­ции
    Гру­бое
    482.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при про­из­вод­стве ма­нев­ров с боль­ши­ми со­ста­ва­ми на кри­вых участ­ках пу­ти или в усло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти (ту­ман, ме­тель, сне­го­пад) при­ни­ма­ет до­пол­ни­тель­ные ме­ры для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти - ча­ще пе­ре­да­ет сиг­на­лы и ука­за­ния ма­ши­ни­сту по ра­дио­свя­зи или дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи
    Гру­бое
    483.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров не до­пус­ка­ет про­пус­ка по­движ­но­го со­ста­ва по взре­зан­ной стрел­ке впредь до ее осмот­ра и ре­мон­та
    Гру­бое
    484.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров) не до­пус­ка­ет остав­ле­ния ва­го­нов без за­креп­ле­ния или с за­креп­ле­ни­ем ме­нее уста­нов­лен­ной нор­мы в тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ном ак­те стан­ции вне за­ви­си­мо­сти от пред­по­ла­га­е­мо­го вре­ме­ни сто­ян­ки этих ва­го­нов
    Гру­бое
    485.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров не до­пус­ка­ет пе­ре­дви­же­ний ма­нев­ро­вых со­ста­вов (с ло­ко­мо­ти­вом впе­ре­ди или ва­го­на­ми впе­ред), не убе­див­шись в том, что все ва­го­ны сцеп­ле­ны меж­ду со­бой и ло­ко­мо­ти­вом
    Гру­бое
    486.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при за­ез­де ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва (оди­ноч­но­го или с ва­го­на­ми) на тот или иной за­ня­тый ва­го­на­ми путь для от­цеп­ки или при­цеп­ки дру­гих ва­го­нов, а та­к­же при сжа­тии сто­я­щих ва­го­нов для рас­цеп­ки не до­пус­ка­ет вы­пол­не­ния этих опе­ра­ций, не убе­див­шись в на­деж­ном за­креп­ле­нии ва­го­нов с про­ти­во­по­лож­ной от ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва сто­ро­ны
    Гру­бое
    487.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров ес­ли к сто­я­щей на том или ином пу­ти груп­пе ва­го­нов до­пол­ни­тель­но при­цеп­ля­ют­ся ва­го­ны, про­ве­ря­ет - не на­ру­ши­лась ли в ре­зуль­та­те это­го пра­виль­ность уста­нов­ки ра­нее уло­жен­ных баш­ма­ков, а та­к­же до­ста­точ­но ли этих баш­ма­ков на уве­ли­чив­ше­е­ся ко­ли­че­ство ва­го­нов
    Гру­бое
    488.
    В рай­о­нах при­мы­ка­ния подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей для пре­ду­пре­жде­ния са­мо­про­из­воль­но­го ухо­да по­движ­но­го со­ста­ва на стан­цию или пе­ре­гон де­жур­ные по стан­ции, со­ста­ви­тель­ские бри­га­ды, де­жур­ные стре­лоч­ных по­стов по­сле за­ез­да (вы­ез­да) на при­мы­ка­ние уста­нав­ли­ва­ют стрел­ки (в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные) предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков и охран­ные, сбра­сы­ва­ю­щие баш­ма­ки или стрел­ки в по­ло­же­ние обес­пе­чи­ва­ю­щее ограж­де­ние от ухо­да ва­го­нов на стан­ци­он­ные пу­ти
    Гру­бое
    489.
    При по­лу­че­нии со­об­ще­ния об ожи­да­е­мом силь­ном вет­ре или при воз­ник­но­ве­нии та­ко­го вет­ра, ес­ли со­об­ще­ние об этом и не пе­ре­да­но, ра­бот­ни­ки стан­ций, каж­дый на сво­ем по­сту, про­ве­ря­ют на­деж­ность за­креп­ле­ния по­движ­но­го со­ста­ва от ухо­да и укла­ды­ва­ют до­пол­ни­тель­но тор­моз­ные баш­ма­ки.
    Гру­бое
    490.
    Ма­нев­ры про­из­во­дят­ся со ско­ро­стью не бо­лее:
    1) 60 км/ч - при сле­до­ва­нии по сво­бод­ным пу­тям оди­ноч­ных ло­ко­мо­ти­вов и ло­ко­мо­ти­вов с ва­го­на­ми, при­цеп­лен­ны­ми сза­ди, с вклю­чен­ны­ми и опро­бо­ван­ны­ми ав­то­тор­мо­за­ми;
    2) 40 км/ч - при дви­же­нии ло­ко­мо­ти­ва с ва­го­на­ми, при­цеп­лен­ны­ми сза­ди, а та­к­же при сле­до­ва­нии оди­ноч­но­го спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва по сво­бод­ным пу­тям;
    3) 25 км/ч - при дви­же­нии ва­го­на­ми впе­ред по сво­бод­ным пу­тям, а та­к­же вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов;
    4) 15 км/ч - при дви­же­нии с ва­го­на­ми, за­ня­ты­ми лю­дь­ми, а та­к­же с нега­ба­рит­ны­ми гру­за­ми бо­ко­вой и ниж­ней нега­ба­рит­но­сти 4-й, 5-й и 6-й сте­пе­ней;
    5) 5 км/ч при под­хо­де от­це­па ва­го­нов к дру­го­му от­це­пу - при ма­нев­рах толч­ка­ми и в под­го­роч­ном пар­ке;
    6) 3 км/ч - при под­хо­де ло­ко­мо­ти­ва (с ва­го­на­ми или без них) к ва­го­нам
    Гру­бое
    491.
    Не вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний на стан­ци­ях фор­ми­ро­ва­ния по­ез­дов и стан­ци­ях, на ко­то­рых по­ез­да име­ют сто­ян­ку по тех­ни­че­ским на­доб­но­стям. Для при­го­род­ных по­ез­дов вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний мо­жет про­из­во­дить­ся стан­ци­я­ми на­чаль­но­го от­прав­ле­ния этих по­ез­дов
    Гру­бое
    492.
    Пре­ду­пре­жде­ние, уста­нов­лен­ное впредь до от­ме­ны, име­ет пра­во от­ме­нить толь­ко тот ра­бот­ник, ко­то­рым оно уста­нов­ле­но, или непо­сред­ствен­ный его на­чаль­ник
    Гру­бое
    493.
    За­пре­ща­ет­ся ста­вить ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми с услов­ны­ми но­ме­ра­ми 115, 119, 121, 136, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 в гру­зо­вые по­ез­да, име­ю­щие в сво­ем со­ста­ве ва­го­ны:
    1) со сжа­ты­ми и сжи­жен­ны­ми га­за­ми (класс 2);
    2) лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся жид­ко­стя­ми (класс 3);
    3) лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся твер­ды­ми ве­ще­ства­ми, са­мо­воз­го­ра­ю­щи­ми­ся ве­ще­ства­ми и ве­ще­ства­ми, вы­де­ля­ю­щи­ми вос­пла­ме­ня­ю­щи­е­ся га­зы при вза­и­мо­дей­ствии с во­дой, а та­к­же вла­гой воз­ду­ха (класс 4);
    4) окис­ля­ю­щи­ми­ся ве­ще­ства­ми и ор­га­ни­че­ски­ми пе­рок­си­да­ми (класс 5);
    5) ядо­ви­ты­ми ве­ще­ства­ми (под­класс 6.1)
    Гру­бое
    494.
    Не со­блю­де­ние ре­гла­мен­та пе­ре­го­во­ров де­жур­ным по стан­ци­ям и де­жур­ным стре­лоч­ных по­стов.
    Гру­бое
    495.
    По­ста­нов­ка в по­ез­да же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, имев­ше­го сход с рель­сов, до его осмот­ра и при­зна­ния год­ным для экс­плу­а­та­ции
    Гру­бое
    496.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния пер­во­го ка­пи­таль­но­го ре­мон­та – при до­сти­же­нии про­бе­га 960 000 км. (+-96000 км.) или 10 лет экс­плу­а­та­ции
    гру­бое
    497.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния вто­ро­го ка­пи­таль­но­го ре­мон­та - при до­сти­же­нии про­бе­га 1 920 000 км. (+- 192 000 км.) или 20 лет экс­плу­а­та­ции
    гру­бое
    498.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния те­ку­ще­го ре­мон­та – при про­бе­ге 100 000 км. (+- 10 000 км.)
    гру­бое
    499.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния сред­не­го ре­мон­та – при про­бе­ге 480 000 км. (+-48 000 км.)
    гру­бое
    500.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва сле­ду­ю­щих от­ли­чи­тель­ных зна­ков и над­пи­сей: но­мер, таб­лич­ка за­во­да из­го­то­ви­те­ля, вес та­ры, таб­лич­ки и над­пи­си об осви­де­тель­ство­ва­нии ре­зер­ву­а­ров и кон­троль­ных при­бо­ров
    гру­бое
    501.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва тех­ни­че­ско­го пас­пор­та, со­дер­жа­щий тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    гру­бое
    502.
    Не обо­ру­до­ва­ние элек­тро­по­ез­дов ско­ро­сте­ме­ра­ми, бор­то­вы­ми устрой­ства­ми кон­тро­ля и без­опас­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва для управ­ле­ния по­ез­дом при си­сте­ме ав­то­ма­ти­че­ско­го ве­де­ния со­ста­вов, ди­а­гно­сти­ки и ре­ги­стра­ции ра­бо­то­спо­соб­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва, по­езд­ной ра­дио­свя­зью и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми ин­фор­ма­ции пас­са­жи­ров, а та­к­же обо­ру­до­ва­ние их устрой­ства­ми ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов
    гру­бое
    503.
    От­сут­ствие в пас­са­жир­ском по­ме­ще­нии ва­го­на уста­нов­лен­ных кра­нов от­клю­че­ния элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния две­ря­ми для воз­мож­но­сти от­кры­тия их вруч­ную
    гру­бое
    504.
    Не осна­ще­ние элек­три­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния ва­го­нов за­щит­ной ап­па­ра­ту­рой от пе­ре­груз­ки, то­ков ко­рот­ко­го за­мы­ка­ния и пе­ре­гре­ва
    гру­бое
    505.
    Осу­ществ­ле­ние к вы­пус­ку в экс­плу­а­та­цию и до­пуск к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­ной со­став, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    гру­бое
    506.
    Вы­пуск элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва на ли­нию без тех­ни­че­ско­го осмот­ра (ре­мон­та)
    гру­бое
    507.
    От­сут­ствие осви­де­тель­ство­ва­ния или ре­ви­зии устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров, ма­но­мет­ров, и пнев­ма­ти­че­ских при­бо­ров на элек­тро­по­движ­ном со­ста­ве
    гру­бое
    508.
    До­пу­ще­ние об­слу­жи­ва­ния элек­тро­по­ез­да не ло­ко­мо­тив­ной бри­га­дой при от­сут­ствии на по­ез­де устройств АТР/АТО, при неис­прав­но­сти по­езд­ных устройств АТР/АТО, при управ­ле­нии по­ез­дом не из го­лов­ной ка­би­ны
    гру­бое
    509.
    Осу­ществ­ле­ние ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний на стан­ци­он­ных пу­тях при управ­ле­нии не из го­лов­ной ка­би­ны не ло­ко­мо­тив­ной бри­га­дой
    гру­бое
    510.
    От­сут­ствие осмот­ра, об­кат­ки на ли­нии или пу­тях, пред­на­зна­чен­ных для об­кат­ки, и осу­ществ­ле­ния при­е­ма при­ем­щи­ком элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва ва­го­нов, вы­шед­ших из ка­пи­таль­но­го, сред­не­го или подъ­емоч­но­го ре­мон­та
    гру­бое
    511.
    Экс­плу­а­та­ция по­движ­но­го со­ста­ва без ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских тор­мо­зов (ав­то­тор­мо­за)
    гру­бое
    512.
    Не обо­ру­до­ва­ние элек­три­че­ски­ми тор­мо­за­ми элек­тро­по­движ­ной со­став, пред­на­зна­чен­ный для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и гру­зов, кро­ме ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских тор­мо­зов. При этом каж­дая ось ва­го­на тор­моз­ная
    гру­бое
    513.
    Не обес­пе­че­ние ав­то­ре­жим­ным устрой­ством ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских и элек­три­че­ских тор­мо­зов элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    514.
    Не обес­пе­че­ние предо­хра­ни­тель­ны­ми устрой­ства­ми уз­лов и де­та­лей ва­го­нов
    гру­бое
    515.
    От­сут­ствие пе­ри­о­ди­че­ских про­ве­рок на со­от­вет­ствие рас­чет­ным тор­моз­ным пу­тям фак­ти­че­ских тор­моз­ных пу­тей ло­ко­мо­ти­вов с уче­том мас­сы при­цеп­но­го ве­са
    гру­бое
    516.
    Экс­плу­а­та­ция по­движ­но­го со­ста­ва с неис­прав­ной ав­то­сцеп­кой
    гру­бое
    517.
    От­сут­ствие на каж­дой оси ко­лес­ной па­ры чет­ко по­став­лен­ные в уста­нов­лен­ных ме­стах зна­ки о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­мо о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии. От­сут­ствие осмот­ра под по­движ­ным со­ста­вом, обык­но­вен­но­го и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния
    гру­бое
    518.
    Экс­плу­а­та­ция нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры при рас­сто­я­нии меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми 1440 мил­ли­мет­ров с недо­пу­сти­мы­ми от­кло­не­ни­я­ми (от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния не бо­лее 3 мм., а для вновь из­го­тав­ли­ва­е­мых ко­лес­ных пар от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся: в сто­ро­ну уве­ли­че­ния - 1 мм., в сто­ро­ну умень­ше­ния - 3 мм. Умень­ше­ние рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес в ниж­ней точ­ке у на­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры до­пус­ка­ет­ся не бо­лее 2 мм. от раз­ме­ра)
    гру­бое
    519.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на глав­ных пу­тях в двух­пут­ных тон­не­лях без про­ме­жу­точ­ных опор – 3400 мм.
    гру­бое
    520.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на мо­стах и эс­та­ка­дах - 3700 мм.
    гру­бое
    521.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на глав­ных пу­тях на­зем­ных участ­ков, в ме­стах уклад­ки пе­ре­крест­ных съез­дов и на пу­тях для обо­ро­та по­движ­но­го со­ста­ва – 4000 мм.
    гру­бое
    522.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на пар­ко­вых пу­тях – 4200 мм.
    гру­бое
    523.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на де­пов­ских пу­тях – 4500 мм.
    гру­бое
    524.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 мет­ров и бо­лее не ме­нее: на пар­ко­вых пу­тях, пред­на­зна­чен­ных для об­ра­ще­ния по­движ­но­го со­ста­ва – 4800 мм.
    гру­бое
    525.
    Не раз­ме­ще­ние в пре­де­лах уста­нов­лен­но­го га­ба­ри­та по­груз­ки на­хо­дя­щий­ся на от­кры­том по­движ­ном со­ста­ве груз (с уче­том упа­ков­ки и креп­ле­ния)
    гру­бое
    526.
    Не обо­ру­до­ва­ние зем­ля­но­го по­лот­на на на­зем­ных участ­ках, а та­к­же на пар­ко­вых пу­тях во­до­от­вод­ны­ми, про­ти­во­де­фор­ма­ци­он­ны­ми и укре­пи­тель­ны­ми устрой­ства­ми, обес­пе­чи­ва­ю­щи­ми со­дер­жа­ние зем­ля­но­го по­лот­на в устой­чи­вом со­сто­я­нии
    гру­бое
    527.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции при ши­рине ко­леи меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми го­ло­вок рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти 1520 мм.
    гру­бое
    528.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции при ши­рине ко­леи на всех кри­вых участ­ках пу­ти при ра­ди­у­се: 1200 м и бо­лее – 1520 мм; от 1199 до 600 – 1524 мм; от 599 до 400 – 1530 мм; от 399 до 125 – 1535 мм; от 124 до 100 – 1540 мм; 99 м и ме­нее – 1544 мм.
    гру­бое
    529.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции ши­ри­ны ко­леи с пре­вы­ше­ние по суже­нию – 4 мм, по уши­ре­нию +8 мм, а на пар­ко­вых пу­тях по суже­нию – 4 мм, по уши­ре­нию +10 мм.
    гру­бое
    530.
    Несо­от­вет­ствие ши­ри­ны ко­леи ме­нее 1512 мм. и бо­лее 1548 мм.
    гру­бое
    531.
    Не уста­нов­ле­ние верх го­ло­вок рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти в со­дер­жа­нии од­ной рель­со­вой ни­ти не бо­лее чем на 6 мм вы­ше дру­гой
    гру­бое
    532.
    Воз­вы­ше­ние на­руж­ной рель­со­вой ни­ти свы­ше 120 мм.
    гру­бое
    533.
    От­кло­не­ние в уровне рас­по­ло­же­ния рель­со­вых ни­тей от уста­нов­лен­ных норм на кри­вых участ­ках пу­ти бо­лее 4 мм.
    гру­бое
    534.
    Не обо­ру­до­ва­ние эле­мен­та­ми шу­мо­по­гло­ще­ния и виб­ро­за­щи­ты в кон­струк­ци­ях пу­ти, пу­те­вых стен, в под­плат­фор­мен­ных про­стран­ствах, вент­ки­ос­ках и дру­гих со­ору­же­ни­ях на стро­я­щих­ся ли­ни­ях
    гру­бое
    535.
    От­сут­ствие на рель­сах, уло­жен­ных на де­пов­ских пу­тях элек­три­че­ско­го изо­ли­ро­ва­ния от кон­струк­ций со­ору­же­ний и за­зем­лен­ных устройств
    гру­бое
    536.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­щен из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)
    гру­бое
    537.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух­бол­то­вом вкла­ды­ше
    гру­бое
    538.
    Не обо­ру­до­ва­ние стре­лок при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми.
    гру­бое
    539.
    Не обес­пе­че­ние хра­не­ния в за­плом­би­ро­ван­ном ящи­ке в по­ме­ще­нии де­жур­но­го ра­бот­ни­ка служ­бы дви­же­ния кур­бе­лей от элек­тро­при­во­дов цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок
    гру­бое
    540.
    Воз­вы­ше­ние ра­бо­чей по­верх­но­сти кон­такт­но­го рель­са над уров­нем го­ло­вок хо­до­вых рель­сов 160 мм, с от­кло­не­ни­я­ми бо­лее 6 мм. в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния
    гру­бое
    541.
    Рас­сто­я­ние от оси кон­такт­но­го рель­са до внут­рен­ней гра­ни го­лов­ки бли­жай­ше­го хо­до­во­го рель­са 690 мм. с от­кло­не­ни­я­ми бо­лее 8 мм. в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния
    гру­бое
    542.
    От­сут­ствие элек­три­че­ски изо­ли­ро­ва­ния кон­такт­но­го рель­са от хо­до­вых рель­сов и кон­струк­ций тон­не­ля, а та­к­же за­щи­ты ко­ро­бом из труд­но­вос­пла­ме­ня­е­мо­го ма­те­ри­а­ла
    гру­бое
    543.
    От­сут­ствие раз­де­ле­ния кон­такт­но­го рель­са на от­дель­ные изо­ли­ро­ван­ные сек­ции (фи­дер­ные зо­ны) не пе­ре­кры­ва­е­мы­ми воз­душ­ны­ми про­ме­жут­ка­ми дли­ной не ме­нее 14 м меж­ду кон­ца­ми ме­тал­ли­че­ских ча­стей от­во­дов. По глав­ным пу­тям на под­хо­дах к стан­ци­ям – на рас­сто­я­нии не бо­лее 50 м. от на­ча­ла пас­са­жир­ской плат­фор­мы
    гру­бое
    544.
    Обо­ру­до­ва­ние мест рас­по­ло­же­ния стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, пе­ре­крест­ных съез­дов и ме­тал­ло­кон­струк­ций пе­ре­кры­ва­е­мы­ми воз­душ­ны­ми про­ме­жут­ка­ми кон­такт­но­го рель­са дли­ной бо­лее 10 м.
    гру­бое
    545.
    От­сут­ствие уста­нов­ле­ния на глав­ных пу­тях пе­ре­го­нов (в тон­не­ле) сиг­наль­ные и пу­те­вые зна­ки с пра­вой сто­ро­ны по на­прав­ле­нию дви­же­ния по­ез­дов, сле­ду­ю­щих в пра­виль­ном на­прав­ле­нии
    гру­бое
    546.
    Не уста­нов­ле­ние пре­дель­ных ре­ек у стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и в дру­гих ме­стах со­еди­не­ния пу­тей в тон­не­лях, а на на­зем­ных пу­тях – пре­дель­ных стол­би­ков
    гру­бое
    547.
    Вы­ход по­движ­но­го со­ста­ва с пу­тей, на ко­то­рых уста­нов­ле­ны устрой­ства пу­те­во­го за­граж­де­ния (сбра­сы­ва­ю­щие баш­ма­ки или стрел­ки) в за­граж­да­ю­щем по­ло­же­нии.
    гру­бое
    548.
    От­сут­ствие ука­за­те­лей пу­те­во­го за­граж­де­ния устройств, а та­к­же по­во­рот­ных брусьев и ту­пи­ко­вых упор
    гру­бое
    549.
    На­ли­чие по­ме­ще­ния в спе­ци­аль­ных вы­ра­бот­ках стан­ци­он­ных и пе­ре­гон­ных тон­не­лей, а на на­зем­ных и пар­ко­вых пу­тях – пу­те­вые зда­ния, для ра­бот­ни­ков, об­слу­жи­ва­ю­щих пу­ти и со­ору­же­ния, а та­к­же для хра­не­ния ме­ха­низ­мов, обо­ру­до­ва­ния, ин­вен­та­ря и ин­стру­мен­та
    гру­бое
    550.
    Обес­пе­че­ние устрой­ства­ми мик­ро­про­цес­сор­ной цен­тра­ли­за­ции вза­им­но­го за­мы­ка­ния стре­лок и сиг­на­лов, кон­тро­ля взре­за стрел­ки с од­но­вре­мен­ным за­кры­ти­ем све­то­фо­ра, ограж­да­ю­ще­го дан­ный марш­рут; кон­тро­ля за­ня­то­сти пу­тей и стре­лок на ап­па­ра­те управ­ле­ния
    гру­бое
    551.
    Обес­пе­че­ние ис­клю­че­ния воз­мож­но­сти от­кры­тия све­то­фо­ра про­ти­во­по­лож­но­го на­прав­ле­ния на пу­ти пе­ре­го­на (со­еди­ни­тель­ной вет­ви), при­мы­ка­ю­ще­го к стан­ции с мик­ро­про­цес­сор­ной цен­тра­ли­за­ци­ей стре­лок и сиг­на­лов и обо­ру­до­ван­но­го для двух­сто­рон­не­го дви­же­ния, по­сле от­кры­тия све­то­фо­ра од­но­го на­прав­ле­ния
    гру­бое
    552.
    Уста­нов­ле­ние элек­тро­при­во­дов и за­мы­ка­те­лей цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок: с обес­пе­че­ни­ем при край­них по­ло­же­ни­ях стрел­ки плот­ное при­ле­га­ние при­жа­то­го ост­ря­ка к рам­но­му рель­су; не до­пу­ще­ни­ем за­мы­ка­ния стрел­ки при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом 4 мм. и бо­лее; от­во­да дру­го­го ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на рас­сто­я­ние не ме­нее 125 мм.
    гру­бое
    553.
    Не обо­ру­до­ва­ние цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок элек­тро­при­во­да­ми невзрез­но­го ти­па
    гру­бое
    554.
    От­кры­тие при­гла­си­тель­ных сиг­на­лов на све­то­фо­рах по­лу­ав­то­ма­ти­че­ско­го дей­ствия для пе­ре­дви­же­ния на глав­ный путь в непра­виль­ном на­прав­ле­нии, и ес­ли вхо­дя­щие в марш­рут стрел­ки не име­ют кон­тро­ля по­ло­же­ния
    гру­бое
    555.
    Обо­ру­до­ва­ние ли­ний мет­ро­по­ли­те­на дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мой управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов, устрой­ства­ми ав­то­ма­ти­че­ско­го бес­кон­такт­но­го вы­яв­ле­ния пе­ре­гре­ва букс, кон­тро­ля га­ба­ри­та под­ва­гон­но­го обо­ру­до­ва­ния по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    556.
    До­пу­ще­ние дви­же­ния со­ста­ва зад­ним хо­дом бо­лее двух мет­ров на стан­ци­он­ном участ­ке пу­ти, дви­же­ния зад­ним хо­дом бо­лее вось­ми мет­ров на пе­ре­гон­ном участ­ке пу­ти, са­мо­про­из­воль­но­го от­ка­та со­ста­ва, дви­же­ния со­ста­ва с от­кры­ты­ми вход­ны­ми две­ря­ми при экс­плу­а­та­ции си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го ве­де­ния со­ста­вов
    гру­бое
    557.
    Уста­нов­ле­ние тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ным ак­том по­ряд­ка ис­поль­зо­ва­ния тех­ни­че­ских средств стан­ции
    гру­бое
    558.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ско­го обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра, а та­к­же пред­смен­но­го (пред­рей­со­во­го) и по­сле­смен­но­го (по­сле­рей­со­во­го) обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра ма­ши­ни­стов мо­но­рель­со­во­го транс­пор­та, мет­ро­по­ли­те­на, во­ди­те­лей трам­вая служ­бы дви­же­ния и ра­бот­ни­ков, непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та
    гру­бое
    559.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки
    зна­чи­тель­ное
    560.
    Обес­пе­че­ние тех­ни­че­ски ис­прав­ным ин­стру­мен­том и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми в со­от­вет­ствии со спе­ци­фи­кой про­во­ди­мых ра­бот
    незна­чи­тель­ное
    561.
    Со­блю­де­ние тех­но­ло­гии ре­мон­та и со­дер­жа­ния по­движ­но­го со­ста­ва, пу­тей, тон­нель­ных со­ору­же­ний, устройств ав­то­ма­ти­ки, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния, элек­тро­ме­ха­ни­че­ских устройств и тех­ни­че­ских средств
    гру­бое
    562.
    Не свое­вре­мен­ное ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­ных ор­га­нов и ор­га­ни­за­ции го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та о воз­ник­но­ве­нии ава­рий или ава­рий­ных си­ту­а­ци­ях, угро­жа­ю­щих без­опас­но­сти дви­же­ния
    зна­чи­тель­ное
    563.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ских про­ве­рок ис­прав­но­го со­сто­я­ния рель­сов, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, пе­ре­крест­ных съез­дов и пу­тей обо­ро­та и от­стоя по­движ­но­го со­ста­ва, с эф­фек­тив­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки на со­от­вет­ствие усло­ви­ям без­опас­но­сти дви­же­ния
    гру­бое
    564.
    Не обес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми транс­порт­ных пред­при­я­тий го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­ной клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    зна­чи­тель­ное
    565.
    Не предо­став­ле­ние транс­порт­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та ин­фор­ма­ции о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на пу­тях мет­ро­по­ли­те­на в упол­но­мо­чен­ный ор­ган и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния
    зна­чи­тель­ное
    566.
    От­сут­ствие уста­нов­лен­но­го ком­плек­та экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции но­вых трам­вай­ных ва­го­нов, вво­ди­мые в экс­плу­а­та­цию
    зна­чи­тель­ное
    567.
    На­ли­чие на каж­дом ва­гоне ин­вен­тар­но­го но­ме­ра, ко­то­рый на­но­сит­ся на пе­ред­нем, зад­нем и бо­ко­вых бор­тах, а та­к­же в пас­са­жир­ском по­ме­ще­нии
    зна­чи­тель­ное
    568.
    Вне­се­ние из­ме­не­ний в кон­струк­цию трам­вай­ных ва­го­нов, вли­я­ю­щие на без­опас­ность дви­же­ния и пас­са­жи­ров, без со­гла­со­ва­ния с раз­ра­бот­чи­ком (за­во­дом-из­го­то­ви­те­лем) или че­рез про­ве­де­ние при­е­моч­ных ис­пы­та­ний
    гру­бое
    569.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ко­лес­ных пар
    гру­бое
    570.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти тор­мо­зов
    гру­бое
    571.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти внеш­них све­то­вых при­бо­ров
    гру­бое
    572.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти стек­ло­очи­сти­те­лей и омы­ва­те­лей вет­ро­во­го стек­ла
    гру­бое
    573.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, с не за­тя­ну­той и не за­фик­си­ро­ва­ной гай­ки креп­ле­ния про­доль­ных ба­лок трам­вай­ной те­леж­ки
    гру­бое
    574.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти сцеп­но­го при­бо­ра (ав­то­сцеп­ки)
    гру­бое
    575.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти кар­дан­ной пе­ре­да­чи
    гру­бое
    576.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ре­дук­то­ра
    гру­бое
    577.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти пнев­ма­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния (при его на­ли­чии)
    гру­бое
    578.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти кры­ше­во­го обо­ру­до­ва­ния
    гру­бое
    579.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти элек­три­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния
    гру­бое
    580.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ку­зо­ва
    гру­бое
    581.
    Осу­ществ­ле­ние за­пи­сей о ре­монт­ных ра­бо­тах на ва­гоне в кни­ге по­ез­да с под­пи­сью ма­сте­ра, устра­не­ние неис­прав­но­стей по по­втор­ной за­яв­ке во­ди­те­ля под­твер­жда­ет­ся под­пи­сью ли­ца, упол­но­мо­чен­но­го при­ка­зом по ор­га­ни­за­ции рель­со­вых транс­порт­ных средств
    гру­бое
    582.
    Обес­пе­че­ние бри­га­ды ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, сред­ства­ми опе­ра­тив­ной свя­зи со стар­шим (цен­траль­ным) дис­пет­че­ром
    гру­бое
    583.
    Осна­ще­ние транс­порт­ных средств ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи подъ­ем­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми, необ­хо­ди­мы­ми ин­стру­мен­та­ми и за­пас­ны­ми ча­стя­ми, предо­хра­ни­тель­ны­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми, сред­ства­ми ограж­де­ния и сиг­на­ли­за­ции
    гру­бое
    584.
    Бук­си­ров­ка неис­прав­но­го ва­го­на (по­ез­да) без со­про­вож­де­ния бри­га­дой ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи, в слу­чае неис­прав­но­стей внеш­них све­то­вых при­бо­ров и стек­ло­очи­сти­те­ля во вре­мя до­ждя, сне­го­па­да
    гру­бое
    585.
    До­пуск на ли­нию во­ди­те­ля без удо­сто­ве­ре­ния на пра­во управ­ле­ния трам­вай­ным ва­го­ном, удо­сто­ве­ре­ния на пра­во ра­бо­ты на элек­тро­уста­нов­ках с на­пря­же­ни­ем до 1000 В, книж­ки во­ди­те­ля, пу­те­во­го ли­ста, рас­пи­са­ния дви­же­ния, кни­ги по­ез­да с та­ло­ном тех­ни­че­ско­го осмот­ра
    гру­бое
    586.
    От­сут­ствие в ка­бине ин­стру­мен­таль­но­го ящи­ка, ди­элек­три­че­ских пер­ча­ток и сиг­наль­но­го жи­ле­та оран­же­во­го цве­та, хлоп­ча­то­бу­маж­ных ру­ка­виц, в по­ме­ще­нии для пас­са­жи­ров - пра­вил поль­зо­ва­ния трам­ва­ем и схе­ма трам­вай­ных марш­ру­тов
    гру­бое
    587.
    Дви­же­ние ва­го­на (по­ез­да) с не пол­но­стью за­кры­ты­ми две­ря­ми пас­са­жир­ско­го по­ме­ще­ния
    гру­бое
    588.
    Не со­блю­де­ние рас­сто­я­ния меж­ду сле­ду­ю­щи­ми один за дру­гим ва­го­на­ми (по­ез­да­ми) не ме­нее 60 м. при ско­ро­сти дви­же­ния до 20 км/час, 120 м. при ско­ро­сти свы­ше 20 км/час, 200 м. на подъ­емах и спус­ках с укло­ном свы­ше 40% (40%)
    гру­бое
    589.
    При­бли­же­ние по­ез­да к сто­я­ще­му впе­ре­ди по­ез­ду на рас­сто­я­ние ме­нее 15 м на ров­ном участ­ке и 60 м на подъ­емах и спус­ках бо­лее 4% (40%)
    гру­бое
    590.
    Про­ве­де­ние во­ди­те­лем на ко­неч­ных стан­ци­ях про­вер­ки со­сто­я­ния ко­лес­ных пар, тор­моз­ной си­сте­мы, сцеп­ных при­бо­ров, то­ко­при­ем­ни­ков, на­ли­чие пес­ка в пе­соч­ни­це, с опо­ве­ще­ни­ем дис­пет­че­ра ко­неч­ной стан­ции и ли­ней­но­го сле­са­ря и про­из­ве­де­ни­ем за­пи­си в кни­ге по­ез­да об об­на­ру­жен­ных неис­прав­но­стях или по­вре­жде­ни­ях
    гру­бое
    591.
    Обес­пе­че­ние ве­де­ния на каж­дый ва­гон кни­ги по­ез­да, и ре­монт­ных фор­му­ля­ров, на тя­го­вые элек­тро­дви­га­те­ли, мо­тор-ком­прес­сор, вы­со­ко­вольт­ный вспо­мо­га­тель­ный дви­га­тель, ко­лес­ные па­ры
    зна­чи­тель­ное
    592.
    Обес­пе­че­ние ве­де­ния в каж­дом де­по кни­ги ре­мон­тов для уче­та тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и те­ку­щих ре­мон­тов, кни­ги за­явок и кни­ги по­втор­ных за­явок во­ди­те­лей о неис­прав­но­сти ва­го­нов, кни­ги уче­та за­ме­ров ос­нов­но­го удель­но­го со­про­тив­ле­ния дви­же­нию ва­го­нов, кни­ги еже­ме­сяч­но­го за­ме­ра из­но­са бан­да­жей ко­лес­ных пар
    зна­чи­тель­ное
    593.
    Уста­нов­ле­ние ши­ри­ны обособ­лен­но­го по­лот­на на­зем­ных участ­ков ско­рост­но­го трам­вая, вклю­чая по­ло­сы, за­ни­ма­е­мые за­щит­ны­ми ограж­де­ни­я­ми, озе­ле­не­ни­ем и опо­ра­ми кон­такт­ной се­ти ме­нее 10 м.
    гру­бое
    594.
    Пре­вы­ше­ние про­доль­но­го укло­на пу­тей экс­плу­а­ти­ру­е­мых ли­ний %: 90 - при дви­же­нии че­ты­рех­ос­ных од­но­ва­гон­ных ли­бо двух­ва­гон­ных по­ез­дов по си­сте­ме мно­гих еди­ниц, со­став­лен­ных из че­ты­рех­ос­ных ва­го­нов; 80 - при дви­же­нии двух­ва­гон­ных по­ез­дов (мо­тор­но­го и при­цеп­но­го) ли­бо трех­ва­гон­ных по­ез­дов по си­сте­ме мно­гих еди­ниц; 60 - при дви­же­нии трех­ва­гон­ных (мо­тор­но­го и двух при­цеп­ных) или од­но­ва­гон­ных по­ез­дов из со­чле­нен­ных ше­стиос­ных ва­го­нов
    гру­бое
    595.
    Пре­вы­ше­ние про­доль­но­го укло­на уклон пу­тей, пред­на­зна­чен­ных для от­стоя трам­вай­ных ва­го­нов на тер­ри­то­рии де­по, ре­монт­ных ма­стер­ских (за­во­дов), на ко­неч­ных стан­ци­ях 2,5 ‰
    гру­бое
    596.
    Раз­ме­ще­ние элек­тро­се­тей, элек­тро­про­во­дов, до­рож­ных зна­ков и обо­ру­до­ва­ния, не от­но­ся­щих­ся к си­сте­ме элек­тро­снаб­же­ния по­движ­но­го со­ста­ва, на гиб­ких несу­щих и фик­си­ру­ю­щих по­пе­ре­чи­нах и крон­штей­нах кон­такт­ной се­ти
    гру­бое
    597.
    Воз­вы­ше­ние кон­такт­ных про­во­дов над уров­нем го­лов­ки рель­са в точ­ках под­ве­ши­ва­ния с не до­пу­сти­мы­ми от­кло­не­ни­я­ми
    гру­бое
    598.
    До­пу­ще­ние зиг­за­га кон­такт­но­го про­во­да с пре­вы­ше­ни­ем от­кло­не­ний уста­нов­лен­ной ве­ли­чи­ны
    гру­бое
    599.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных трам­вай­ных пу­тей на пря­мых участ­ках при бо­ко­вом раз­ме­ще­нии опор кон­такт­ной се­ти 3200 мм., при уста­нов­ке опор кон­такт­ной се­ти в меж­ду­пу­тье 3700 мм., ес­ли опо­ры кон­такт­ной се­ти име­ют ши­ри­ну 350 мм. и ме­нее, до­пус­ка­ет­ся умень­шить ши­ри­ну меж­ду­пу­тья до 3550 мм.
    гру­бое
    600.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ние меж­ду ку­зо­вом ва­го­на и гра­нью опо­ры, на­хо­дя­щей­ся в меж­ду­пу­тье, из­ме­рен­ное на вы­со­те ра­мы ва­го­на, под­дер­жи­ва­ет­ся на рас­сто­я­нии не ме­нее 300 мм. (че­му со­от­вет­ству­ет рас­сто­я­ние от ра­бо­че­го кан­та рель­са до гра­ни опо­ры, рав­ное 838 мм.). При от­сут­ствии опор в меж­ду­пу­тье, в ви­де ис­клю­че­ния, до­пус­ка­ет­ся уве­ли­чи­вать рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей с 3200 до 3768 мм. или умень­шать до 3148 мм.
    гру­бое
    601.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на кри­вых участ­ках трам­вай­ной ли­нии уста­нов­лен­но­го для че­ты­рех­ос­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    гру­бое
    602.
    Не со­блю­де­ние ве­ли­чи­ны не ме­нее 600 мм. за­зо­ра без­опас­но­сти меж­ду лю­бой точ­кой ку­зо­ва трам­вай­но­го ва­го­на и ку­зо­вом встреч­но­го ва­го­на.
    В на­ча­ле и кон­це кри­вых ра­ди­у­сом ме­нее 75 м. и в трам­вай­ных уз­лах ве­ли­чи­ну за­зо­ра без­опас­но­сти до­пус­ка­ет­ся умень­шать до 300 мм. на про­тя­же­нии не свы­ше 20 м.
    гру­бое
    603.
    Рас­по­ло­же­ние под­зем­ных ин­же­нер­ных се­тей сле­ду­ет рас­по­ла­гать вне пре­де­лов зем­ля­но­го по­лот­на трам­вай­но­го пу­ти на рас­сто­я­нии не ме­нее 2 м. от бров­ки от­ко­са вы­ем­ки или по­дош­вы на­сы­пи. В ну­ле­вых от­мет­ках го­ри­зон­таль­ные рас­сто­я­ния в све­ту от оси пу­ти до под­зем­ных се­тей раз­ме­ща­ют­ся не ме­нее 2,8 м., а для га­зо­про­во­дов с дав­ле­ни­ем свы­ше 3 МПа - не ме­нее 3,8 м.
    гру­бое
    604.
    Со­блю­де­ние гра­ни­цы трам­вай­но­го по­лот­на на сов­ме­щен­ном и обособ­лен­ном по­лотне неза­ви­си­мо от ши­ри­ны меж­ду­пу­тья, на рас­сто­я­нии 0,7 м. от внеш­не­го рель­са с каж­дой сто­ро­ны.
    гру­бое
    605.
    До­пу­ще­ние пе­ре­ко­са пу­ти (от­кло­не­ний в раз­ные сто­ро­ны двух рель­со­вых ни­тей от уста­нов­лен­ной нор­мы на ко­рот­ком про­тя­же­нии) бо­лее 10 мм., ес­ли се­ре­ди­ны про­са­док каж­дой ни­ти на­хо­дит­ся друг от дру­га не бли­же 10 м. В пре­де­лах вста­вок меж­ду об­рат­ны­ми кри­вы­ми, а та­к­же меж­ду смеж­ны­ми стре­лоч­ны­ми пе­ре­во­да­ми пе­ре­ко­сы не до­пус­ка­ют­ся
    гру­бое
    606.
    Обес­пе­че­ние на трам­вай­ных ли­ни­ях на сов­ме­щен­ном по­лотне (с до­рож­ным по­кры­ти­ем) всех сты­ков рель­сов свар­ны­ми
    гру­бое
    607.
    Для трам­вай­но­го пу­ти, рас­по­ло­жен­но­го на обособ­лен­ном по­лотне или на соб­ствен­ном по­лотне, при вы­со­те на­сы­пи бо­лее 2,0 м. с на­руж­ной сто­ро­ны пу­ти необ­хо­ди­мо на рас­сто­я­нии 200-300 мм. от «хо­до­во­го» рель­са укла­ды­вать охран­ный рельс, верх ко­то­ро­го уста­нав­ли­ва­ет­ся или в од­ном уровне или на 5 мм. ни­же го­лов­ки «ра­бо­че­го» рель­са.
    Уста­нов­ка охран­но­го рель­са та­к­же про­из­во­дит­ся: на кри­вых участ­ках пу­ти (неза­ви­си­мо от ра­ди­у­са) с укло­ном бо­лее 5%; на кри­вых участ­ках ра­ди­у­сом ме­нее 200,0 м.
    гру­бое
    608.
    При­ва­ри­ва­ние гиб­ко­го мед­но­го про­во­да или мед­ной пла­сти­ны об­щей пло­ща­дью се­че­ния не ме­нее 70 мм2 с по­верх­но­стью кон­так­та в ме­стах при­вар­ки не ме­нее 500 мм2. Пре­вы­ше­ние элек­три­че­ско­го со­про­тив­ле­ния сбор­но­го сты­ка со­про­тив­ле­нию це­ло­го рель­са дли­ной 2,5 м.
    гру­бое
    609.
    Несо­блю­де­ние рас­сто­я­ния уста­нов­ле­ния
    элек­три­че­ских меж­рель­со­вых со­еди­не­ний в сле­ду­ю­щих ме­стах: пу­те­вые - че­рез 150 м. меж­ду обе­и­ми рель­со­вы­ми ни­тя­ми; меж­ду­пут­ные - че­рез 300 м. меж­ду все­ми рель­со­вы­ми ни­тя­ми пу­тей дан­ной ли­нии; об­ход­ные - по обе сто­ро­ны стре­лок и кре­сто­вин
    гру­бое
    610.
    От­сут­ствие снаб­же­ния всех стре­лок за­мы­ка­те­ля­ми
    гру­бое
    611.
    Пе­ре­се­че­ние в од­ном уровне трам­вай­ных ли­ний с же­лез­но­до­рож­ны­ми до­ро­га­ми об­щей се­ти, внеш­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми и с элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми внут­рен­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми
    гру­бое
    612.
    Экс­плу­а­та­ция рельс с из­но­сом, пре­вы­ша­ю­щим нор­мы
    гру­бое
    613.
    Ограж­де­ние мест про­из­вод­ства пу­те­вых ра­бот, а та­к­же осве­ще­ние их в тем­ное вре­мя су­ток
    гру­бое
    614.
    Со­дер­жа­ние и тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние пу­те­во­го хо­зяй­ства на мо­стах, пу­те­про­во­дах, эс­та­ка­дах и дру­гих ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний в со­от­вет­ствии с ин­струк­ци­ей по тех­ни­че­ско­му со­дер­жа­нию трам­вай­ных пу­тей
    гру­бое
    615.
    Ре­гу­ляр­ное сма­зы­ва­ние рельс на кри­вых ра­ди­у­сом 200 м. на всех экс­плу­а­ти­ру­е­мых участ­ках, за ис­клю­че­ни­ем кри­вых пе­ред оста­но­воч­ны­ми пунк­та­ми на дли­ну тор­моз­но­го пу­ти
    гру­бое
    616.
    Не про­ве­де­ние еже­днев­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – еже­днев­но до вы­пус­ка трам­вая
    Гру­бое
    617.
    Не про­ве­де­ние пер­во­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая и лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та – один раз в 7-9 су­ток в днев­ное вре­мя
    Гру­бое
    618.
    Не про­ве­де­ние вто­ро­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – че­рез каж­дые 6-8 тыс. км.
    Гру­бое
    619.
    Не про­ве­де­ние се­зон­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – два ра­за в год со­глас­но гра­фи­ку, уста­нов­лен­но­му транс­порт­ным пред­при­я­ти­ем
    Гру­бое
    620.
    Не про­ве­де­ние те­ку­ще­го ре­мон­та при до­сти­же­нии про­бе­га 70-100 тыс. км.
    Гру­бое
    621.
    Не про­ве­де­ние ка­пи­таль­но­го ре­мон­та при до­сти­же­нии про­бе­га не бо­лее 300 тыс. км.
    Гру­бое
    622.
    Не про­ве­де­ние ка­пи­таль­но-вос­ста­но­ви­тель­но­го ре­мон­та
    Гру­бое
    623.
    За­пол­не­ние кни­ги на­тур­но­го осмот­ра ва­го­нов (фор­ма ВУ-15) при по­вре­жде­нии или от­сут­ствии де­та­лей, уз­лов и неис­прав­но­сти, об­на­ру­жен­ные у ва­го­нов в слу­чае пе­ре­да­чи их с подъ­езд­ных пу­тей пред­при­я­тий и ор­га­ни­за­ций.
    Гру­бое

    Приложение 2

    к совместному приказу

    Приложение 4

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205 и

    Министра национальной экономики

    Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении ветвевладельцев

    наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _______________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля ____________________________

    Адрес места нахождения ______________________________________________

    ____________________________________________________________________

    № п/п
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    Необес­пе­че­ние га­ба­ри­та со­ору­же­ний и устройств при про­ве­де­нии лю­бых ре­монт­ных, стро­и­тель­ных и дру­гих ра­бот
    2.
    Необес­пе­че­ние при экс­плу­а­та­ции всех эле­мен­тов же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (зем­ля­ное по­лот­но, верх­нее стро­е­ние и ис­кус­ствен­ные со­ору­же­ния) без­опас­но­го и плав­но­го дви­же­ния по­ез­дов со ско­ро­стя­ми, уста­нов­лен­ны­ми на дан­ном участ­ке
    3.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи на пря­мых и кри­вых участ­ках пу­ти: в сто­ро­ну суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +8 мм., а на участ­ках, где уста­нов­ле­ны ско­ро­сти дви­же­ния 50 км/час и ме­нее, в сто­ро­ну: суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +10 мм.
    4.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи ме­нее 1512 мм. и бо­лее 1548 мм.
    5.
    Осу­ществ­ле­ние экс­плу­а­та­ций пу­ти на пря­мых участ­ках по ве­ли­чине от­кло­не­ния уров­ня од­ной рель­со­вой ни­ти от­но­си­тель­но дру­гой на 6 мм.
    6.
    Воз­вы­ше­ние на­руж­ной рель­со­вой ни­ти на кри­вых участ­ках с пре­вы­ше­ни­ем 150 мм.
    7.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин с тя­га­ми
    8.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны от усо­ви­ка на 4 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка и сер­деч­ни­ка ту­пой кре­сто­ви­ны про­тив пер­вой тя­ги, у сер­деч­ни­ка острой кре­сто­ви­ны - в острие сер­деч­ни­ка при за­пер­том по­ло­же­нии стрел­ки
    9.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных пу­тях 200 мм. и бо­лее
    10.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях 300 мм.
    11.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на про­чих стан­ци­он­ных пу­тях 400 мм.
    12.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка про­тив усо­ви­ка на 2 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка по­вер­ху 50 мм. и бо­лее
    13.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чей гра­нью сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны и ра­бо­чей гра­нью го­лов­ки контр­рель­са ме­нее 1472 мм.
    14.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми го­лов­ки контр­рель­са и усо­ви­ка бо­лее 1435 мм.
    15.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са, из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)
    16.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух бол­то­вом вкла­ды­ше
    17.
    Не уста­нов­ле­ние пре­дель­ных стол­би­ков по­се­ре­дине меж­ду­пу­тья в том ме­сте, где рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми схо­дя­щих­ся пу­тей со­став­ля­ет 4100 мм.
    18.
    Не уста­нов­ле­ние на пе­ре­гру­зоч­ных пу­тях с суже­ным меж­ду­пу­тьем пре­дель­но­го стол­би­ка в том ме­сте, где ши­ри­на меж­ду­пу­тья до­сти­га­ет 3600 мм.
    19.
    В зо­нах про­ез­да и пе­ре­хо­да че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти: под­кла­ды­ва­ние, сбра­сы­ва­ние и остав­ле­ния на же­лез­но­до­рож­ных пу­тях пред­ме­тов, ко­то­рые мо­гут вы­звать на­ру­ше­ние дви­же­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    20.
    Необес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми ор­га­ни­за­ций - участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­но­сти клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    21.
    Предо­став­ле­ние упол­но­мо­чен­но­му ор­га­ну участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ин­фор­ма­ции о про­ве­ден­ном пла­но­вом ре­мон­те же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных, подъ­езд­ных пу­тей с мо­мен­та за­вер­ше­ния ре­мон­та
    22.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    23.
    Не уста­нов­ле­ние га­ба­рит­ных во­рот для про­вер­ки пра­виль­но­сти раз­ме­ще­ния гру­зов в пре­де­лах ука­зан­но­го га­ба­ри­та в ме­стах мас­со­вой по­груз­ки (на же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных пу­тях, в мор­ских и реч­ных пор­тах, на стан­ци­ях пе­ре­груз­ки)
    24.
    От­сут­ствие ин­струк­ции о по­ряд­ке об­слу­жи­ва­ния и ор­га­ни­за­ции дви­же­ния на подъ­езд­ном пу­ти, раз­ра­бо­тан­ной вет­вевла­дель­цем и утвер­жден­ной На­ци­о­наль­ным опе­ра­то­ром ин­фра­струк­ту­ры
    25.
    Не укла­ды­ва­ние и не за­креп­ле­ние гру­зов, вы­гру­жен­ных или под­го­тов­лен­ных к по­груз­ке око­ло пу­ти так, что­бы га­ба­рит при­бли­же­ния стро­е­ний не на­ру­шал­ся
    26.
    На­хож­де­ние гру­зов (кро­ме бал­ла­ста, вы­гру­жа­е­мо­го для пу­те­вых ра­бот) при вы­со­те до 1200 мм. от на­руж­ной гра­ни го­лов­ки край­не­го рель­са не бли­же 2,0 м., а при боль­шой вы­со­те - не бли­же 2,5 м.
    27.
    Несо­от­вет­ствие же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти в от­но­ше­нии ра­ди­у­сов кри­вых, со­пря­же­ние пря­мых и кри­вых, кру­тиз­ны укло­нов пла­ну и про­фи­лю ли­нии
    28.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти кро­ме слу­ча­ев об­на­ру­же­ния на зве­нье­вом пу­ти за­зо­ров меж­ду рель­сом и под­клад­кой, при ко­то­рых по­дош­ва рель­са ока­зы­ва­ет­ся вы­ше ре­борд под­кла­док, и пре­вы­ша­ют 5 шпал или брусьев под­ряд
    29.
    От­сут­ствие предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков, охран­ных стре­лок, сбра­сы­ва­ю­щих баш­ма­ков, сбра­сы­ва­ю­щих ост­ря­ков или сбра­сы­ва­ю­щих стре­лок в ме­стах при­мы­ка­ния же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей к при­е­мо­от­пра­воч­ным и дру­гим стан­ци­он­ным пу­тям, для предот­вра­ще­ния са­мо­про­из­воль­но­го вы­хо­да по­движ­но­го со­ста­ва на стан­цию или пе­ре­гон. На­ли­чие по­лез­ной дли­ны предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков не ме­нее 50 м.
    30.
    Необес­пе­че­ние и осу­ществ­ле­ние вет­вевла­дель­цем тех­ни­че­ско­го со­дер­жа­ния и ре­мон­та подъ­езд­ных пу­тей
    31.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов тех­ни­че­ско­го пас­пор­та с про­доль­ным про­фи­лем пу­ти
    32.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов чер­те­жей ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    33.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца на каж­дый подъ­езд­ной путь двух эк­зем­пля­ров па­ке­тов мас­штаб­ной схе­мы-пла­на с на­не­сен­ны­ми на ней ме­ста­ми по­груз­ки-вы­груз­ки (раз­груз­ки), с ука­за­ни­ем спе­ци­а­ли­за­ции пу­тей и склад­ских пло­ща­дей
    34.
    От­сут­ствие в тех­ни­че­ском пас­пор­те со­от­вет­ству­ю­щих из­ме­не­ний, по­сле вво­да в экс­плу­а­та­цию но­вых объ­ек­тов или их за­кры­тия
    35.
    От­сут­ствие ин­стру­мен­таль­ной про­вер­ки пла­на и про­фи­ля подъ­езд­но­го пу­ти про­ве­ден­ной один раз в де­сять лет
    36.
    Необес­пе­че­ние вет­вевла­дель­цем осве­ще­ния подъ­езд­ных пу­тей в пре­де­лах за­ни­ма­е­мой ими тер­ри­то­рии, а та­к­же про­ве­де­ние очист­ки подъ­езд­ных пу­тей от му­со­ра и сне­га
    37.
    Очист­ка кры­ши, за­гру­зоч­ных лю­ков кры­тых и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ва­го­нов от остат­ков по­гру­жен­но­го гру­за, про­ти­ра­ет тра­фа­рет­ные над­пи­си на ва­гоне, та­к­же ра­му и хо­до­вые ча­сти ва­го­на
    38.
    Обес­пе­че­ние до­го­во­ра­ми на по­да­чу-убор­ку ва­го­нов – меж­ду пе­ре­воз­чи­ком и вет­вевла­дель­цем­при об­слу­жи­ва­нии их ло­ко­мо­ти­ва­ми на­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры или пе­ре­воз­чи­ка
    39.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен про­свет меж­ду ра­бо­чей гра­нью упор­ных на­кла­док и шей­кой ост­ря­ка, по­движ­но­го (по­во­рот­но­го) сер­деч­ни­ка бо­лее 2 мм.
    40.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­на ве­ли­чи­на вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной сту­пень­ки бо­лее 5 мм.
    41.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен на сты­ках за­зор бо­лее 35 мм.
    42.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых при сре­зе всех бол­тов на кон­це рель­са (од­но­сто­рон­нее сбал­чи­ва­ние сты­ка)
    43.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­но при вы­хо­де по­дош­вы рель­са из ре­борд под­кла­док на пя­ти шпа­лах или бру­сьях
    44.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых об­на­ру­же­но бо­лее 6-ти негод­ных (ку­сто­вая гни­лость) де­ре­вян­ных шпал под­ряд
    45.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: сплош­ной очист­ки ще­бе­ноч­но­го бал­ла­ста на глу­би­ну под шпа­лой не ме­нее 25 см. с до­бав­ле­ни­ем но­во­го бал­ла­ста, об­нов­ле­ние за­гряз­нен­но­го бал­ла­ста дру­гих ви­дов на глу­би­ну не ме­нее 15 см. под по­дош­вой шпал
    46.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти ра­бо­ты: за­ме­ны всех негод­ных эле­мен­тов скреп­ле­ний, подрель­со­вых про­кла­док в урав­ни­тель­ных про­ле­тах и кон­цах пле­тей дли­ной 50 - 75 м. и в зоне свар­ных сты­ков
    47.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: оди­ноч­ной за­ме­ны де­фект­ных рель­сов, за­ме­ны всех негод­ных шпал, а та­к­же де­фект­ных шпал, тре­бу­ю­щих ре­мон­та в ма­стер­ских
    48.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: прав­ки свар­ных сты­ков
    49.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: лик­ви­да­ция пу­чин и вы­прав­ка пу­ти в плане и про­фи­ле
    50.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: ре­мон­та на­сти­лов пе­ре­ез­дов
    51.
    Осу­ществ­ле­ние вет­вевла­дель­ца­ми те­ку­щее со­дер­жа­ние пу­ти, пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ные ра­бо­ты
    52.
    Обес­пе­че­ние ши­ри­ны про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да уста­нав­ли­ва­ет­ся по ши­рине про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги, но не ме­нее 6 м., а ши­ри­на на­сти­ла в ме­стах про­го­на ско­та - не ме­нее 4 м.
    53.
    Кон­цы контр­рель­са дли­ной 50 см. за­ги­ба­ют­ся на 25 см. внутрь ко­леи. Ши­ри­на же­ло­ба меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми пу­те­во­го рель­са и контр­рель­са 75-110 мм.), а глу­би­на - не ме­нее 45 мм.
    54.
    На пе­ре­ез­дах с де­жур­ны­ми по пе­ре­ез­ду внут­ри ко­леи каж­до­го же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (на од­но­пут­ных участ­ках - с обе­их сто­рон же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти) на рас­сто­я­нии 0,75-1,0 м. от на­сти­ла за­креп­ля­ют при­спо­соб­ле­ния в ви­де ме­тал­ли­че­ских тру­бок для уста­нов­ки пе­ре­нос­ных сиг­на­лов оста­нов­ки по­ез­да (крас­но­го щи­та, фо­на­ря), а та­к­же при­спо­соб­ле­ния для об­на­ру­же­ния ниж­ней нега­ба­рит­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва
    55.
    Стой­ки шлаг­бау­мов, мач­ты све­то­фо­ров пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ограж­де­ния, пе­ри­ла и на­прав­ля­ю­щие стол­би­ки рас­по­ла­га­ют­ся на рас­сто­я­нии не ме­нее 0,75 м. от кром­ки про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    56.
    Не уста­нов­ле­ние для про­го­на ско­та на пе­ре­ез­дах пе­ри­ла или ограж­де­ния ба­рьер­но­го ти­па из же­ле­зо­бе­то­на, де­ре­ва, ме­тал­ла, вы­со­той 1,2 м., а к ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным шлаг­бау­мам под­ве­ши­ва­ют­ся за­гра­ди­тель­ные сет­ки
    57.
    На­ли­чие пе­ре­ез­да, обо­ру­до­ван­ные УЗП от несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да на пе­ре­езд транс­порт­но­го сред­ства, име­ют пе­ше­ход­ные до­рож­ки и зву­ко­вую сиг­на­ли­за­цию
    58.
    На под­хо­дах к пе­ре­ез­дам со­глас­но схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да со шлаг­бау­ма­ми. По схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да без шлаг­бау­мов со сто­ро­ны же­лез­ной до­ро­ги уста­нав­ли­ва­ют­ся по­сто­ян­ные пре­ду­пре­ди­тель­ные сиг­наль­ные зна­ки «С» – о по­да­че ма­ши­ни­ста­ми по­ез­дов свист­ка
    59.
    Не уста­нов­ле­ние сиг­наль­ных зна­ков «С» с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния по­ез­дов, на рас­сто­я­нии 500 - 1500 м. от пе­ре­ез­дов, а на пе­ре­го­нах, на ко­то­рых по­ез­да об­ра­ща­ют­ся со ско­ро­стя­ми бо­лее 120 ки­ло­мет­ров в час, - на рас­сто­я­нии 800 - 1500 м.
    60.
    Не уста­нов­ле­ние на под­хо­дах к ме­сту про­го­на ско­та на рас­сто­я­нии 20 м. от край­них рель­сов таб­лич­ки с над­пи­ся­ми на го­су­дар­ствен­ном и рус­ском язы­ках: «Бе­ре­гись по­ез­да! Ме­сто про­го­на ско­та», на рас­сто­я­нии 3-4 м. от край­не­го рель­са, по­пе­рек до­ро­жек для про­го­на ско­та - стол­би­ки для предот­вра­ще­ния вы­ез­да на путь транс­порт­ных средств
    61.
    На пе­ре­ез­дах с ин­тен­сив­ным дви­же­ни­ем транс­порт­ных средств, а та­к­же со ско­рост­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских по­ез­дов при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ные УЗП для предот­вра­ще­ния несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да транс­порт­ных средств на пе­ре­ез­ды, УЗП пол­но­стью пе­ре­кры­ва­ет про­ез­жую часть ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    62.
    От­сут­ствие ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных шлаг­бау­мов пе­ре­кры­ва­ю­щий всю про­ез­жую часть до­ро­ги и сиг­наль­ные фо­на­ри, при­ме­ня­е­мые в тем­ное вре­мя су­ток, а та­к­же днем при пло­хой ви­ди­мо­сти (ту­мане, ме­те­ли и дру­гих небла­го­при­ят­ных усло­ви­ях)
    63.
    Не уста­нов­ле­ние шлаг­бау­ма с обе­их сто­рон пе­ре­ез­да, на обо­чине ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния ав­то­транс­пор­та так, что­бы их бру­сья при за­кры­том по­ло­же­нии рас­по­ла­га­лись на вы­со­те 1-1,25 м. от по­верх­но­сти про­ез­жей ча­сти до­ро­ги
    64.
    От­сут­ствие за­гра­ди­тель­ных брусьев шлаг­бау­мов (ос­нов­ных и за­пас­ных), име­ю­щих окрас­ку че­ре­ду­ю­щи­ми­ся по­ло­са­ми крас­но­го и бе­ло­го цве­та, на­кло­нен­ны­ми (ес­ли смот­реть со сто­ро­ны ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги) впра­во по го­ри­зон­та­ли под уг­лом 45-50°. Ши­ри­на по­лос - 500 - 600 мм. Ко­нец за­гра­ди­тель­но­го бру­са име­ет крас­ную по­ло­су ши­ри­ной 250 - 300 мм. Бру­сья шлаг­бау­мов обо­ру­ду­ют­ся све­то­от­ра­жа­ю­щи­ми устрой­ства­ми крас­но­го цве­та
    65.
    Не обо­ру­до­ва­ны элек­три­че­ским осве­ще­ни­ем все пе­ре­ез­ды I и II ка­те­го­рий, а та­к­же III и IV ка­те­го­рий при на­ли­чии про­доль­ных ли­ний элек­тро­снаб­же­ния
    66.
    Не уста­нов­ле­ние пе­ре­езд­ных све­то­фо­ров с пра­вой сто­ро­ны по на­прав­ле­нию дви­же­ния транс­порт­ных средств. В от­дель­ных слу­ча­ях (огра­ни­че­ние ви­ди­мо­сти, ин­тен­сив­ность дви­же­ния) пе­ре­езд­ные све­то­фо­ры уста­нав­ли­ва­ют и на про­ти­во­по­лож­ной сто­роне ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    67.
    Необес­пе­че­ние зи­мой пе­ре­ез­дов по­сто­ян­ным за­па­сом инерт­но­го ма­те­ри­а­ла (пе­сок) для по­сы­па­ния про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да и пе­ше­ход­ных до­ро­жек в гра­ни­цах пе­ре­ез­да во­вре­мя го­ло­ле­да
    68.
    От­сут­ствие об­сле­до­ва­ния всех осталь­ных ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний не ре­же од­но­го ра­за в 10 лет
    69.
    От­сут­ствие сплош­ной за­ме­ны мо­сто­вых брусьев
    70.
    От­сут­ствие за­ме­ны без бал­ласт­ных плит и эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на
    71.
    От­сут­ствие воз­об­нов­ле­ния окрас­ки, за­ме­ны гид­ро­изо­ля­ции бал­ласт­ных ко­рыт ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    72.
    От­сут­ствие за­ме­ны де­фект­ных про­лет­ных стро­е­ний ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    73.
    Не устра­не­ние нега­ба­рит­но­сти ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    74.
    Не со­дер­жа­ние верх­не­го стро­е­ния пу­ти в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний и на под­хо­дах к ним
    75.
    Стрел­ки и по­движ­ные сер­деч­ни­ки кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные и име­ю­щие кон­троль­ные зам­ки, обо­ру­ду­ют­ся ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми
    76.
    Ока­за­ние вет­вевла­дель­цем (контр­аген­том) участ­ни­кам пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са услу­ги подъ­езд­ных пу­тей не на до­го­вор­ной ос­но­ве
    77.
    Не при­оста­нав­ле­ние вет­вевла­дель­цем экс­плу­а­та­ция подъ­езд­ных пу­тей в слу­ча­ях вы­пол­не­ния пла­но­вых и вне­пла­но­вых ра­бот, об­на­ру­же­ния неис­прав­но­стей подъ­езд­но­го пу­ти, угро­жа­ю­щих без­опас­но­сти дви­же­ния и со­хран­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва, кон­тей­не­ров, гру­зов, а та­к­же на ос­но­ва­нии ак­та ор­га­на го­су­дар­ствен­но­го транс­порт­но­го кон­тро­ля
    78.
    Не про­ве­де­ние вне­пла­но­вых ра­бот на ос­но­ва­нии ак­та о вы­яв­лен­ных на­ру­ше­ни­ях ор­га­на го­су­дар­ствен­но­го транс­порт­но­го кон­тро­ля
    79.
    Не обо­ру­до­ва­ние ве­со­вых при­бо­ров для взве­ши­ва­ния пе­ре­во­зи­мых гру­зов на подъ­езд­ных пу­тях вла­дель­ца­ми ука­зан­ных пу­тей
    80.
    Не уста­нов­ле­ние зна­ка «Гра­ни­ца подъ­езд­но­го пу­ти» в ме­сте при­мы­ка­ния к дру­гим подъ­езд­ным, ма­ги­страль­ным и стан­ци­он­ным пу­тям
    81.
    От­сут­ствие у вет­вевла­дель­ца утвер­жден­но­го гра­фи­ка ре­монт­ных ра­бот подъ­езд­ных пу­тей, в ко­то­ром ука­зы­ва­ют­ся сро­ки на­ча­ла и окон­ча­ния ра­бот
    82.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков непо­сред­ствен­но пе­ред рель­со­вым сты­ком (1 м. и ме­нее) и на рель­со­вом сты­ке (ес­ли он не сва­рен) при тор­мо­же­нии ва­го­нов на стан­ци­он­ных пу­тях
    83.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков пе­ред кре­сто­ви­ной стре­лоч­но­го пе­ре­во­да при тор­мо­же­нии ва­го­нов на стан­ци­он­ных пу­тях
    84.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков на рам­ный рельс стре­лоч­но­го пе­ре­во­да, к ко­то­ро­му при­ле­га­ет ост­ряк
    85.
    Уста­нов­ле­ние тор­моз­ных баш­ма­ков на на­руж­ный рельс кри­вой
    86.
    Ис­поль­зо­ва­ние неис­прав­ных тор­моз­ных баш­ма­ков (лоп­нув­шая го­лов­ка, по­ко­роб­лен­ная и изо­гну­тая по­дош­ва)
    87.
    Тор­моз­ные баш­ма­ки долж­ны быть окра­ше­ны (в цвет, при ко­то­ром они бо­лее за­мет­ны), иметь уста­нов­лен­ное клей­мо и хра­нить­ся на спе­ци­аль­ных тум­боч­ках на меж­ду­пу­тьях и стел­ла­жах

    Должностное (ые) лицо (а)_____________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________

    (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля _______________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 3

    к совместному приказу

    Приложение 4-1

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям и развитию

    Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной экономики

    Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении вспомогательной службы железнодорожного транспорта наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _____________________________________________________

    ________________________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ____________________________________________

    _________________________________________________________________

    № п/п
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    Остав­ле­ние сто­я­щих в ра­бо­чем со­сто­я­нии ло­ко­мо­ти­вов, мо­то­р­ва­гон­но­го и СПС под на­блю­де­ни­ем ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го пра­ви­ла их об­слу­жи­ва­ния, а на стан­ци­он­ных пу­тях – ма­ши­ни­ста, во­ди­те­ля СПС или их по­мощ­ни­ков на де­пов­ских пу­тях и пу­тях хо­зяй­ству­ю­щих субъ­ек­тов
    2.
    Осу­ществ­ле­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    3.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС сцеп­ным устрой­ством, ис­клю­ча­ю­щим са­мо­про­из­воль­ное разъ­еди­не­ние еди­ниц же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    4.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­рож­них ва­го­нов - не бо­лее 1080 мм.
    5.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов и пас­са­жир­ских ва­го­нов с лю­дь­ми - не ме­нее 980 мм.
    6.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у гру­зо­вых ва­го­нов (гру­же­ных) - не ме­нее 950 мм.
    7.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у СПС в по­рож­нем со­сто­я­нии - не бо­лее 1080 мм., в гру­же­ном - не ме­нее 980 мм.
    8.
    Необес­пе­че­ние га­ба­ри­та со­ору­же­ний и устройств при про­ве­де­нии лю­бых ре­монт­ных, стро­и­тель­ных и дру­гих ра­бот
    9.
    Осу­ществ­ле­ние вне­се­ния из­ме­не­ний в кон­струк­цию экс­плу­а­ти­ру­е­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вли­я­ю­щих на его экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, при усло­вии со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции
    10.
    Все эле­мен­ты ва­го­нов по проч­но­сти, устой­чи­во­сти и тех­ни­че­ско­му со­сто­я­нию обес­пе­чи­ва­ют без­опас­ное и плав­ное дви­же­ние по­ез­дов
    11.
    От­сут­ствие огра­ни­чи­те­лей вер­ти­каль­ных пе­ре­ме­ще­ний на ав­то­сцеп­ках пас­са­жир­ских ва­го­нов, а та­к­же на ав­то­сцеп­ках СПС, ло­ко­мо­ти­ва, ра­бо­та­ю­ще­го по тех­но­ло­гии сов­мест­но в сце­пе с пас­са­жир­ским по­ез­дом
    12.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес у нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры 1440 мм. У ло­ко­мо­ти­вов и ва­го­нов, а та­к­же спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью свы­ше 120 км/час до 140 км/час, до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм., при ско­ро­стях до 120 км/час до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния и умень­ше­ния не бо­лее 3 мм
    13.
    Не до­пу­ще­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­ной со­став, вклю­чая СПС с тре­щи­ной в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры или тре­щи­ной в обо­де, бан­да­же, дис­ке и сту­пи­це ко­ле­са, при на­ли­чии ост­ро­ко­неч­но­го на­ка­та на гребне ко­лес­ной па­ры
    14.
    Рас­сто­я­ние меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» 1440 мм., об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью до 160 км.в час, от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм.
    15.
    Тол­щи­на греб­ня ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» не ме­нее 28 мм., тол­щи­на обо­да ко­ле­са – не ме­нее 40 мм., про­кат по кру­гу ка­та­ния - не бо­лее 3 мм.
    16.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» по кру­гу ка­та­ния при об­точ­ке с вы­кат­кой ко­лес­ной па­ры - не бо­лее 0,5 мм., без вы­кат­ки - не бо­лее 1 мм.
    17.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» меж­ду те­леж­ка­ми смеж­ных ва­го­нов – не бо­лее 5 мм.
    18.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 140 км/час при­на­ли­чие пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной до 0,5 мм.
    19.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 120 км/час при на­ли­чии пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной от 0,5 мм. до 1 мм.
    20.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. в гру­зо­вом по­ез­де
    21.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 110 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым гру­же­ным ва­го­ном гру­зо­во­го по­ез­да
    22.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым ва­го­ном пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    23.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 70 мм. в пас­са­жир­ском по­ез­де, сле­ду­ю­щем со ско­ро­стью до 120 км/час.
    24.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 50 мм. то же со ско­ро­стью 121-140 км/час.
    25.
    Раз­ни­ца по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и по­движ­ны­ми еди­ни­ца­ми СПС
    26.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов, сле­ду­ю­щих со ско­ро­стью 161 км/час. и бо­лее без­за­зор­ной ав­то­сцеп­кой меж­ду ва­го­на­ми
    27.
    Пе­ри­о­ди­че­ский осмотр ло­ко­мо­тив­ных, а та­к­же уста­нов­лен­ных на пас­са­жир­ском, мо­то­р­ва­гон­ном и спе­ци­аль­ном по­движ­ном со­ста­ве устройств без­опас­но­сти и по­езд­ной ра­дио­свя­зи на кон­троль­ном пунк­те с про­вер­кой дей­ствия и ре­гу­ли­ров­кой этих устройств, та­к­же вла­дель­ца­ми ин­фра­струк­ту­ры и же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    28.
    Не ис­пы­та­ние и не осви­де­тель­ство­ва­ние устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки, ма­но­мет­ров, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нов, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве
    29
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки
    30.
    Невы­пол­не­ние де­по­в­ско­го и ка­пи­таль­но­го ре­мон­та ва­го­нов с ис­тек­шим сро­ком служ­бы по­сле ди­а­гно­сти­ро­ва­ния их тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния по Тех­ни­че­ско­му ре­ше­нию, при этом не пре­вы­ше­ние 5 лет про­дле­ва­е­мо­го сро­ка служ­бы, об­щий уста­нов­лен­ный срок служ­бы ва­го­нов, с уче­том про­дле­ния, не пре­вы­ше­ние по­лу­тор­но­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы, ука­зан­но­го в Тех­ни­че­ских усло­ви­ях за­во­да-из­го­то­ви­те­ля на ба­зо­вый ва­гон
    31.
    От­сут­ствие предо­хра­ни­тель­ных устройств всех ча­стей ры­чаж­ной тор­моз­ной пе­ре­да­чи, разъ­еди­не­ние или из­лом ко­то­рых вы­зы­ва­ет вы­ход из га­ба­ри­та или па­де­ние на путь
    32.
    До про­ве­де­ния ви­дов ре­мон­та и уста­нов­ле­ния но­во­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы, тя­го­вые транс­порт­ные сред­ства с ис­тек­шим сро­ком служ­бы не экс­плу­а­ти­ру­ет­ся
    33.
    Ра­бо­ты по про­дле­нию сро­ка служ­бы СПС вы­пол­ня­ют­ся юри­ди­че­ски­ми ли­ца­ми, име­ю­щих тех­но­ло­ги­че­скую осна­щен­ность и ком­пе­тент­ный пер­со­нал
    34.
    Для про­ве­де­ния тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и сер­вис­ное об­слу­жи­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов ло­ко­мо­ти­во­ре­монт­ные пред­при­я­тия име­ют под­го­тов­лен­ный пер­со­нал, до­пу­щен­ный к вы­пол­не­нию ре­гла­мент­ных ра­бот и осна­ще­ны со­от­вет­ству­ю­щим тех­но­ло­ги­че­ским обо­ру­до­ва­ни­ем и оснаст­кой, сред­ства­ми кон­тро­ля и ди­а­гно­сти­ки
    35.
    Тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и ре­монт ва­го­нов про­из­во­дят­ся в со­от­вет­ствии с тех­но­ло­ги­че­ским про­цес­сом и гра­фи­ком дви­же­ния по­ез­дов
    36.
    За­пол­не­ние кни­ги на­тур­но­го осмот­ра ва­го­нов (фор­ма ВУ-15) при по­вре­жде­нии или от­сут­ствии де­та­лей, уз­лов и неис­прав­но­сти, об­на­ру­жен­ные у ва­го­нов в слу­чае пе­ре­да­чи их с подъ­езд­ных пу­тей пред­при­я­тий и ор­га­ни­за­ций.
    37.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­лес­ной па­ре на оси чет­ко­го зна­ка о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­ма о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии
    38.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    39.
    Не обес­пе­че­ние вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ра­бот­ни­ка­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, непо­сред­ствен­но его об­слу­жи­ва­ю­щие ис­прав­но­го тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, ре­мон­та и со­блю­де­ния уста­нов­лен­ных сро­ков служ­бы же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________

    (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля _______________________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 4

    к совместному приказу

    Приложение 4-2

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной экономики

    Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении национального оператора инфраструктуры наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля ________________________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ______________________________________________

    №
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ния по­движ­но­го со­ста­ва и спе­ци­аль­но­го по­движ­но­го со­ста­ва пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния
    2.
    Осу­ществ­ле­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    3.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ав­то­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми, кро­ме то­го, не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ло­ко­мо­ти­вов, пред­на­зна­чен­ных для во­жде­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов элек­троп­нев­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми
    4.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС сцеп­ным устрой­ством, ис­клю­ча­ю­щим са­мо­про­из­воль­ное разъ­еди­не­ние еди­ниц же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    5.
    Необес­пе­че­ние га­ба­ри­та со­ору­же­ний и устройств при про­ве­де­нии лю­бых ре­монт­ных, стро­и­тель­ных и дру­гих ра­бот
    6.
    Необес­пе­че­ние при экс­плу­а­та­ции всех эле­мен­тов же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (зем­ля­ное по­лот­но, верх­нее стро­е­ние и ис­кус­ствен­ные со­ору­же­ния) без­опас­но­го и плав­но­го дви­же­ния по­ез­дов со ско­ро­стя­ми, уста­нов­лен­ны­ми на дан­ном участ­ке
    7.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи на пря­мых и кри­вых участ­ках пу­ти: в сто­ро­ну суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +8 мм., а на участ­ках, где уста­нов­ле­ны ско­ро­сти дви­же­ния 50 км/час и ме­нее, в сто­ро­ну: суже­ния -4 мм., уши­ре­ния +10 мм.
    8.
    Не уста­нов­ле­ние ве­ли­чи­ны от­кло­не­ний от но­ми­наль­ных раз­ме­ров ши­ри­ны ко­леи ме­нее 1512 мм. и бо­лее 1548 мм.
    9.
    Осу­ществ­ле­ние экс­плу­а­та­ций пу­ти на пря­мых участ­ках по ве­ли­чине от­кло­не­ния уров­ня од­ной рель­со­вой ни­ти от­но­си­тель­но дру­гой на 6 мм.
    10.
    Воз­вы­ше­ние на­руж­ной рель­со­вой ни­ти на кри­вых участ­ках с пре­вы­ше­ни­ем 150 мм.
    11.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин с тя­га­ми
    12.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны от усо­ви­ка на 4 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка и сер­деч­ни­ка ту­пой кре­сто­ви­ны про­тив пер­вой тя­ги, у сер­деч­ни­ка острой кре­сто­ви­ны - в острие сер­деч­ни­ка при за­пер­том по­ло­же­нии стрел­ки
    13.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных пу­тях 200 мм. и бо­лее
    14.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях 300 мм.
    15.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка, при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня, и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на про­чих стан­ци­он­ных пу­тях 400 мм.
    16.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка про­тив усо­ви­ка на 2 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка по­вер­ху 50 мм. и бо­лее
    17.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чей гра­нью сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны и ра­бо­чей гра­нью го­лов­ки контр­рель­са ме­нее 1472 мм.
    18.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­но рас­сто­я­ние меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми го­лов­ки контр­рель­са и усо­ви­ка бо­лее 1435 мм.
    19.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са, из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)
    20.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух­бол­то­вом вкла­ды­ше
    21.
    Не уста­нов­ле­ние пре­дель­ных стол­би­ков по­се­ре­дине меж­ду­пу­тья в том ме­сте, где рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми схо­дя­щих­ся пу­тей со­став­ля­ет 4100 мм.
    22.
    Не уста­нов­ле­ние на пе­ре­гру­зоч­ных пу­тях с суже­ным меж­ду­пу­тьем пре­дель­но­го стол­би­ка в том ме­сте, где ши­ри­на меж­ду­пу­тья до­сти­га­ет 3600 мм.
    23.
    В зо­нах про­ез­да и пе­ре­хо­да че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти: под­кла­ды­ва­ние, сбра­сы­ва­ние и остав­ле­ния на же­лез­но­до­рож­ных пу­тях пред­ме­тов, ко­то­рые мо­гут вы­звать на­ру­ше­ние дви­же­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    24.
    Необес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми ор­га­ни­за­ций - участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­но­сти клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    25.
    Предо­став­ле­ние упол­но­мо­чен­но­му ор­га­ну участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ин­фор­ма­ции о про­ве­ден­ном пла­но­вом ре­мон­те же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных, подъ­езд­ных пу­тей с мо­мен­та за­вер­ше­ния ре­мон­та
    26.
    Осу­ществ­ле­ние вне­се­ния из­ме­не­ний в кон­струк­цию экс­плу­а­ти­ру­е­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вли­я­ю­щих на его экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, при усло­вии со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции
    27.
    Невы­да­ча за счет ра­бо­то­да­те­ля фор­мен­ной одеж­ды (без по­гон) с со­от­вет­ству­ю­щи­ми зна­ка­ми раз­ли­чия ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, свя­зан­ных с об­слу­жи­ва­ни­ем пас­са­жи­ров, гру­зо­от­пра­ви­те­лей и гру­зо­по­лу­ча­те­лей, а та­к­же непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем по­ез­дов.
    28.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    29.
    Ве­де­ние на каж­дый ло­ко­мо­тив, ва­гон и еди­ни­цу мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и СПС тех­ни­че­ско­го пас­пор­та за­во­да-из­го­то­ви­те­ля, со­дер­жа­ще­го тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    30.
    От­сут­ствие ак­тов еже­не­дель­ных про­ве­рок по те­ма­ти­ке «День без­опас­но­сти»
    31.
    Осу­ществ­ле­ние экс­плу­а­та­ций же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва с ис­тек­шим сро­ком служ­бы, а та­к­же ис­клю­чен­ный (спи­сан­ный) на сво­их осях, на ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти
    32.
    Вы­пас ско­та в зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    33.
    Бес­пре­пят­ствен­ный про­пуск в зо­ну по­вы­шен­ной опас­но­сти бо­е­вых рас­че­тов по­жар­ных и ава­рий­но-спа­са­тель­ных ко­манд для лик­ви­да­ции по­жа­ров, ава­рий и дру­гих сти­хий­ных бед­ствий, бри­га­ды ско­рой и неот­лож­ной ме­ди­цин­ской по­мо­щи
    34.
    От­сут­ствие пись­мен­но­го раз­ре­ше­ния На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры на раз­ме­ще­ние объ­ек­тов и про­ве­де­ние ра­бот в зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    35.
    Необес­пе­че­ние тех­ни­че­ски ис­прав­ным ин­стру­мен­том и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми в со­от­вет­ствии со спе­ци­фи­кой про­во­ди­мых ра­бот
    36.
    От­сут­ствие в гру­зо­вых ва­го­нах, вклю­ча­е­мые в хо­зяй­ствен­ные, при­го­род­ные по­ез­да для пе­ре­воз­ки лю­дей, стоп-кра­на
    37.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей на пе­ре­го­нах двух­пут­ных ли­ний на пря­мых участ­ках не ме­нее 4100 мм.
    38.
    Рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми пу­тей на трех­пут­ных и че­ты­рех­пут­ных ли­ни­ях рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми вто­ро­го и тре­тье­го пу­тей на пря­мых участ­ках не ме­нее 5000 мм.
    39.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на же­лез­но­до­рож­ных стан­ци­ях (да­лее - стан­ции) на пря­мых участ­ках не ме­нее 4800 мм., на вто­ро­сте­пен­ных пу­тях и пу­тях гру­зо­вых рай­о­нов - не ме­нее 4500 мм.
    40.
    Рас­сто­я­ние 4100 мм. при рас­по­ло­же­нии глав­ных пу­тей край­ни­ми на стан­ци­ях
    41.
    Рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей, пред­на­зна­чен­ных для непо­сред­ствен­ной пе­ре­груз­ки гру­зов из ва­го­на в ва­гон, 3600 мм.
    42.
    От­сут­ствие у На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры чер­те­жей и опи­са­ния всех име­ю­щих­ся на ди­стан­ции со­ору­же­ний и устройств пу­те­во­го хо­зяйств
    43.
    От­сут­ствие у На­ци­о­наль­но­го опе­ра­то­ра ин­фра­струк­ту­ры мас­штаб­ные и схе­ма­ти­че­ские пла­ны стан­ций, про­доль­ные про­фи­ли всех глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тей, сор­ти­ро­воч­ных го­рок, а та­к­же же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных пу­тей, где об­ра­ща­ют­ся ло­ко­мо­ти­вы
    44.
    Несо­от­вет­ствие ши­ри­ны зем­ля­но­го по­лот­на, по­вер­ху на пря­мых участ­ках пу­ти верх­не­му стро­е­нию пу­ти
    45.
    До­пу­ще­ние на су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их ре­кон­струк­ции ши­ри­ны зем­ля­но­го по­лот­на не ме­нее: на од­но­пут­ных ли­ни­ях - 5,5 м., двух­пут­ных - 9,6 м., а в скаль­ных и дре­ни­ру­ю­щих грун­тах на од­но­пут­ных ли­ни­ях не ме­нее – 5,0 м., двух­пут­ных - 9,1 м.
    46.
    От­сут­ствие ми­ни­маль­ной ши­ри­ны обо­чи­ны зем­ля­но­го по­лот­на по­вер­ху 0,4 м. с каж­дой сто­ро­ны пу­ти
    47.
    Со­от­вет­ствие но­ми­наль­но­го раз­ме­ра ши­ри­ны ко­леи меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми го­ло­вок-рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти и на кри­вых ра­ди­у­су 350 м. и бо­лее - 1520 мм.
    48.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1530 мм. - при ра­ди­у­се от 349 до 300 м. на де­ре­вян­ных шпа­лах
    49.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1520 мм. - при ра­ди­у­се от 349 до 300 м. на же­ле­зо­бе­тон­ных шпа­лах
    50.
    Ши­ри­на ко­леи на бо­лее кру­тых кри­вых преду­смот­ре­на 1535 мм. - при ра­ди­у­се 299 м. и ме­нее для всех ви­дов шпал
    51.
    Экс­плу­а­та­ция участ­ков же­лез­но­до­рож­ных пу­тей ши­ри­ной ко­леи - 1524 мм. на пря­мых и кри­вых участ­ках пу­ти ра­ди­у­сом бо­лее 650 м.
    52.
    Ограж­де­ния мо­стов и тон­не­лей кон­троль­но-га­ба­рит­ны­ми устрой­ства­ми, обо­ру­до­ва­ние опо­ве­сти­тель­ной сиг­на­ли­за­ци­ей и за­гра­ди­тель­ны­ми све­то­фо­ра­ми
    53.
    Снаб­же­ние ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний про­ти­во­по­жар­ны­ми сред­ства­ми и при­спо­соб­ле­ни­я­ми для осмот­ра
    54.
    Не при­ме­не­ние пу­те­из­ме­ри­тель­ных ва­го­нов и те­ле­жек, ва­гон-де­фек­то­ско­пов, де­фек­то­скоп­ных ав­то­мот­рис, де­фек­то­скоп­ных те­ле­жек, ла­бо­ра­то­рии по де­фек­то­ско­пии, мо­сто­вых, тон­нель­ных, пу­те­вых об­сле­до­ва­тель­ских, га­ба­ри­то-об­сле­до­ва­тель­ских, ис­пы­та­тель­ных, ре­монт­но-об­сле­до­ва­тель­ско-во­до­лаз­ных стан­ции для кон­тро­ля за со­сто­я­ни­ем пу­ти и со­ору­же­ний на ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти
    55.
    Не уста­нов­ле­ние ограж­да­ю­щих устройств на стан­ци­ях и в ме­стах, близ­ко рас­по­ло­жен­ных к на­се­лен­ным пунк­там, вы­па­са ско­та, для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти дви­же­ния по­ез­дов на же­лез­но­до­рож­ных пу­тях
    56.
    Несо­от­вет­ствие усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции (гру­зо­на­пря­жен­но­сти, осе­вым на­груз­кам и ско­ро­стям дви­же­ния по­ез­дов) рель­сов и стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тях по мощ­но­сти и со­сто­я­нию
    57.
    Не уста­нов­ле­ние пе­ред ост­ря­ка­ми всех про­ти­во­шерст­ных стре­лоч­ных пе­ре­во­дов на глав­ных пу­тях от­бой­ных брусьев
    58.
    Уклад­ка вновь стре­лоч­ных пе­ре­во­дов в глав­ные пу­ти на кри­вых участ­ках
    59.
    Не обо­ру­до­ва­ние цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок в за­ви­си­мо­сти от кли­ма­ти­че­ских усло­вий устрой­ства­ми ме­ха­ни­зи­ро­ван­ной очист­ки или сне­го­та­я­ния
    60.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми рас­по­ло­жен­ные на пу­тях, по ко­то­рым про­из­во­дит­ся при­ем и от­прав­ле­ние по­ез­дов, а та­к­же охран­ные
    61.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, вы­де­лен­ные для сто­ян­ки ва­го­нов с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми)
    62.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, пред­на­зна­чен­ные для сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов
    63.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие в предо­хра­ни­тель­ные и улав­ли­ва­ю­щие ту­пи­ки
    64.
    Не обо­ру­до­ва­ние нецен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок кон­троль­ны­ми стре­лоч­ны­ми зам­ка­ми ве­ду­щие на пу­ти, вы­де­лен­ные для от­стоя ва­го­нов-де­фек­то­ско­пов, пу­те­из­ме­ри­тель­ных ва­го­нов, же­лез­но­до­рож­но-стро­и­тель­ных ма­шин
    65.
    Не обо­ру­до­ва­ние стре­лок и по­движ­ных сер­деч­ни­ков кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ных и име­ю­щих кон­троль­ные зам­ки ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми. Обес­пе­че­ние этих при­спо­соб­ле­нии плот­ным при­ле­га­ни­ем ост­ря­ка к рам­но­му рель­су, по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны к усо­ви­ку
    66.
    Рас­по­ло­же­ние предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков или охран­ных стре­лок в ме­стах пе­ре­се­че­ния ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти в од­ном уровне, а та­к­же при­мы­ка­ния ли­ний, же­лез­но­до­рож­ных подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей к глав­ным пу­тям на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях
    67.
    От­сут­ствие улав­ли­ва­ю­щих ту­пи­ков на пе­ре­го­нах, име­ю­щих за­тяж­ные спус­ки, а та­к­же на стан­ци­ях, огра­ни­чи­ва­ю­щих та­кие пе­ре­го­ны
    68.
    Не уста­нов­ле­ние у глав­ных пу­тей сиг­наль­ных и пу­те­вых зна­ков
    69.
    Не уста­нов­ле­ние у стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и в дру­гих ме­стах со­еди­не­ния пу­тей пре­дель­ных стол­би­ков
    70.
    Не уста­нов­ле­ние осо­бых пу­те­вых зна­ков для ука­за­ния гра­ниц же­лез­но­до­рож­ной по­ло­сы от­во­да, а та­к­же для обо­зна­че­ния на по­верх­но­сти зем­ли скры­тых со­ору­же­ний зем­ля­но­го по­лот­на
    71.
    Со­хра­не­ние рас­сто­я­ния 3810 мм. на су­ще­ству­ю­щих стан­ци­он­ных пу­тях, по ко­то­рым не об­ра­ща­ет­ся по­движ­ной со­став, по­стро­ен­ный по га­ба­ри­ту Т
    72.
    Обес­пе­че­ние пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов в од­ном уровне с же­лез­но­до­рож­ны­ми пу­тя­ми, за­ме­ной пе­ше­ход­ны­ми тон­не­ля­ми, пе­ше­ход­ны­ми мо­ста­ми или от­ве­де­ние под бли­жай­шее ис­кус­ствен­ное со­ору­же­ние (тру­бу, ма­лый мост)
    73.
    Со­хра­не­ние на пе­ри­од стро­и­тель­ства су­ще­ству­ю­щих пе­ше­ход­ных до­ро­жек че­рез пу­ти с обо­ру­до­ва­ни­ем их сиг­на­ли­за­ци­ей, пре­ду­пре­жда­ю­щей о при­бли­же­нии по­ез­да, предо­хра­ни­тель­ны­ми ба­рье­ра­ми, щи­та­ми с пре­ду­пре­ди­тель­ны­ми над­пи­ся­ми
    74.
    Об­слу­жи­ва­ние де­жур­ным ра­бот­ни­ком пе­ре­ез­дов, по ко­то­рым осу­ществ­ля­ет­ся ско­рост­ное дви­же­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов
    75.
    Пре­кра­ще­ние дви­же­ния че­рез пе­ре­езд транс­порт­ных средств и за­кры­тие шлаг­бау­ма за 5 ми­нут до про­хо­да ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го по­ез­да де­жур­ным по пе­ре­ез­ду или ра­бот­ни­ка­ми, вы­пол­ня­ю­щие его обя­зан­но­сти
    76.
    Про­пуск че­рез же­лез­но­до­рож­ный пе­ре­езд круп­но­га­ба­рит­ных и тя­же­ло­вес­ных транс­порт­ных средств с гру­зом или без гру­за, ти­хо­ход­ных ма­шин и ав­то­по­ез­дов ме­нее чем за 1 час до про­хо­да ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    77.
    Не ограж­де­ние сиг­на­ла­ми с обе­их сто­рон вся­ко­го пре­пят­ствия для дви­же­ния (ме­сто, тре­бу­ю­щее оста­нов­ки) на пе­ре­гоне и стан­ции, а та­к­же ме­сто про­из­вод­ства ра­бот, опас­ное для дви­же­ния, тре­бу­ю­щее оста­нов­ки или умень­ше­ния ско­ро­сти, неза­ви­си­мо от то­го, ожи­да­ет­ся по­езд (ма­нев­ро­вый со­став) или нет
    78.
    Ограж­де­ние сиг­на­ла­ми пре­пят­ствия или ме­ста про­из­вод­ства ра­бот, опас­но­го для дви­же­ния
    79.
    От­сут­ствие сиг­на­лов, ограж­да­ю­щих пре­пят­ствие или ме­сто про­из­вод­ства ра­бот, до устра­не­ния пре­пят­ствий, пол­но­го окон­ча­ния ра­бот, про­ве­рок со­сто­я­ния пу­ти, кон­такт­ной се­ти и со­блю­де­ния га­ба­ри­тов
    80.
    От­сут­ствие за­яв­ки о вы­да­че пре­ду­пре­жде­ний в свя­зи с пред­сто­я­щим про­из­вод­ством пред­ви­ден­ных ра­бот до­рож­ны­ми ма­сте­ра­ми, на­чаль­ни­ка­ми и элек­тро­ме­ха­ни­ка­ми рай­о­нов кон­такт­ной се­ти, элек­тро­ме­ха­ни­ка­ми ди­стан­ций сиг­на­ли­за­ции и свя­зи - на вре­мя про­из­вод­ства ра­бот, но не бо­лее чем на 12 ча­сов
    81.
    От­сут­ствие за­яв­ки о вы­да­че пре­ду­пре­жде­ний в свя­зи с пред­сто­я­щим про­из­вод­ством пред­ви­ден­ных ра­бот ди­рек­то­ра­ми ди­стан­ции пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, ди­стан­ций элек­тро­снаб­же­ния - на срок до 5 су­ток
    82.
    Пе­ре­ход че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти обес­пе­чи­ва­ет­ся в уста­нов­лен­ных ме­стах по пе­ше­ход­ным мо­стам, че­рез тон­не­ли, же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­ез­ды. До­пу­ще­ние пе­ре­хо­да же­лез­но­до­рож­ных пу­тей по пе­ше­ход­ным на­сти­лам на стан­ци­ях, где нет мо­стов и тон­не­лей
    83.
    От­сут­ствие по­ка­за­нии вы­ход­ных и марш­рут­ных све­то­фо­ров глав­ных пу­тей от­чет­ли­во раз­ли­чи­мые на рас­сто­я­нии не ме­нее 400 м., вы­ход­ных и марш­рут­ных све­то­фо­ров бо­ко­вых пу­тей, а та­к­же при­гла­си­тель­ных сиг­на­лов и ма­нев­ро­вых све­то­фо­ров - на рас­сто­я­нии не ме­нее 200 м.
    84.
    От­сут­ствие клю­ча - жез­ла для хо­зяй­ствен­ных по­ез­дов на стан­ци­ях, рас­по­ло­жен­ных на участ­ках, обо­ру­до­ван­ных пу­те­вой бло­ки­ров­кой, а на стан­ци­ях участ­ков с по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской бло­ки­ров­кой, где при­ме­ня­ет­ся под­тал­ки­ва­ние по­ез­дов с воз­вра­ще­ни­ем под­тал­ки­ва­ю­ще­го ло­ко­мо­ти­ва, - клю­чей-жез­лов и для них
    85.
    От­сут­ствие устройств на стан­ци­ях, рас­по­ло­жен­ных на ли­ни­ях, обо­ру­до­ван­ных ав­то­ма­ти­че­ской и по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской бло­ки­ров­кой и ра­диоб­ло­ки­ров­кой не до­пус­ка­ю­щие от­кры­тия вход­но­го све­то­фо­ра при марш­ру­те, уста­нов­лен­ном на за­ня­тый путь
    86.
    От­сут­ствие кон­тро­ля за­ня­то­сти пу­тей и стре­лок на ап­па­ра­те управ­ле­ния
    87.
    От­кры­тие вход­но­го све­то­фо­ра при марш­ру­те, уста­нов­лен­ном на за­ня­тый путь, устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    88.
    Пе­ре­вод стрел­ки под по­движ­ным со­ста­вом устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    89.
    От­кры­тие све­то­фо­ров, со­от­вет­ству­ю­щих дан­но­му марш­ру­ту, ес­ли стрел­ки не по­став­ле­ны в над­ле­жа­щее по­ло­же­ние устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    90.
    Пе­ре­вод вхо­дя­щий в марш­рут стрел­ки или от­кры­тия све­то­фо­ра про­ти­во­по­лож­но­му марш­ру­ту при от­кры­том све­то­фо­ре, ограж­да­ю­щем уста­нов­лен­ный марш­рут устрой­ства­ми элек­три­че­ской цен­тра­ли­за­ции
    91.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок при край­них по­ло­же­ни­ях стре­лок плот­но­го при­ле­га­ния при­жа­то­го ост­ря­ка к рам­но­му рель­су и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны к усо­ви­ку
    92.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок не до­пу­ще­ния за­мы­ка­ний ост­ря­ков стре­лок или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка кре­сто­ви­ны при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом или по­движ­ным сер­деч­ни­ком и усо­ви­ком 4 мм. и бо­лее
    93.
    Обес­пе­че­ние при­во­да­ми и за­мы­ка­те­ля­ми цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок от­во­да дру­го­го ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на рас­сто­я­ние не ме­нее 125 мм.
    94.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми из­вле­че­ния клю­ча толь­ко при за­пер­той стрел­ке
    95.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми за­пи­ра­ния стре­лок толь­ко в по­ло­же­нии, ука­зан­ном на вы­ну­том из зам­ка клю­че, при усло­вии плот­но­го при­ле­га­ния ост­ря­ка к рам­но­му рель­су
    96.
    До­пу­ще­ние стре­лоч­ны­ми кон­троль­ны­ми зам­ка­ми не до­пу­ще­ния воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния стрел­ки при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом 4 мм. и бо­лее
    97.
    Вы­де­ле­ние от­дель­ных ра­дио­ча­стот для каж­до­го ма­нев­ро­во­го рай­о­на стан­ции и об­слу­жи­ва­ю­щих его ло­ко­мо­ти­вов
    98.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 5,0 м. - от зем­ли в нена­се­лен­ной мест­но­сти
    99.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 6,0 м. - от зем­ли в на­се­лен­ной мест­но­сти
    100.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 4,5 м. - от по­верх­но­сти пас­са­жир­ских плат­форм
    101.
    На­хож­де­ние ка­бель­ной ли­нии свя­зи, вы­пол­нен­ные ме­то­дом под­вес­ки, при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са на вы­со­те не ме­нее 7,0 м. - от по­лот­на ав­то­мо­биль­ных до­рог на же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­ез­дах
    102.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки и свя­зи до зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 2,5 м. - на пе­ре­го­нах, 3,0 м. - на стан­ци­ях
    103.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки и свя­зи до зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 5,5 м. - на пе­ре­се­че­ни­ях с ав­то­мо­биль­ны­ми до­ро­га­ми (на су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их пе­ре­устрой­ства раз­ре­ша­ет­ся со­хра­нить рас­сто­я­ние 4,5 м.)
    104.
    Про­ве­де­ние на стан­ци­он­ных пу­тях ра­бот, тре­бу­ю­щих ограж­де­ния сиг­на­ла­ми оста­нов­ки или умень­ше­ния ско­ро­сти, с со­гла­сия де­жур­но­го по стан­ции и пред­ва­ри­тель­ной за­пи­си ру­ко­во­ди­те­лем ра­бот в Жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки, свя­зи и кон­такт­ной се­ти
    105.
    Осу­ществ­ле­ние за­пи­си в жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств СЦБ, свя­зи и кон­такт­ной се­ти фор­мы ДУ-46 (да­лее - жур­нал осмот­ра фор­мы ДУ-46) и из­ве­ще­ние ра­бот­ни­ка, об­слу­жи­ва­ю­ще­го устрой­ства (до­рож­но­го ма­сте­ра, элек­тро­ме­ха­ни­ков СЦБ и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния) и де­жур­но­го ин­же­не­ра (дис­пет­че­ра) со­от­вет­ству­ю­щей ди­стан­ций пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния де­жур­ным по стан­ции, об­на­ру­жив­ший (лич­но или по до­кла­дам дру­гих ра­бот­ни­ков) неис­прав­ность пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств сиг­на­ли­за­ции, цен­тра­ли­за­ции и бло­ки­ров­ки (да­лее - СЦБ), свя­зи и кон­такт­ной се­ти
    106.
    Осу­ществ­ле­ние от­мет­ки в жур­на­ле осмот­ра фор­мы ДУ-46 об устра­не­нии неис­прав­но­стей со­от­вет­ству­ю­щим ра­бот­ни­ком, удо­сто­ве­рив­ший его под­пи­сью и под­пи­сью де­жур­но­го по стан­ции
    107.
    От­сут­ствие каж­до­го жез­ла, име­ю­ще­го по­ряд­ко­вый но­мер, се­рию и на­име­но­ва­ние стан­ций, огра­ни­чи­ва­ю­щих пе­ре­гон. Со­от­вет­ствие се­рий жез­лов каж­до­му пе­ре­го­ну
    108.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при неис­прав­но­сти пу­ти, устройств кон­такт­ной се­ти, пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ис­кус­ствен­ных и дру­гих со­ору­же­ний, а та­к­же при про­из­вод­стве ре­монт­ных и стро­и­тель­ных ра­бот, тре­бу­ю­щих умень­ше­ния ско­ро­сти или оста­нов­ки в пу­ти
    109.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при вво­де в дей­ствие но­вых ви­дов средств сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, а та­к­же при вклю­че­нии но­вых, пе­ре­ме­ще­нии или упразд­не­нии су­ще­ству­ю­щих све­то­фо­ров и при их неис­прав­но­сти, ко­гда све­то­фор невоз­мож­но при­ве­сти в за­кры­тое по­ло­же­ние
    110.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при неис­прав­но­сти пу­те­вых устройств ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции
    111.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при от­прав­ле­нии по­ез­да с гру­за­ми, вы­хо­дя­щи­ми за пре­де­лы га­ба­ри­та по­груз­ки, ко­гда при сле­до­ва­нии это­го по­ез­да необ­хо­ди­мо сни­жать ско­рость или со­блю­дать осо­бые усло­вия
    112.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при ра­бо­те на двух­пут­ном пе­ре­гоне сне­го­очи­сти­те­ля, бал­ла­сте­ра, пу­те­уклад­чи­ка, подъ­ем­но­го кра­на, щеб­не­очи­сти­те­лей и дру­гих ма­шин
    113.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при по­ста­нов­ке в по­езд по­движ­но­го со­ста­ва, ко­то­рый не мо­жет сле­до­вать со ско­ро­стью, уста­нов­лен­ной для дан­но­го участ­ка
    114.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний при ра­бо­те съем­ных по­движ­ных еди­ниц в усло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти, а та­к­же при пе­ре­воз­ке на пу­те­вых ва­гон­чи­ках тя­же­лых гру­зов
    115.
    Вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний во всех дру­гих слу­ча­ях, ко­гда тре­бу­ет­ся умень­ше­ние ско­ро­сти или оста­нов­ка по­ез­да в пу­ти, а та­к­же ко­гда необ­хо­ди­мо пре­ду­пре­дить ло­ко­мо­тив­ные бри­га­ды об осо­бых усло­ви­ях сле­до­ва­ния по­ез­да
    116.
    Про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок до 8 ча­сов - с раз­ре­ше­ния на­чаль­ни­ка стан­ции, а на участ­ках с дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей - по­езд­но­го дис­пет­че­ра и с ве­до­ма стар­ше­го элек­тро­ме­ха­ни­ка или де­жур­но­го ин­же­не­ра ди­стан­ции сиг­на­ли­за­ции и свя­зи
    117.
    Не про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок свы­ше 8 ча­сов (до 5 су­ток) - с раз­ре­ше­ния фи­ли­а­ла На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии – «Ди­рек­ция пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са»
    118.
    Не про­ве­де­ние элек­тро­ме­ха­ни­ком СЦБ (при клю­че­вой за­ви­си­мо­сти и мон­те­ром) вы­клю­че­ния цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок, изо­ли­ро­ван­ных участ­ков, кон­троль­ных стре­лоч­ных зам­ков и дру­гих устройств с со­хра­не­ни­ем поль­зо­ва­ния сиг­на­ла­ми на срок свы­ше 5 су­ток - с раз­ре­ше­ния На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии
    119.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты под­вес­ки кон­такт­но­го про­во­да над уров­нем вер­ха го­лов­ки рель­са на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях не ни­же 5750 мм., а на пе­ре­ез­дах не ни­же 6000 мм.
    120.
    На су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях рас­сто­я­ние в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, рас­по­ло­жен­ных на пу­тях стан­ций, на ко­то­рых не преду­смот­ре­на сто­ян­ка по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же на пе­ре­го­нах умень­ше­ние до 5675 мм., при элек­три­фи­ка­ции ли­нии на пе­ре­мен­ном то­ке и до 5550 мм. - на по­сто­ян­ном то­ке
    121.
    Пре­вы­ше­ние вы­со­ты под­вес­ки кон­такт­но­го про­во­да 6800 мм.
    122.
    От­сут­ствие в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний рас­сто­я­ния от то­ко­не­су­щих эле­мен­тов то­ко­при­ем­ни­ка и ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем, до за­зем­лен­ных ча­стей со­ору­же­ний и по­движ­но­го со­ста­ва не ме­нее 200 мм. на ли­ни­ях, элек­три­фи­ци­ро­ван­ных на по­сто­ян­ном то­ке, и не ме­нее 350 мм. – на пе­ре­мен­ном то­ке
    123.
    Рас­сто­я­ние от оси край­не­го пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях не ме­нее 3100 мм.
    124.
    Уста­нов­ле­ние опо­ры в вы­ем­ках вне пре­де­лов кю­ве­тов
    125.
    Рас­сто­я­ние от оси край­не­го пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти не ме­нее 5700 мм., в осо­бо силь­но сне­го­за­но­си­мых вы­ем­ках (кро­ме скаль­ных) и на вы­хо­дах из них (на длине 100 м.)
    126.
    От­сут­ствие на всех ме­тал­ли­че­ских со­ору­же­ни­ях (мо­сты, пу­те­про­во­ды, опо­ры), на ко­то­рых кре­пят­ся эле­мен­ты кон­такт­ной се­ти, де­та­ли креп­ле­ния кон­такт­ной се­ти на же­ле­зо­бе­тон­ных опо­рах, же­ле­зо­бе­тон­ных и неме­тал­ли­че­ских ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, а та­к­же от­дель­но сто­я­щих ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ци­ях (гид­ро­ко­лон­ки, све­то­фо­ры, эле­мен­ты мо­стов и пу­те­про­во­дов и др.), рас­по­ло­жен­ные на рас­сто­я­нии ме­нее 5 м. от ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем - за­зем­ле­нии или устройств за­щит­но­го от­клю­че­ния при по­па­да­нии на со­ору­же­ния и кон­струк­ции вы­со­ко­го на­пря­же­ния
    127.
    От­сут­ствие на пу­те­про­во­дах и пе­ше­ход­ных мо­стах, рас­по­ло­жен­ных над элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми пу­тя­ми, предо­хра­ни­тель­ных щи­тов и сплош­но­го на­сти­ла в ме­стах про­хо­да лю­дей для ограж­де­ния ча­стей кон­такт­ной се­ти, на­хо­дя­щих­ся под на­пря­же­ни­ем
    128.
    Рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 6,0 м. - на пе­ре­го­нах
    129.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 5,0 м. - в том чис­ле в труд­но­до­ступ­ных ме­стах
    130.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до по­верх­но­сти зем­ли при мак­си­маль­ной стре­ле про­ве­са не ме­нее 7,0 м. - на пе­ре­се­че­ни­ях с ав­то­мо­биль­ны­ми до­ро­га­ми, стан­ци­ях и в на­се­лен­ных пунк­тах; не ме­нее 7,5 м. - при пе­ре­се­че­ни­ях же­лез­но­до­рож­ных пу­тей рас­сто­я­ние от ниж­ней точ­ки про­во­дов воз­душ­ных ли­ний элек­тро­пе­ре­да­чи на­пря­же­ни­ем свы­ше 1000 В до уров­ня вер­ха го­лов­ки рель­са не элек­три­фи­ци­ро­ван­ных пу­тей
    131.
    От­сут­ствие на стан­ци­ях осве­ще­ния со­ору­же­нии для об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров, пу­ти и пар­ки при­е­ма и от­прав­ле­ния по­ез­дов, про­из­вод­ства по­гру­зоч­но-вы­гру­зоч­ной и ма­нев­ро­вой ра­бо­ты, эки­пи­ров­ки, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та по­движ­но­го со­ста­ва, тер­ри­то­рии гру­зо­вых рай­о­нов, кон­тей­нер­ные пло­щад­ки, сор­ти­ро­воч­ные плат­фор­мы, ва­гон­ные ве­сы, смот­ро­вые выш­ки, га­ба­рит­ные во­ро­та, устрой­ства ав­то­ма­ти­че­ско­го вы­яв­ле­ния ком­мер­че­ских бра­ков в по­ез­дах и ва­го­нах, а та­к­же ме­ста, где ра­бот­ни­ки встре­ча­ют по­ез­да, стре­лоч­ные гор­ло­ви­ны, скла­ды, пе­ре­ез­ды, пу­ти и пунк­ты
    132.
    Свое­вре­мен­ное про­хож­де­ние пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и со­дер­жа­ние в про­цес­се экс­плу­а­та­ции в тех­ни­че­ски ис­прав­ном со­сто­я­нии вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов
    133.
    Рас­сто­я­ние меж­ду пунк­та­ми дис­ло­ка­ции вос­ста­но­ви­тель­ных по­ез­дов не ме­нее 300 км., на ма­ло­де­я­тель­ных участ­ках не ме­нее 400 км.
    134.
    Не опре­де­ле­ние для по­жар­ных по­ез­дов участ­ки вы­ез­да из рас­че­та вре­ме­ни (не бо­лее 1,5 ча­сов), необ­хо­ди­мо­го для до­став­ки по­жар­но­го по­ез­да на ко­неч­ный пункт, огра­ни­чен­ных участ­ков с ра­ди­у­сом вы­ез­да не бо­лее 100 км.
    135.
    От­сут­ствие в пунк­тах на­хож­де­ния в по­сто­ян­ной го­тов­но­сти вос­ста­но­ви­тель­ных по­ез­дов для вос­ста­нов­ле­ния нор­маль­но­го дви­же­ния и лик­ви­да­ции по­след­ствий столк­но­ве­ний и схо­да с рель­сов по­движ­но­го со­ста­ва, спе­ци­аль­ные ав­то­мот­ри­сы, дре­зи­ны и ав­то­мо­би­ли для вос­ста­нов­ле­ния пу­ти и устройств элек­тро­снаб­же­ния, ва­го­ны и ав­то­мо­би­ли ре­монт­но-вос­ста­но­ви­тель­ных ра­бот свя­зи, ава­рий­но-по­ле­вые ко­ман­ды
    136.
    От­сут­ствие в пунк­тах на­хож­де­ния в по­сто­ян­ной го­тов­но­сти по­жар­ных по­ез­дов и по­жар­ных ко­манд для пре­ду­пре­жде­ния и ту­ше­ния по­жа­ров
    137.
    За­ня­тие по­движ­ным со­ста­вом пу­ти по­сто­ян­ной сто­ян­ки вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов, спе­ци­аль­ных ав­то­мот­рис и дре­зин, пред­на­зна­чен­ных для ве­де­ния вос­ста­но­ви­тель­ных ра­бот
    138.
    Не про­ве­де­ние от­ме­ны пре­ду­пре­жде­ния, уста­нов­лен­ное впредь до от­ме­ны ра­бот­ни­ком, ко­то­рым оно уста­нов­ле­но, или непо­сред­ствен­ным его на­чаль­ни­ком
    139.
    Не про­ве­де­ние ди­рек­то­ром ди­стан­ции пу­ти или его за­ме­сти­те­лем от­ме­ну пре­ду­пре­жде­ний, вы­да­ва­е­мых по за­яв­кам на­чаль­ни­ков пу­те­из­ме­ри­тель­ных и де­фек­то­скоп­ных ва­го­нов
    140.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен про­свет меж­ду ра­бо­чей гра­нью упор­ных на­кла­док и шей­кой ост­ря­ка, по­движ­но­го (по­во­рот­но­го) сер­деч­ни­ка бо­лее 2 мм.
    141.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­на ве­ли­чи­на вер­ти­каль­ной и го­ри­зон­таль­ной сту­пень­ки бо­лее 5 мм.
    142.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­щен на сты­ках за­зор бо­лее 35 мм.
    143.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых при сре­зе всех бол­тов на кон­це рель­са (од­но­сто­рон­нее сбал­чи­ва­ние сты­ка)
    144.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых до­пу­ще­но при вы­хо­де по­дош­вы рель­са из ре­борд под­кла­док на пя­ти шпа­лах или бру­сьях
    145.
    Экс­плу­а­та­ция пу­ти, у ко­то­рых об­на­ру­же­но бо­лее 6-ти негод­ных (ку­сто­вая гни­лость) де­ре­вян­ных шпал под­ряд
    146.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: сплош­ной очист­ки ще­бе­ноч­но­го бал­ла­ста на глу­би­ну под шпа­лой не ме­нее 25 см. с до­бав­ле­ни­ем но­во­го бал­ла­ста, об­нов­ле­ние за­гряз­нен­но­го бал­ла­ста дру­гих ви­дов на глу­би­ну не ме­нее 15 см. под по­дош­вой шпал
    147.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти ра­бо­ты: за­ме­ны всех негод­ных эле­мен­тов скреп­ле­ний, подрель­со­вых про­кла­док в урав­ни­тель­ных про­ле­тах и кон­цах пле­тей дли­ной 50 - 75 м. и в зоне свар­ных сты­ков
    148.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: оди­ноч­ной за­ме­ны де­фект­ных рель­сов, за­ме­ны всех негод­ных шпал, а та­к­же де­фект­ных шпал, тре­бу­ю­щих ре­мон­та в ма­стер­ских
    149.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: прав­ки свар­ных сты­ков
    150.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: лик­ви­да­ция пу­чин и вы­прав­ка пу­ти в плане и про­фи­ле
    151.
    От­сут­ствие при сред­нем ре­мон­те пу­ти: ре­мон­та на­сти­лов пе­ре­ез­дов
    152.
    Обес­пе­че­ние ши­ри­ны про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да уста­нав­ли­ва­ет­ся по ши­рине про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги, но не ме­нее 6 м., а ши­ри­на на­сти­ла в ме­стах про­го­на ско­та - не ме­нее 4 м.
    153.
    Кон­цы контр­рель­са дли­ной 50 см. за­ги­ба­ют­ся на 25 см. внутрь ко­леи. Ши­ри­на же­ло­ба меж­ду ра­бо­чи­ми гра­ня­ми пу­те­во­го рель­са и контр­рель­са 75-110 мм.), а глу­би­на - не ме­нее 45 мм.
    154.
    На пе­ре­ез­дах с де­жур­ны­ми по пе­ре­ез­ду внут­ри ко­леи каж­до­го же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти (на од­но­пут­ных участ­ках - с обе­их сто­рон же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти) на рас­сто­я­нии 0,75-1,0 м. от на­сти­ла за­креп­ля­ют при­спо­соб­ле­ния в ви­де ме­тал­ли­че­ских тру­бок для уста­нов­ки пе­ре­нос­ных сиг­на­лов оста­нов­ки по­ез­да (крас­но­го щи­та, фо­на­ря), а та­к­же при­спо­соб­ле­ния для об­на­ру­же­ния ниж­ней нега­ба­рит­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва
    155.
    Стой­ки шлаг­бау­мов, мач­ты све­то­фо­ров пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ограж­де­ния, пе­ри­ла и на­прав­ля­ю­щие стол­би­ки рас­по­ла­га­ют­ся на рас­сто­я­нии не ме­нее 0,75 м. от кром­ки про­ез­жей ча­сти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    156.
    Не уста­нов­ле­ние для про­го­на ско­та на пе­ре­ез­дах пе­ри­ла или ограж­де­ния ба­рьер­но­го ти­па из же­ле­зо­бе­то­на, де­ре­ва, ме­тал­ла, вы­со­той 1,2 м., а к ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным шлаг­бау­мам под­ве­ши­ва­ют­ся за­гра­ди­тель­ные сет­ки
    157.
    На­ли­чие пе­ре­ез­да, обо­ру­до­ван­ные УЗП от несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да на пе­ре­езд транс­порт­но­го сред­ства, име­ют пе­ше­ход­ные до­рож­ки и зву­ко­вую сиг­на­ли­за­цию
    158.
    На под­хо­дах к пе­ре­ез­дам со­глас­но схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да со шлаг­бау­ма­ми. По схе­ме рас­по­ло­же­ния обу­стройств пе­ре­ез­да без шлаг­бау­мов со сто­ро­ны же­лез­ной до­ро­ги уста­нав­ли­ва­ют­ся по­сто­ян­ные пре­ду­пре­ди­тель­ные сиг­наль­ные зна­ки «С» – о по­да­че ма­ши­ни­ста­ми по­ез­дов свист­ка
    159.
    Не уста­нов­ле­ние сиг­наль­ных зна­ков «С» с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния по­ез­дов, на рас­сто­я­нии 500 - 1500 м. от пе­ре­ез­дов, а на пе­ре­го­нах, на ко­то­рых по­ез­да об­ра­ща­ют­ся со ско­ро­стя­ми бо­лее 120 ки­ло­мет­ров в час, - на рас­сто­я­нии 800 - 1500 м.
    160
    Не уста­нов­ле­ние на под­хо­дах к ме­сту про­го­на ско­та на рас­сто­я­нии 20 м. от край­них рель­сов таб­лич­ки с над­пи­ся­ми на го­су­дар­ствен­ном и рус­ском язы­ках: «Бе­ре­гись по­ез­да! Ме­сто про­го­на ско­та», на рас­сто­я­нии 3-4 м. от край­не­го рель­са, по­пе­рек до­ро­жек для про­го­на ско­та - стол­би­ки для предот­вра­ще­ния вы­ез­да на путь транс­порт­ных средств
    161.
    На пе­ре­ез­дах с ин­тен­сив­ным дви­же­ни­ем транс­порт­ных средств, а та­к­же со ско­рост­ным дви­же­ни­ем пас­са­жир­ских по­ез­дов при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ные УЗП для предот­вра­ще­ния несанк­ци­о­ни­ро­ван­но­го въез­да транс­порт­ных средств на пе­ре­ез­ды, УЗП пол­но­стью пе­ре­кры­ва­ет про­ез­жую часть ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    162.
    От­сут­ствие ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных шлаг­бау­мов пе­ре­кры­ва­ю­щий всю про­ез­жую часть до­ро­ги и сиг­наль­ные фо­на­ри, при­ме­ня­е­мые в тем­ное вре­мя су­ток, а та­к­же днем при пло­хой ви­ди­мо­сти (ту­мане, ме­те­ли и дру­гих небла­го­при­ят­ных усло­ви­ях)
    163.
    Не уста­нов­ле­ние шлаг­бау­ма с обе­их сто­рон пе­ре­ез­да, на обо­чине ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги с пра­вой сто­ро­ны по хо­ду дви­же­ния ав­то­транс­пор­та так, что­бы их бру­сья при за­кры­том по­ло­же­нии рас­по­ла­га­лись на вы­со­те 1-1,25 м. от по­верх­но­сти про­ез­жей ча­сти до­ро­ги
    164.
    От­сут­ствие за­гра­ди­тель­ных брусьев шлаг­бау­мов (ос­нов­ных и за­пас­ных), име­ю­щих окрас­ку че­ре­ду­ю­щи­ми­ся по­ло­са­ми крас­но­го и бе­ло­го цве­та, на­кло­нен­ны­ми (ес­ли смот­реть со сто­ро­ны ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги) впра­во по го­ри­зон­та­ли под уг­лом 45-50°. Ши­ри­на по­лос - 500 - 600 мм. Ко­нец за­гра­ди­тель­но­го бру­са име­ет крас­ную по­ло­су ши­ри­ной 250 - 300 мм. Бру­сья шлаг­бау­мов обо­ру­ду­ют­ся све­то­от­ра­жа­ю­щи­ми устрой­ства­ми крас­но­го цве­та
    165.
    Не обо­ру­до­ва­ны элек­три­че­ским осве­ще­ни­ем все пе­ре­ез­ды I и II ка­те­го­рий, а та­к­же III и IV ка­те­го­рий при на­ли­чии про­доль­ных ли­ний элек­тро­снаб­же­ния
    166.
    Не уста­нов­ле­ние пе­ре­езд­ных све­то­фо­ров с пра­вой сто­ро­ны по на­прав­ле­нию дви­же­ния транс­порт­ных средств. В от­дель­ных слу­ча­ях (огра­ни­че­ние ви­ди­мо­сти, ин­тен­сив­ность дви­же­ния) пе­ре­езд­ные све­то­фо­ры уста­нав­ли­ва­ют и на про­ти­во­по­лож­ной сто­роне ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги
    167.
    Необес­пе­че­ние зи­мой пе­ре­ез­дов по­сто­ян­ным за­па­сом инерт­но­го ма­те­ри­а­ла (пе­сок) для по­сы­па­ния про­ез­жей ча­сти пе­ре­ез­да и пе­ше­ход­ных до­ро­жек в гра­ни­цах пе­ре­ез­да во­вре­мя го­ло­ле­да
    168.
    От­сут­ствие об­сле­до­ва­ния всех осталь­ных ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний не ре­же од­но­го ра­за в 10 лет
    169.
    От­сут­ствие сплош­ной за­ме­ны мо­сто­вых брусьев
    170.
    От­сут­ствие за­ме­ны без бал­ласт­ных плит и эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на
    171.
    От­сут­ствие воз­об­нов­ле­ния окрас­ки, за­ме­ны гид­ро­изо­ля­ции бал­ласт­ных ко­рыт ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    172.
    От­сут­ствие за­ме­ны де­фект­ных про­лет­ных стро­е­ний ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    173
    Не устра­не­ние нега­ба­рит­но­сти ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    174.
    Не со­дер­жа­ние верх­не­го стро­е­ния пу­ти в пре­де­лах ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний и на под­хо­дах к ним
    175.
    Очист­ка эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на от за­гряз­не­ний, очист­ка и смаз­ка урав­ни­тель­ных при­бо­ров и рель­со­вых зам­ков раз­вод­ных про­ле­тов, ре­гу­ли­ров­ка сты­ков и за­ме­на се­зон­ных урав­ни­тель­ных рель­сов, за­креп­ле­ние верх­не­го стро­е­ния пу­ти от уго­на
    176.
    От­сут­ствие под­тя­ги­ва­ния и за­ме­ны бол­тов и оди­ноч­ной (вы­бо­роч­ной) за­ме­ны де­фект­ных эле­мен­тов мо­сто­во­го по­лот­на, за­щи­та мо­сто­вых брусьев от за­гни­ва­ния и ме­ха­ни­че­ско­го из­но­са
    177.
    От­сут­ствие очист­ки от за­гряз­не­ний про­лет­ных стро­е­ний и под­фер­мен­ных пло­ща­док ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    178.
    Очист­ка, смаз­ка, вы­прав­ка опор­ных ча­стей и ре­монт за­щит­ных фу­тля­ров ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    179
    Очист­ка труб, лот­ков, во­до­бой­ных ко­лод­цев, русл от на­но­сов и за­ро­с­лей ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    180
    Под­го­тов­ка со­ору­же­ний к зи­ме – за­кры­тие от­вер­стий труб ма­лых мо­стов щи­та­ми, ре­монт утеп­ле­ний лот­ков в тон­не­лях
    181.
    От­сут­ствие про­пус­ка па­вод­ка и ле­до­хо­да ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    182.
    От­сут­ствие ча­стич­ной окрас­ки от­дель­ных мест ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ций (до воз­об­нов­ле­ния пол­ной их окрас­ки) ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    183
    За­свер­ли­ва­ние и пе­ре­кры­тие тре­щин на­клад­ка­ми в ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ци­ях мо­стов
    184.
    Рас­шив­ка швов ка­мен­ной клад­ки и за­дел­ка тре­щин в мас­сив­ных кон­струк­ци­ях, ре­монт сли­вов, по­ста­нов­ка на ме­сто от­дель­ных вы­пав­ших и сме­стив­ших­ся кам­ней и бло­ков ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    185.
    Со­дер­жа­ние про­ти­во­по­жар­но­го ин­вен­та­ря, по­пол­не­ние за­па­са во­ды и пес­ка, ре­монт бо­чек и ящи­ков ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний
    186.
    Очист­ка и со­дер­жа­ние во­до­от­вод­ных при­спо­соб­ле­ний на по­верх­но­сти и внут­ри тон­не­лей, от­кол­ка на­ле­дей в тон­не­лях
    187.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­но­сти устройств су­до­ход­ной сиг­на­ли­за­ции на мо­стах че­рез су­до­ход­ные ре­ки
    188.
    Со­ору­же­ния и устрой­ства ма­ги­страль­ной же­лез­но­до­рож­ной се­ти долж­ны со­дер­жать­ся в ис­прав­ном со­сто­я­нии
    189.
    Стрел­ки и по­движ­ные сер­деч­ни­ки кре­сто­вин (кро­ме рас­по­ло­жен­ных на го­роч­ных и сор­ти­ро­воч­ных пу­тях), в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные и име­ю­щие кон­троль­ные зам­ки, обо­ру­ду­ют­ся ти­по­вы­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми
    190.
    Не со­от­вет­ствие ква­ли­фи­ка­ций за­ни­ма­е­мой долж­но­сти ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    191.
    Тор­моз­ные баш­ма­ки долж­ны быть окра­ше­ны (в цвет, при ко­то­ром они бо­лее за­мет­ны), иметь уста­нов­лен­ное клей­мо и хра­нить­ся на спе­ци­аль­ных тум­боч­ках на меж­ду­пу­тьях и стел­ла­жах
    192.
    На су­ще­ству­ю­щих ли­ни­ях до их ре­кон­струк­ции, а та­к­же в осо­бо труд­ных усло­ви­ях на вновь элек­три­фи­ци­ру­е­мых ли­ни­ях рас­сто­я­ние от оси пу­ти до внут­рен­не­го края опор кон­такт­ной се­ти до­пус­ка­ет­ся не ме­нее: 2450 мм. - на стан­ци­ях и 2750 мм. - на пе­ре­го­нах

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля _____________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 5

    к совместному приказу

    Приложение 4-3

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной

    экономики Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении перевозчика

    наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля ____________________________________________________________________

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _______________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ____________________________________________

    ____________________________________________________________________

    №
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    От­сут­ствие го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции по­движ­но­го со­ста­ва
    2.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния
    3.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ав­то­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми, кро­ме то­го, не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ло­ко­мо­ти­вов, пред­на­зна­чен­ных для во­жде­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов элек­троп­нев­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми
    4.
    Не обо­ру­до­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских, гру­зо­вых ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­ных и СПС руч­ны­ми тор­мо­за­ми
    5.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС сцеп­ным устрой­ством, ис­клю­ча­ю­щим са­мо­про­из­воль­ное разъ­еди­не­ние еди­ниц же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    6.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­рож­них ва­го­нов - не бо­лее 1080 мм.
    7.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов и пас­са­жир­ских ва­го­нов с лю­дь­ми - не ме­нее 980 мм.
    8.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у гру­зо­вых ва­го­нов (гру­же­ных) - не ме­нее 950 мм.
    9.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у СПС в по­рож­нем со­сто­я­нии - не бо­лее 1080 мм., в гру­же­ном - не ме­нее 980 мм.
    10.
    Необес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми ор­га­ни­за­ций - участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­но­сти клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    11.
    Осу­ществ­ле­ние вне­се­ния из­ме­не­ний в кон­струк­цию экс­плу­а­ти­ру­е­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вли­я­ю­щих на его экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, при усло­вии со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции
    12.
    Все эле­мен­ты ва­го­нов по проч­но­сти, устой­чи­во­сти и тех­ни­че­ско­му со­сто­я­нию обес­пе­чи­ва­ют без­опас­ное и плав­ное дви­же­ние по­ез­дов
    13.
    От­сут­ствие огра­ни­чи­те­лей вер­ти­каль­ных пе­ре­ме­ще­ний на ав­то­сцеп­ках пас­са­жир­ских ва­го­нов, а та­к­же на ав­то­сцеп­ках СПС, ло­ко­мо­ти­ва, ра­бо­та­ю­ще­го по тех­но­ло­гии сов­мест­но в сце­пе с пас­са­жир­ским по­ез­дом
    14.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­лес­ной па­ре на оси чет­ко­го зна­ка о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­ма о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии
    15.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес у нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры 1440 мм. У ло­ко­мо­ти­вов и ва­го­нов, а та­к­же спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью свы­ше 120 км. в час до 140 км. в час, до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм., при ско­ро­стях до 120 км. в час до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния и умень­ше­ния не бо­лее 3 мм.
    16.
    Не до­пу­ще­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­ной со­став, вклю­чая СПС с тре­щи­ной в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры или тре­щи­ной в обо­де, бан­да­же, дис­ке и сту­пи­це ко­ле­са, при на­ли­чии ост­ро­ко­неч­но­го на­ка­та на гребне ко­лес­ной па­ры
    17.
    Рас­сто­я­ние меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» 1440 мм., об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью до 160 км. в час, от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. и в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм.
    18.
    Тол­щи­на греб­ня ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» не ме­нее 28 мм., тол­щи­на обо­да ко­ле­са – не ме­нее 40 мм., про­кат по кру­гу ка­та­ния - не бо­лее 3 мм.
    19.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» по кру­гу ка­та­ния при об­точ­ке с вы­кат­кой ко­лес­ной па­ры - не бо­лее 0,5 мм., без вы­кат­ки - не бо­лее 1 мм.
    20.
    Раз­ни­ца диа­мет­ров ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» меж­ду те­леж­ка­ми смеж­ных ва­го­нов – не бо­лее 5 мм.
    21.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 140 км/час при­на­ли­чие пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной до 0,5 мм.
    22.
    Не пре­вы­ше­ние ско­ро­сти дви­же­ния 120 км/час при на­ли­чии пол­зу­нов (вы­щер­бин) на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­лес пас­са­жир­ских ва­го­нов про­из­вод­ства ком­па­нии «PatentesTalgoS.L.» глу­би­ной от 0,5 мм. до 1 мм.
    23.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. в гру­зо­вом по­ез­де
    24.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 110 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым гру­же­ным ва­го­ном гру­зо­во­го по­ез­да
    25.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым ва­го­ном пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    26.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 70 мм. в пас­са­жир­ском по­ез­де, сле­ду­ю­щем со ско­ро­стью до 120 км/час.
    27.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 50 мм. то же со ско­ро­стью 121-140 км/час.
    28.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и по­движ­ны­ми еди­ни­ца­ми СПС
    29.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов, сле­ду­ю­щих со ско­ро­стью 161 км/час. и бо­лее без­за­зор­ной ав­то­сцеп­кой меж­ду ва­го­на­ми
    30.
    Невы­да­ча за счет ра­бо­то­да­те­ля фор­мен­ной одеж­ды (без по­гон) с со­от­вет­ству­ю­щи­ми зна­ка­ми раз­ли­чия ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, свя­зан­ных с об­слу­жи­ва­ни­ем пас­са­жи­ров, гру­зо­от­пра­ви­те­лей и гру­зо­по­лу­ча­те­лей, а та­к­же непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем по­ез­дов
    31.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    32.
    Ве­де­ние на каж­дый ло­ко­мо­тив, ва­гон и еди­ни­цу мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и СПС тех­ни­че­ско­го пас­пор­та за­во­да-из­го­то­ви­те­ля, со­дер­жа­ще­го тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    33.
    От­сут­ствие ис­прав­но­сти дей­ствия устройств без­опас­но­сти и устройств ра­дио­свя­зи, тор­моз­но­го обо­ру­до­ва­ния и ав­то­сцеп­но­го устрой­ства, кон­троль­ных, из­ме­ри­тель­ных и сиг­наль­ных при­бо­ров, элек­три­че­ских це­пей при тех­ни­че­ском об­слу­жи­ва­нии
    34.
    Свое­вре­мен­ной и в со­хран­но­сти до­став­ки пе­ре­воз­чи­ком вве­рен­ный ему гру­зо­от­пра­ви­те­лем гру­за на же­лез­но­до­рож­ную стан­цию на­зна­че­ния с со­блю­де­ни­ем усло­вий его пе­ре­воз­ки
    35.
    Осу­ществ­ле­ние пе­ре­воз­чи­ком по­да­чи гру­зо­от­пра­ви­те­лю под по­груз­ку и убор­ки ва­го­нов, кон­тей­не­ров в сро­ки, уста­нов­лен­ные при­ня­той за­яв­кой и (или) до­го­во­ром
    36.
    По­да­ча пе­ре­воз­чи­ком гру­зо­от­пра­ви­те­лю под по­груз­ку ва­го­нов и кон­тей­не­ров при­год­ных для пе­ре­воз­ки за­яв­лен­ных гру­зов (ис­прав­ных, очи­щен­ных внут­ри и сна­ру­жи)
    37.
    Не предо­став­ле­ние пе­ре­воз­чи­ком ме­ста в по­ез­де со­глас­но про­езд­но­му до­ку­мен­ту (би­ле­ту), опла­чен­ную пас­са­жи­ром за про­езд по до­го­во­ру пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, ба­га­жа, гру­зо­ба­га­жа в пункт на­зна­че­ния
    38.
    Не оформ­ле­ние до­го­во­ра на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ра в фор­ме про­езд­но­го до­ку­мен­та (би­ле­та), на пе­ре­воз­ку ба­га­жа – ба­гаж­ной кви­тан­ций, а на пе­ре­воз­ку гру­зо­ба­га­жа – гру­зо­ба­гаж­ной кви­тан­ци­ей
    39.
    От­сут­ствие ак­тов еже­не­дель­ных про­ве­рок по те­ма­ти­ке «День без­опас­но­сти»
    40.
    От­сут­ствие штем­пе­ли на пе­ре­во­зоч­ных до­ку­мен­тах на ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, в том чис­ле: при пе­ре­воз­ке осталь­ных взрыв­ча­тых ма­те­ри­а­лов - штем­пе­ли крас­но­го цве­та «ВМ», «При­кры­тие», а та­к­же штем­пель «Не спус­кать с гор­ки»
    41.
    От­сут­ствие штем­пе­ли: «Сек­ция. Не рас­цеп­лять»; «Ядо­ви­то»; «В со­про­вож­де­нии спе­ци­а­ли­ста»; «С печ­ным отоп­ле­ни­ем»; «Охра­на ж.д.»
    42.
    Не до­пол­не­ние штем­пе­лем «ВМ» до­пи­са­ни­ем от ру­ки услов­но­го но­ме­ра пе­ре­во­зи­мо­го гру­за
    43.
    Ис­поль­зо­ва­ние пред­на­зна­чен­ных для пе­ре­воз­ки свет­лых неф­те­про­дук­тов ци­стерн под на­лив неф­ти, ма­зу­та, мо­тор­но­го топ­ли­ва и дру­гих тем­ных неф­те­про­дук­тов, а та­к­же ма­сел
    44.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях ес­ли до их пла­но­во­го ре­мон­та и/или тех­ни­че­ско­го осви­де­тель­ство­ва­ния кот­ла и ар­ма­ту­ры оста­лось ме­нее од­но­го ме­ся­ца
    45.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия чет­ко­го но­ме­ра ва­го­на, мар­ки­ро­воч­ной таб­лич­ки, таб­ли­чек за­во­да-из­го­то­ви­те­ля
    46.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия или неис­прав­но­сти на­руж­ных (ес­ли она преду­смот­ре­на кон­струк­ци­ей ва­го­на) лест­ниц, пе­ре­ход­ных мо­сти­ков, ра­бо­чих пло­ща­док и их ограж­де­ния
    47.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях: те­чи кот­ла ци­стер­ны, бун­ке­ра по­лу­ва­го­на, неис­прав­но­сти за­пор­но-предо­хра­ни­тель­ной и сли­во-на­лив­ной ар­ма­ту­ры, на­ли­чия про­бо­и­ны па­ро­вой ру­баш­ки ци­стер­ны, бун­кер­но­го по­лу­ва­го­на
    48.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях тре­щи­ны на крыш­ках за­гру­зоч­ных и слив­ных лю­ков
    49.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия ис­прав­но­го предо­хра­ни­тель­но-впуск­но­го кла­па­на ци­стер­ны
    50.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия на крыш­ке за­гру­зоч­но­го лю­ка ци­стер­ны уплот­ни­тель­ной про­клад­ки
    51.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях от­сут­ствия зна­ков опас­но­сти, над­пи­сей, тра­фа­ре­тов и от­ли­чи­тель­ной окрас­ки
    52.
    Пе­ре­воз­ка гру­за в ци­стер­нах, бун­кер­ных по­лу­ва­го­нах в слу­ча­ях: от­сут­ствия или неис­прав­но­сти двух и бо­лее ря­дом сто­я­щих от­кид­ных бол­тов для креп­ле­ния за­гру­зоч­но­го лю­ка кол­па­ка ци­стер­ны, от­сут­ствия про­у­ши­ны для плом­би­ро­ва­ния крыш­ки лю­ка уста­нов­лен­ным пра­ви­ла­ми плом­би­ро­ва­ния ва­го­нов и кон­тей­не­ров ти­пом за­пор­но-плом­би­ро­воч­но­го устрой­ства
    53.
    Де­жур­ным по стан­ции, а на участ­ках, обо­ру­до­ван­ных дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей, по­езд­ным дис­пет­че­ром да­чи дру­го­го раз­ре­ше­ния на за­ня­тие пе­ре­го­на, не убе­див­шись в том, что марш­рут для от­прав­ле­ния по­ез­да го­тов, стрел­ки за­пер­ты, ма­нев­ры на стрел­ках марш­ру­та от­прав­ле­ния пре­кра­ще­ны, тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние и ком­мер­че­ский осмотр со­ста­ва за­кон­че­ны
    54.
    От­сут­ствие ра­дио­свя­зи, а в необ­хо­ди­мых слу­ча­ях - устрой­ства дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи как ос­нов­но­го сред­ства пе­ре­да­чи ука­за­ний при ма­нев­ро­вой ра­бо­те
    55.
    Не уста­нов­ле­ние по­движ­но­го со­ста­ва на стан­ци­он­ных пу­тях в гра­ни­цах, обо­зна­чен­ных пре­дель­ны­ми стол­би­ка­ми
    56.
    Не на­деж­ное за­креп­ле­ние от ухо­да тор­моз­ны­ми баш­ма­ка­ми, ста­ци­о­нар­ны­ми устрой­ства­ми для за­креп­ле­ния ва­го­нов, руч­ны­ми тор­мо­за­ми или дру­ги­ми сред­ства­ми за­креп­ле­ния, сто­я­щие на стан­ци­он­ных пу­тях без ло­ко­мо­ти­ва со­ста­вы по­ез­дов, ва­го­ны и спе­ци­аль­ный по­движ­ной со­став
    57.
    В зо­нах по­вы­шен­ной опас­но­сти от­кры­ва­ния две­рей ва­го­нов на хо­ду по­ез­да и за­держ­ки от­кры­тия и за­кры­тия ав­то­ма­ти­че­ских две­рей при­го­род­ных по­ез­дов
    58.
    При­ем по­ез­дов с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­тые ма­те­ри­а­лы) и нега­ба­рит­ны­ми гру­за­ми на пу­ти, ука­зан­ные в тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ном ак­те стан­ции
    59.
    Ограж­де­ние со сто­ро­ны гор­ки, по­лу­гор­ки или вы­тяж­но­го пу­ти дву­мя охран­ны­ми тор­моз­ны­ми баш­ма­ка­ми, укла­ды­ва­е­мы­ми на оба рель­са че­рез 25 м. друг от дру­га та­ким об­ра­зом, что­бы об­щее рас­сто­я­ние от ограж­да­е­мых ва­го­нов до тор­моз­но­го баш­ма­ка, рас­по­ло­жен­но­го пер­вым от сор­ти­ро­воч­но­го устрой­ства, бы­ло не ме­нее 50 м. при на­ли­чии в пе­ре­во­зоч­ных до­ку­мен­тах штем­пе­ля «Не спус­кать с гор­ки» ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, ци­стер­ны со сжи­жен­ны­ми га­за­ми и по­рож­ние ци­стер­ны из-под сжи­жен­ных га­зов по­сле по­ста­нов­ки на сор­ти­ро­воч­ные пу­ти
    60.
    За­ня­тие улав­ли­ва­ю­щих ту­пи­ков лю­бым по­движ­ным со­ста­вом, а предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков – пас­са­жир­ски­ми и гру­зо­вы­ми ва­го­на­ми, за­ня­ты­ми лю­дь­ми, гру­зо­вы­ми ва­го­на­ми с опас­ны­ми гру­за­ми
    61.
    Не уста­нов­ле­ние на осо­бых пу­тях ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми на стан­ци­ях вне по­ез­дов, где сто­ян­ка их наи­бо­лее без­опас­на, за ис­клю­че­ни­ем, ва­го­нов, на­хо­дя­щих­ся под на­коп­ле­ни­ем на пу­тях сор­ти­ро­воч­ных пар­ков
    62.
    Сцеп­ле­ние, на­деж­ное за­креп­ле­ние от ухо­да и ограж­де­ние пе­ре­нос­ны­ми сиг­на­ла­ми оста­нов­ки ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми
    63.
    Не уста­нов­ле­ние стре­лок, ве­ду­щих на пу­ти сто­ян­ки ва­го­нов с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми, в по­ло­же­ние, ис­клю­ча­ю­щее воз­мож­ность за­ез­да на эти пу­ти, и не за­пи­ра­ния
    64.
    Не уста­нов­ле­ние ве­сов на стан­ци­ях (вок­за­лах) для взве­ши­ва­ния пе­ре­во­зи­мой пас­са­жи­ром руч­ной кла­ди
    65.
    Осу­ществ­ле­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    66.
    Не обес­пе­че­ние вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ра­бот­ни­ка­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, непо­сред­ствен­но его об­слу­жи­ва­ю­щие ис­прав­но­го тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, ре­мон­та и со­блю­де­ния уста­нов­лен­ных сро­ков служ­бы же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    67.
    Обо­ру­до­ва­ние си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния элек­тро­отоп­ле­ние ва­го­нов, вклю­ча­е­мые в пас­са­жир­ские по­ез­да с элек­тро­отоп­ле­ни­ем
    68.
    Вклю­че­ние в по­ез­да пас­са­жир­ские ва­го­ны, име­ю­щие неис­прав­но­сти элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­за, элек­тро­обо­ру­до­ва­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции, си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, вен­ти­ля­ции, отоп­ле­ния, на­ру­ша­ю­щие усло­вия пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, а та­к­же пас­са­жир­ские ва­го­ны с ра­дио­ку­пе (штаб­ные) с неис­прав­ной ра­дио­свя­зью на­чаль­ни­ка (ме­ха­ни­ка-бри­га­ди­ра) пас­са­жир­ско­го по­ез­да с ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва
    69.
    По­да­ча под по­груз­ку гру­зов и по­сад­ка лю­дей без предъ­яв­ле­ния ва­го­нов к тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию
    70.
    Не про­ве­де­ние за­пи­си в жур­на­ле предъ­яв­ле­ния ва­го­нов гру­зо­во­го пар­ка к тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию ВУ-14 при при­зна­нии их год­ны­ми
    71.
    От­сут­ствие сум­мар­но­го за­зо­ра меж­ду сколь­зу­на­ми с обе­их сто­рон те­леж­ки у всех ти­пов че­ты­рех­ос­ных гру­зо­вых ва­го­нов, вклю­чая хоппер-до­за­то­ры ти­па ЦНИИ-ДВЗ, не бо­лее 20 мм. и не ме­нее 4 мм., кро­ме хоппе­ров для пе­ре­воз­ки уг­ля, го­ря­че­го аг­ло­ме­ра­та, апа­ти­тов и хоппер до­за­то­ров ти­пов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думп­ка­ров ти­па ВС-50, у ко­то­рых за­зор до­пус­ка­ет­ся не бо­лее 12 мм. и не ме­нее 6 мм., у думп­ка­ров ти­пов ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не бо­лее 20 мм. и не ме­нее 12 мм.
    72.
    Не обес­пе­че­ние без­опас­но­го про­сле­до­ва­ния пас­са­жир­ских ва­го­нов в со­ста­ве по­ез­да от пунк­та фор­ми­ро­ва­ния и обо­ро­та до ко­неч­но­го пунк­та рас­фор­ми­ро­ва­ния (на­зна­че­ния) по­ез­да ра­бот­ни­ка­ми стан­ций, фор­ми­ро­ва­ния со­ста­вов пас­са­жир­ских по­ез­дов и стан­ций обо­ро­та со­ста­вов
    73.
    Пе­ри­о­ди­че­ское ис­пы­та­ние устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки на пас­са­жир­ских ва­го­нах
    74.
    От­сут­ствие в ча­сти гру­зо­вых ва­го­нов пе­ре­ход­ных пло­ща­док со стоп-кра­ном и руч­ным тор­мо­зом со­глас­но кон­струк­ции
    75.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и обес­пе­че­ние рас­чет­но­го тор­моз­но­го на­жа­тие руч­ным тор­мо­зам же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    76.
    От­сут­ствие в со­ста­ве по­ез­да ва­го­на с подъ­ем­ны­ми устрой­ства­ми для по­сад­ки и вы­сад­ки лиц, пе­ре­дви­га­ю­щих­ся на крес­ло-ко­ляс­ках, со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ны­ми ме­ста­ми для лиц, пе­ре­дви­га­ю­щих­ся на крес­ло-ко­ляс­ках
    77.
    Не со­блю­де­ние пе­реч­ня обя­за­тель­ных услуг, вклю­чая ока­за­ние неот­лож­ной ме­ди­цин­ской по­мо­щи, ока­зы­ва­е­мых пас­са­жи­рам в пас­са­жир­ских по­ез­дах и на вок­за­лах
    78.
    От­сут­ствие ли­цен­зии на пе­ре­воз­ку гру­зов в сфе­ре же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та
    79.
    По­ста­нов­ка в по­ез­да гру­зо­вых ва­го­нов, по со­сто­я­нию, не обес­пе­чи­ва­ю­щих со­хран­ность пе­ре­во­зи­мых гру­зов
    80.
    Не про­хож­де­ние каж­до­го ва­го­на по­ез­да тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния на стан­ци­ях фор­ми­ро­ва­ния и рас­фор­ми­ро­ва­ния, в пу­ти сле­до­ва­ния - на стан­ци­ях, преду­смот­рен­ных гра­фи­ком дви­же­ния по­ез­дов, а при вы­яв­ле­нии неис­прав­но­сти – не осу­ществ­ле­ние ре­мон­та
    81.
    Не про­ве­де­ние тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та ва­го­нов
    82.
    Не уста­нов­ле­ние га­ран­тий­ных участ­ков для гру­зо­вых по­ез­дов ис­хо­дя из про­тя­жен­но­сти участ­ков об­ра­ще­ния ло­ко­мо­ти­вов, необ­хо­ди­мо­сти про­ве­де­ния пол­ной про­бы ав­то­тор­мо­зов, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ком­мер­че­ско­го осмот­ра ва­го­нов
    83.
    Не со­блю­де­ние про­ти­во­по­жар­ной без­опас­но­сти, в ча­сти до­пус­ка к ра­бо­те лиц, не про­шед­ших ин­струк­та­жа свя­зан­ные с по­груз­кой и вы­груз­кой гру­зов, в том чис­ле опас­ных гру­зов
    84.
    Не ис­поль­зо­ва­ние для ока­за­ния по­мо­щи без от­цеп­ки ло­ко­мо­ти­ва от со­ста­ва для ока­за­ния по­мо­щи от­цеп­ки ло­ко­мо­тив от люд­ско­го по­ез­да и по­ез­да, в ко­то­ром есть ва­го­ны с опас­ны­ми гру­за­ми клас­са 1 (взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми)
    85.
    Пе­ре­оформ­ле­ние про­езд­но­го до­ку­мен­та (би­ле­та) на дру­го­го пас­са­жи­ра
    86.
    Оформ­ле­ние про­езд­ных до­ку­мен­тов (би­ле­тов) бо­лее че­ты­рех мест на один по­езд на од­но ли­цо, за ис­клю­че­ни­ем ор­га­ни­зо­ван­ных групп пас­са­жи­ров и спе­ци­аль­ных пе­ре­во­зок
    87.
    Под­чист­ка на про­езд­ных до­ку­мен­тах (би­ле­тах)
    88.
    Пе­ре­про­да­жа про­езд­ных до­ку­мен­тов (би­ле­тов)
    89.
    Остав­ле­ние без ло­ко­мо­ти­ва со­ста­вов по­ез­дов на стан­ци­ях или от­дель­ных стан­ци­он­ных пу­тях с укло­ном, пре­вы­ша­ю­щих 0,0025, не обо­ру­до­ван­ных устрой­ства­ми, предот­вра­ща­ю­щи­ми уход ва­го­нов на марш­ру­ты при­е­ма и от­прав­ле­ния по­ез­дов и при­ле­га­ю­щий пе­ре­гон
    90.
    Остав­ле­ние по­ез­дов со взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми без ло­ко­мо­ти­ва на про­ме­жу­точ­ных стан­ци­ях
    91.
    Ис­поль­зо­ва­ние для за­креп­ле­ния ва­го­нов тор­моз­ных баш­ма­ков с об­ле­де­не­лым и за­мас­лен­ным по­ло­зом
    92.
    Не пе­ре­да­ча при­ка­за о при­е­ме или от­прав­ле­нии по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии сиг­на­ла де­жур­ным по стан­ции ма­ши­ни­сту по ра­дио­свя­зи, текст та­ко­го при­ка­за со­от­вет­ству­ет уста­нов­лен­ным фор­мам
    93.
    Не осу­ществ­ле­ние де­жур­ным по стан­ции за­пи­си в жур­на­ле осмот­ра пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств СЦБ, свя­зи и кон­такт­ной се­ти фор­мы ДУ-46, при об­на­ру­же­нии (лич­но или по до­кла­дам дру­гих ра­бот­ни­ков) неис­прав­ность пу­тей, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, устройств сиг­на­ли­за­ции, цен­тра­ли­за­ции и бло­ки­ров­ки, свя­зи и кон­такт­ной се­ти и не из­ве­ще­ние ра­бот­ни­ка, об­слу­жи­ва­ю­ще­го устрой­ства.
    94.
    За­кры­тие и от­кры­тие пе­ре­го­нов или от­дель­ных пу­тей пе­ре­го­нов, а та­к­же пе­ре­ход с од­них средств сиг­на­ли­за­ции и свя­зи на дру­гие без при­ка­за по­езд­но­го дис­пет­че­ра
    95.
    Пе­ред вступ­ле­ни­ем на де­жур­ство де­жур­ным по стан­ции:
    1) не озна­ком­ле­ние с пла­ном пред­сто­я­щей ра­бо­ты, име­ю­щи­ми­ся ука­за­ни­я­ми и рас­по­ря­же­ни­я­ми, ка­са­ю­щи­ми­ся при­е­ма, от­прав­ле­ния по­ез­дов и ма­нев­ров, на­ли­чи­ем и рас­по­ло­же­ни­ем по­движ­но­го со­ста­ва на при­е­мо­от­пра­воч­ных пу­тях, по­ло­же­ни­ем (сво­бод­но­стью или за­ня­то­стью) при­ле­га­ю­щих к стан­ции пе­ре­го­нов (блок-участ­ков);
    2) не убеж­де­ние в ис­прав­но­сти при­бо­ров управ­ле­ния устрой­ства­ми СЦБ и свя­зи и на­ли­чии на них пломб в со­от­вет­ствии с опи­сью, а та­к­же в ис­прав­но­сти об­слу­жи­ва­е­мых им лич­но стре­лоч­ных пе­ре­во­дов;
    3) не про­ве­де­ние про­вер­ки на­ли­чие на ра­бо­чем ме­сте и ис­прав­ность ин­стру­мен­та, сиг­наль­ных при­над­леж­но­стей и ин­вен­та­ря;
    4) не озна­ком­ле­ние с за­пи­ся­ми в жур­на­ле дис­пет­чер­ских рас­по­ря­же­ний фор­мы ДУ-58, жур­на­ле дви­же­ния по­ез­дов и ло­ко­мо­ти­вов фор­мы ДУ-2, 3, кни­ге за­пи­си пре­ду­пре­жде­ний фор­мы ДУ-60, жур­на­ле осмот­ра фор­мы ДУ-46, жур­на­ле по­езд­ных те­ле­фо­но­грамм фор­мы ДУ-47 по во­про­сам дви­же­ния по­ез­дов, ко­то­рые ве­дут­ся де­жур­ным по стан­ции.
    Вступ­ле­ние на де­жур­ство без оформ­ле­ния за­пи­си в жур­на­ле дви­же­ния по­ез­дов и ло­ко­мо­ти­вов фор­мы ДУ-2, 3 по фор­ме за­пи­си
    96.
    От­прав­ле­ние де­жур­ным по стан­ции по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии вы­ход­но­го све­то­фо­ра на пе­ре­гон, обо­ру­до­ван­ный ав­то­бло­ки­ров­кой, не убе­див­шись в сво­бод­но­сти пер­во­го блок-участ­ка
    97.
    Осу­ществ­ле­ние в по­езд­ных те­ле­фо­но­грам­мах ис­прав­ле­ний, до­бав­ле­ний или по­ма­рок. Непра­виль­но на­пи­сан­ная ис­хо­дя­щая по­езд­ная те­ле­фо­но­грам­ма пе­ре­чер­ки­ва­ет­ся на­крест, под ней де­ла­ет­ся над­пись «Недей­стви­тель­на». Эта те­ле­фо­но­грам­ма не ну­ме­ру­ет­ся и на со­сед­нюю стан­цию не пе­ре­да­ет­ся
    98.
    На­зна­че­ние вос­ста­но­ви­тель­но­го по­ез­да (спе­ци­аль­ный са­мо­ход­ный по­движ­ной со­став), по­жар­но­го по­ез­да и вспо­мо­га­тель­но­го ло­ко­мо­ти­ва без ос­но­ва­ния тре­бо­ва­ния о по­мо­щи (пись­мен­но­го, пе­ре­дан­но­го по те­ле­фо­ну или ра­дио­свя­зи), по­лу­чен­но­го от ма­ши­ни­ста (по­мощ­ни­ка ма­ши­ни­ста) ве­ду­ще­го ло­ко­мо­ти­ва оста­но­вив­ше­го­ся в пу­ти по­ез­да, а та­к­же без тре­бо­ва­ния ру­ко­во­дя­щих ра­бот­ни­ков хо­зяй­ства пу­ти, элек­тро­снаб­же­ния, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи
    99.
    Не сле­до­ва­ние ма­ши­ни­ста ло­ко­мо­ти­ва каж­до­го хо­зяй­ствен­но­го по­ез­да до ме­ста, ука­зан­но­го в раз­ре­ше­нии на блан­ке бе­ло­го цве­та с крас­ной по­ло­сой по диа­го­на­ли. Пер­вый по­езд сле­ду­ет с уста­нов­лен­ной ско­ро­стью, по­сле­ду­ю­щие - не бо­лее 20 км/час, при этом рас­сто­я­ние меж­ду по­ез­да­ми долж­но быть не ме­нее 1 км. В слу­чае ес­ли рас­сто­я­ние от стан­ции от­прав­ле­ния до ме­ста ра­бот не поз­во­ля­ет вы­дер­жать ин­тер­ва­лы не ме­нее 1 км меж­ду по­пут­ны­ми хо­зяй­ствен­ны­ми по­ез­да­ми, то в раз­ре­ше­ни­ях на блан­ках бе­ло­го цве­та с крас­ной по­ло­сой по диа­го­на­ли, вы­да­ва­е­мых каж­до­му хо­зяй­ствен­но­му по­ез­ду, долж­ны ука­зы­вать­ся ки­ло­мет­ры и пи­ке­ты пер­во­на­чаль­ной оста­нов­ки, в со­от­вет­ствии с за­яв­кой ру­ко­во­ди­те­ля ра­бот
    100.
    Невы­пол­не­ние тре­бо­ва­ний тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­но­го ак­та стан­ции, яв­ля­ю­ще­го­ся обя­за­тель­ным для ра­бот­ни­ков всех служб
    101.
    Не пре­кра­ще­ние де­жур­ным по стан­ции ма­нев­ров с вы­хо­дом на путь и марш­рут при­е­ма (от­прав­ле­ния), а та­к­же на пу­тях, с ко­то­рых невоз­мож­но ис­клю­чить вы­ход по­движ­но­го со­ста­ва на марш­рут сле­до­ва­ния по­ез­да пу­тем уста­нов­ки стре­лок в охран­ное по­ло­же­ние пе­ред при­е­мом и от­прав­ле­ни­ем каж­до­го по­ез­да.
    102.
    От­кры­тие сиг­на­ла или да­ча дру­го­го раз­ре­ше­ния на при­ем или от­прав­ле­ние по­ез­да де­жур­ным по стан­ции, до убеж­де­ния в фак­ти­че­ском пре­кра­ще­нии ма­нев­ров
    103.
    При­ня­тие де­жур­ным по стан­ции по­ез­да на сво­бод­ные от по­движ­но­го со­ста­ва пу­ти не в со­от­вет­ствии со спе­ци­а­ли­за­ци­ей, уста­нов­лен­ной тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ным ак­том стан­ции
    104.
    При про­из­вод­стве ма­нев­ров в про­ти­во­по­лож­ном кон­це стан­ции де­жур­ным со­от­вет­ству­ю­ще­го стре­лоч­но­го по­ста не вы­став­ле­ние стре­лок в по­ло­же­ние, ис­клю­ча­ю­щее воз­мож­ность вы­хо­да ма­нев­ро­во­го со­ста­ва на путь при­е­ма, и за­пи­ра­ет их
    105.
    Ос­нов­ным сред­ством пе­ре­да­чи ука­за­ний при ма­нев­ро­вой ра­бо­те долж­на быть ра­дио­связь, а в необ­хо­ди­мых слу­ча­ях - устрой­ства дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи.
    По­да­ча сиг­на­лов при ма­нев­ро­вой ра­бо­те раз­ре­ша­ет­ся руч­ны­ми сиг­наль­ны­ми при­бо­ра­ми
    106.
    Не обес­пе­че­ние со­ста­ви­те­ля по­ез­дов ис­прав­ной но­си­мой ра­дио­стан­ци­ей
    107.
    Пе­ре­да­ва­е­мые по ра­дио­свя­зи и дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи ука­за­ния и со­об­ще­ния по­да­ют­ся крат­ко и яс­но; дав­ший ука­за­ние убеж­да­ет­ся, что оно пра­виль­но вос­при­ня­то ма­ши­ни­стом ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва и дру­ги­ми ра­бот­ни­ка­ми (вы­слу­шав крат­кое по­вто­ре­ние ука­за­ния, по­лу­чив со­от­вет­ству­ю­щий от­вет­ный зву­ко­вой сиг­нал)
    108.
    Про­езд ма­нев­ро­во­го све­то­фо­ра с за­пре­ща­ю­щим по­ка­за­ни­ем или по­гас­шим ог­нем при го­то­вом марш­ру­те без ука­за­ния де­жур­но­го по стан­ции (по­сту), пе­ре­да­ва­е­мо­му им ма­ши­ни­сту ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва лич­но, по ра­дио­свя­зи, дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи или че­рез ру­ко­во­ди­те­ля ма­нев­ров
    109.
    По­ста­нов­ка ва­го­нов с лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся жид­ко­стя­ми на стан­ции фор­ми­ро­ва­ния в по­езд пе­ред ва­го­на­ми с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми (счи­тая от го­ло­вы по­ез­да)
    110.
    Про­из­вод­ство ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний на ре­монт­ных пу­тях ва­гон­ных и ло­ко­мо­тив­ных де­по без на­блю­де­ния и по лич­ным ука­за­ни­ям от­вет­ствен­но­го ра­бот­ни­ка со­от­вет­ству­ю­щей служ­бы
    111.
    Про­из­вод­ство ра­бот хо­зяй­ствен­ных по­ез­дов и пу­те­вых ма­шин на пу­тях стан­ции без ру­ко­вод­ства от­вет­ствен­но­го ра­бот­ни­ка со­от­вет­ству­ю­ще­го хо­зяй­ства (пу­ти, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи)
    112.
    Об­слу­жи­ва­ние од­ним ма­ши­ни­стом ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва не по раз­ре­ше­нию На­ци­о­наль­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии в за­ви­си­мо­сти от ти­па ло­ко­мо­ти­ва и мест­ных усло­вий
    113.
    Не до­ве­де­ние за­да­ния на ма­нев­ро­вую ра­бо­ту ру­ко­во­ди­те­лем ма­нев­ров до каж­до­го при­част­но­го ра­бот­ни­ка
    114.
    Не озна­ком­ле­ние со­ста­ви­те­лем (глав­ным кон­дук­то­ром) при вступ­ле­нии на де­жур­ство с на­ли­чи­ем и рас­по­ло­же­ни­ем по­движ­но­го со­ста­ва на пу­тях сво­е­го рай­о­на, не про­вер­ка на­деж­но­сти его за­креп­ле­ния
    115.
    Не осу­ществ­ле­ние про­вер­ки пе­ред на­ча­лом ма­нев­ро­вой ра­бо­ты ру­ко­во­ди­те­лем ма­нев­ров, нет ли пре­пят­ствий для пе­ре­дви­же­ния ва­го­нов (на­при­мер, тор­моз­ных баш­ма­ков под ко­ле­са­ми)
    116.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров чет­ко и свое­вре­мен­но по­да­ет сиг­на­лы и пе­ре­да­ет ука­за­ния, ка­са­ю­щи­е­ся ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний
    117.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров сле­дит за свое­вре­мен­ной под­го­тов­кой стре­лок для ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний, свое­вре­мен­ной и пра­виль­ной по­да­чей сиг­на­лов опе­ра­то­ра­ми по­стов цен­тра­ли­за­ции, де­жур­ны­ми стре­лоч­ных по­стов и ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва
    118.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров на­хо­дит­ся в та­ком ме­сте, от­ку­да обес­пе­чи­ва­ет­ся луч­шая ви­ди­мость сиг­на­лов, ма­нев­ри­ру­ю­ще­го со­ста­ва и марш­ру­та его пе­ре­дви­же­ния, в слу­ча­ях от­сут­ствия ра­дио­свя­зи с ма­ши­ни­стом ло­ко­мо­ти­ва (из-за неис­прав­но­сти или ло­ко­мо­тив не обо­ру­до­ван ма­нев­ро­вой ра­дио­свя­зью) на­хо­дит­ся в та­ком ме­сте, от­ку­да обес­пе­чи­ва­ет­ся ви­ди­мость ма­ши­ни­стом или его по­мощ­ни­ком по­да­ва­е­мых им руч­ных сиг­на­лов
    119.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при дви­же­нии по стан­ци­он­ным пу­тям ва­го­на­ми впе­ред на­хо­дит­ся, как пра­ви­ло, на пер­вой по дви­же­нию спе­ци­аль­ной под­нож­ке (пе­ре­ход­ной пло­щад­ке, там­бу­ре), а при невоз­мож­но­сти - ид­ти по меж­ду­пу­тью или обо­чине пу­ти впе­ре­ди оса­жи­ва­е­мых ва­го­нов, сле­дит за по­ка­за­ни­я­ми ма­нев­ро­вых све­то­фо­ров, по­да­ва­е­мы­ми сиг­на­ла­ми, по­ло­же­ни­ем стре­лок по марш­ру­ту, от­сут­стви­ем пре­пят­ствий и лю­дей на пу­ти; при необ­хо­ди­мо­сти - при­ни­ма­ет ме­ры к оста­нов­ке ма­нев­ро­во­го со­ста­ва. В необ­хо­ди­мых слу­ча­ях, при от­сут­ствии ра­дио­свя­зи при­вле­ка­ет для пе­ре­да­чи сиг­на­лов опе­ра­то­ров по­стов цен­тра­ли­за­ции, де­жур­ных стре­лоч­ных по­стов и дру­гих ра­бот­ни­ков стан­ции
    120.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при про­из­вод­стве ма­нев­ров с боль­ши­ми со­ста­ва­ми на кри­вых участ­ках пу­ти или в усло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти (ту­ман, ме­тель, сне­го­пад) при­ни­ма­ет до­пол­ни­тель­ные ме­ры для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти - ча­ще пе­ре­да­ет сиг­на­лы и ука­за­ния ма­ши­ни­сту по ра­дио­свя­зи или дву­сто­рон­ней пар­ко­вой свя­зи
    121.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров не до­пус­ка­ет про­пус­ка по­движ­но­го со­ста­ва по взре­зан­ной стрел­ке впредь до ее осмот­ра и ре­мон­та
    122.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров) не до­пус­ка­ет остав­ле­ния ва­го­нов без за­креп­ле­ния или с за­креп­ле­ни­ем ме­нее уста­нов­лен­ной нор­мы в тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ном ак­те стан­ции вне за­ви­си­мо­сти от пред­по­ла­га­е­мо­го вре­ме­ни сто­ян­ки этих ва­го­нов
    123.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров не до­пус­ка­ет пе­ре­дви­же­ний ма­нев­ро­вых со­ста­вов (с ло­ко­мо­ти­вом впе­ре­ди или ва­го­на­ми впе­ред), не убе­див­шись в том, что все ва­го­ны сцеп­ле­ны меж­ду со­бой и ло­ко­мо­ти­вом
    124.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров при за­ез­де ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва (оди­ноч­но­го или с ва­го­на­ми) на тот или иной за­ня­тый ва­го­на­ми путь для от­цеп­ки или при­цеп­ки дру­гих ва­го­нов, а та­к­же при сжа­тии сто­я­щих ва­го­нов для рас­цеп­ки не до­пус­ка­ет вы­пол­не­ния этих опе­ра­ций, не убе­див­шись в на­деж­ном за­креп­ле­нии ва­го­нов с про­ти­во­по­лож­ной от ма­нев­ро­во­го ло­ко­мо­ти­ва сто­ро­ны
    125.
    В про­цес­се ра­бо­ты ру­ко­во­ди­тель ма­нев­ров ес­ли к сто­я­щей на том или ином пу­ти груп­пе ва­го­нов до­пол­ни­тель­но при­цеп­ля­ют­ся ва­го­ны, про­ве­ря­ет - не на­ру­ши­лась ли в ре­зуль­та­те это­го пра­виль­ность уста­нов­ки ра­нее уло­жен­ных баш­ма­ков, а та­к­же до­ста­точ­но ли этих баш­ма­ков на уве­ли­чив­ше­е­ся ко­ли­че­ство ва­го­нов
    126.
    В рай­о­нах при­мы­ка­ния подъ­езд­ных и со­еди­ни­тель­ных пу­тей для пре­ду­пре­жде­ния са­мо­про­из­воль­но­го ухо­да по­движ­но­го со­ста­ва на стан­цию или пе­ре­гон де­жур­ные по стан­ции, со­ста­ви­тель­ские бри­га­ды, де­жур­ные стре­лоч­ных по­стов по­сле за­ез­да (вы­ез­да) на при­мы­ка­ние уста­нав­ли­ва­ют стрел­ки (в том чис­ле цен­тра­ли­зо­ван­ные) предо­хра­ни­тель­ных ту­пи­ков и охран­ные, сбра­сы­ва­ю­щие баш­ма­ки или стрел­ки в по­ло­же­ние обес­пе­чи­ва­ю­щее ограж­де­ние от ухо­да ва­го­нов на стан­ци­он­ные пу­ти
    127.
    При по­лу­че­нии со­об­ще­ния об ожи­да­е­мом силь­ном вет­ре или при воз­ник­но­ве­нии та­ко­го вет­ра, ес­ли со­об­ще­ние об этом и не пе­ре­да­но, ра­бот­ни­ки стан­ций, каж­дый на сво­ем по­сту, про­ве­ря­ют на­деж­ность за­креп­ле­ния по­движ­но­го со­ста­ва от ухо­да и укла­ды­ва­ют до­пол­ни­тель­но тор­моз­ные баш­ма­ки
    128.
    Ма­нев­ры про­из­во­дят­ся со ско­ро­стью не бо­лее:
    1) 60 км/ч - при сле­до­ва­нии по сво­бод­ным пу­тям оди­ноч­ных ло­ко­мо­ти­вов и ло­ко­мо­ти­вов с ва­го­на­ми, при­цеп­лен­ны­ми сза­ди, с вклю­чен­ны­ми и опро­бо­ван­ны­ми ав­то­тор­мо­за­ми;
    2) 40 км/ч - при дви­же­нии ло­ко­мо­ти­ва с ва­го­на­ми, при­цеп­лен­ны­ми сза­ди, а та­к­же при сле­до­ва­нии оди­ноч­но­го спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва по сво­бод­ным пу­тям;
    3) 25 км/ч - при дви­же­нии ва­го­на­ми впе­ред по сво­бод­ным пу­тям, а та­к­же вос­ста­но­ви­тель­ных и по­жар­ных по­ез­дов;
    4) 15 км/ч - при дви­же­нии с ва­го­на­ми, за­ня­ты­ми лю­дь­ми, а та­к­же с нега­ба­рит­ны­ми гру­за­ми бо­ко­вой и ниж­ней нега­ба­рит­но­сти 4-й, 5-й и 6-й сте­пе­ней;
    5) 5 км/ч при под­хо­де от­це­па ва­го­нов к дру­го­му от­це­пу - при ма­нев­рах толч­ка­ми и в под­го­роч­ном пар­ке;
    6) 3 км/ч - при под­хо­де ло­ко­мо­ти­ва (с ва­го­на­ми или без них) к ва­го­нам
    129.
    Не вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний на стан­ци­ях фор­ми­ро­ва­ния по­ез­дов и стан­ци­ях, на ко­то­рых по­ез­да име­ют сто­ян­ку по тех­ни­че­ским на­доб­но­стям. Для при­го­род­ных по­ез­дов вы­да­ча пре­ду­пре­жде­ний мо­жет про­из­во­дить­ся стан­ци­я­ми на­чаль­но­го от­прав­ле­ния этих по­ез­дов
    130.
    Пре­ду­пре­жде­ние, уста­нов­лен­ное впредь до от­ме­ны, име­ет пра­во от­ме­нить толь­ко тот ра­бот­ник, ко­то­рым оно уста­нов­ле­но, или непо­сред­ствен­ный его на­чаль­ник
    131.
    За­пре­ща­ет­ся ста­вить ва­го­ны с взрыв­ча­ты­ми ма­те­ри­а­ла­ми с услов­ны­ми но­ме­ра­ми 115, 119, 121, 136, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 в гру­зо­вые по­ез­да, име­ю­щие в сво­ем со­ста­ве ва­го­ны:
    1) со сжа­ты­ми и сжи­жен­ны­ми га­за­ми (класс 2);
    2) лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся жид­ко­стя­ми (класс 3);
    3) лег­ко­вос­пла­ме­ня­ю­щи­ми­ся твер­ды­ми ве­ще­ства­ми, са­мо­воз­го­ра­ю­щи­ми­ся ве­ще­ства­ми и ве­ще­ства­ми, вы­де­ля­ю­щи­ми вос­пла­ме­ня­ю­щи­е­ся га­зы при вза­и­мо­дей­ствии с во­дой, а та­к­же вла­гой воз­ду­ха (класс 4);
    4) окис­ля­ю­щи­ми­ся ве­ще­ства­ми и ор­га­ни­че­ски­ми пе­рок­си­да­ми (класс 5);
    5) ядо­ви­ты­ми ве­ще­ства­ми (под­класс 6.1)
    132.
    Не со­блю­де­ние ре­гла­мен­та пе­ре­го­во­ров де­жур­ным по стан­ци­ям и де­жур­ным стре­лоч­ных по­стов
    133.
    От­сут­ствие на пас­са­жир­ских ва­го­нах вне за­ви­си­мо­сти от ка­те­го­рии по­ез­да, за­вод­ско­го но­ме­ра ва­го­на, изоб­ра­же­ния Го­су­дар­ствен­но­го гер­ба Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан, ло­го­ти­па пе­ре­воз­чи­ка пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    134.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на­име­но­ва­ния вла­дель­ца же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    135.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва но­ме­ра, таб­лич­ки за­во­да-из­го­то­ви­те­ля с ука­за­ни­ем да­ты и ме­ста по­строй­ки
    136.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва иден­ти­фи­ка­ци­он­но­го но­ме­ра и при­е­моч­но­го клей­ма на со­став­ных ча­стях
    137.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва да­ты и ме­ста про­из­вод­ства уста­нов­лен­ных ви­дов ре­мон­та (кро­ме ло­ко­мо­ти­вов)
    138.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва мас­сы та­ры (кро­ме ло­ко­мо­ти­вов)
    139.
    Не со­от­вет­ствие ква­ли­фи­ка­ций за­ни­ма­е­мой долж­но­сти ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля ______________________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 6

    к совместному приказу

    Приложение 4-4

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной

    экономики Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении оператора локомотивной тяги

    наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _______________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _____________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ___________________________________________

    _________________________________________________________________

    №
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    От­сут­ствие го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции по­движ­но­го со­ста­ва
    2.
    Несвое­вре­мен­ное про­хож­де­ние по­движ­но­го со­ста­ва и спе­ци­аль­но­го по­движ­но­го со­ста­ва пла­но­во-пре­ду­пре­ди­тель­ных ви­дов ре­мон­та и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния
    3.
    Остав­ле­ние сто­я­щих в ра­бо­чем со­сто­я­нии ло­ко­мо­ти­вов, мо­то­р­ва­гон­но­го и СПС под на­блю­де­ни­ем ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го пра­ви­ла их об­слу­жи­ва­ния, а на стан­ци­он­ных пу­тях – ма­ши­ни­ста, во­ди­те­ля СПС или их по­мощ­ни­ков на де­пов­ских пу­тях и пу­тях хо­зяй­ству­ю­щих субъ­ек­тов
    4.
    Осу­ществ­ле­ние вы­пус­ка в экс­плу­а­та­цию и к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле СПС, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    5.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ав­то­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми, кро­ме то­го не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и ло­ко­мо­ти­вов, пред­на­зна­чен­ных для во­жде­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов элек­троп­нев­ма­ти­че­ски­ми тор­мо­за­ми
    6.
    Не обо­ру­до­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских, гру­зо­вых ва­го­нов, мо­то­р­ва­гон­ных и СПС руч­ны­ми тор­мо­за­ми
    7.
    Не обо­ру­до­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва и СПС сцеп­ным устрой­ством, ис­клю­ча­ю­щим са­мо­про­из­воль­ное разъ­еди­не­ние еди­ниц же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    8.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов, пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­рож­них ва­го­нов – не бо­лее 1080 мм.
    9.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у ло­ко­мо­ти­вов и пас­са­жир­ских ва­го­нов с лю­дь­ми – не ме­нее 980 мм.
    10.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у гру­зо­вых ва­го­нов (гру­же­ных) – не ме­нее 950 мм.
    11.
    Несо­от­вет­ствие вы­со­ты оси ав­то­сцеп­ки над уров­нем вер­ха го­ло­вок рель­сов у СПС в по­рож­нем со­сто­я­нии – не бо­лее 1080 мм., в гру­же­ном – не ме­нее 980 мм.
    12.
    Необес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми ор­га­ни­за­ций – участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­но­сти клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    13.
    Предо­став­ле­ние упол­но­мо­чен­но­му ор­га­ну участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вла­дель­ца­ми же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва ин­фор­ма­ции о про­ве­ден­ном пла­но­вом ре­мон­те же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, а та­к­же ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных, подъ­езд­ных пу­тей с мо­мен­та за­вер­ше­ния ре­мон­та
    14.
    Осу­ществ­ле­ние вне­се­ния из­ме­не­ний в кон­струк­цию экс­плу­а­ти­ру­е­мо­го же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вли­я­ю­щих на его экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, при усло­вии со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции
    15.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­лес­ной па­ре на оси чет­ко­го зна­ка о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­ма о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии
    16.
    От­сут­ствие рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес у нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры 1440 мм. У ло­ко­мо­ти­вов и ва­го­нов, а та­к­же спе­ци­аль­но­го са­мо­ход­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, об­ра­ща­ю­щих­ся в по­ез­дах со ско­ро­стью свы­ше 120 км. В час до 140 км. В час, до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния не бо­лее 3 мм. И в сто­ро­ну умень­ше­ния не бо­лее 1 мм., при ско­ро­стях до 120 км. В час до­пу­ще­ния от­кло­не­ния в сто­ро­ну уве­ли­че­ния и умень­ше­ния не бо­лее 3 мм.
    17.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. в гру­зо­вом по­ез­де
    18.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 110 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым гру­же­ным ва­го­ном гру­зо­во­го по­ез­да
    19.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и пер­вым ва­го­ном пас­са­жир­ско­го по­ез­да
    20.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 70 мм. в пас­са­жир­ском по­ез­де, сле­ду­ю­щем со ско­ро­стью до 120 км/час.
    21.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 50 мм. то же со ско­ро­стью 121-140 км/час.
    22.
    Уста­нов­ле­ние раз­ни­цы по вы­со­те меж­ду про­доль­ны­ми ося­ми ав­то­сце­пок не бо­лее 100 мм. меж­ду ло­ко­мо­ти­вом и по­движ­ны­ми еди­ни­ца­ми СПС
    23.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских по­ез­дов, сле­ду­ю­щих со ско­ро­стью 161 км/час. и бо­лее без­за­зор­ной ав­то­сцеп­кой меж­ду ва­го­на­ми
    24.
    Невы­да­ча за счет ра­бо­то­да­те­ля фор­мен­ной одеж­ды (без по­гон) с со­от­вет­ству­ю­щи­ми зна­ка­ми раз­ли­чия ра­бот­ни­ков же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, свя­зан­ных с об­слу­жи­ва­ни­ем пас­са­жи­ров, гру­зо­от­пра­ви­те­лей и гру­зо­по­лу­ча­те­лей, а та­к­же непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем по­ез­дов
    25.
    Не ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния, участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са и вспо­мо­га­тель­ны­ми служ­ба­ми же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на ма­ги­страль­ных, стан­ци­он­ных и подъ­езд­ных пу­тях
    26.
    Ве­де­ние на каж­дый ло­ко­мо­тив, ва­гон и еди­ни­цу мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва и СПС тех­ни­че­ско­го пас­пор­та за­во­да-из­го­то­ви­те­ля, со­дер­жа­ще­го тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    27.
    Пе­ри­о­ди­че­ский осмотр ло­ко­мо­тив­ных, а та­к­же уста­нов­лен­ных на пас­са­жир­ском, мо­то­р­ва­гон­ном и спе­ци­аль­ном по­движ­ном со­ста­ве устройств без­опас­но­сти и по­езд­ной ра­дио­свя­зи на кон­троль­ном пунк­те с про­вер­кой дей­ствия и ре­гу­ли­ров­кой этих устройств, та­к­же вла­дель­ца­ми ин­фра­струк­ту­ры и же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    28.
    Не ис­пы­та­ние и не осви­де­тель­ство­ва­ние устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и ав­то­ма­ти­ки, ма­но­мет­ров, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нов, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве
    29.
    От­сут­ствие ак­та осмот­ра о про­ве­де­нии ко­мис­си­он­но­го осмот­ра два ра­за в год (вес­ной и осе­нью) тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва, пас­са­жир­ских ва­го­нов и СПС
    30.
    От­сут­ствие на ло­ко­мо­ти­вах и мо­тор-ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве, (спе­ци­аль­ном са­мо­ход­ном по­движ­ном со­ста­ве) средств по­езд­ной ра­дио­свя­зи, сов­ме­сти­мых с по­езд­ной ра­дио­свя­зью ин­фра­струк­ту­ры по марш­ру­там об­ра­ще­ния по­ез­дов (в слу­чае экс­плу­а­та­ции на ин­фра­струк­ту­ре), ско­ро­сте­ме­ров обес­пе­чи­ва­ю­щих ре­ги­стра­цию уста­нов­лен­ных по­ка­за­ний, ло­ко­мо­тив­ных устройств ав­то­ма­ти­че­ской ло­ко­мо­тив­ной сиг­на­ли­за­ции и устройств без­опас­но­сти
    31.
    От­сут­ствие устройств ди­стан­ци­он­ной от­цеп­ки ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вов от ва­го­нов, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    32.
    От­сут­ствие вто­ро­го пуль­та управ­ле­ния на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    33.
    От­сут­ствие зер­кал зад­не­го ви­да на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    34.
    От­сут­ствие устройств, обес­пе­чи­ва­ю­щих ав­то­ма­ти­че­скую оста­нов­ку на слу­чай вне­зап­ной по­те­ри ма­ши­ни­стом спо­соб­но­сти к ве­де­нию ло­ко­мо­ти­ва на ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах, об­слу­жи­ва­е­мых од­ним ма­ши­ни­стом
    35.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию СПС, осна­щен­ный пу­те­из­ме­ри­тель­ной и де­фек­то­скоп­ной ап­па­ра­ту­рой, не про­шед­шей еже­год­ную мет­ро­ло­ги­че­скую по­вер­ку, пла­но­вые ре­мон­ты ап­па­ра­ту­ры со­глас­но экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции про­из­во­ди­те­ля, но не ре­же: тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние не ре­же 1 ра­за в год, сред­ний ре­монт не ре­же 1 ра­за в 2 го­да, мо­дер­ни­за­ция не ре­же 1 ра­за в 4-6 лет
    36.
    Не про­ве­де­ние си­сте­ма­ти­че­ских про­ве­рок тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния по­движ­но­го со­ста­ва и СПС при тех­ни­че­ском об­слу­жи­ва­нии ло­ко­мо­тив­ны­ми бри­га­да­ми или бри­га­да­ми СПС, ком­плекс­ны­ми и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ны­ми бри­га­да­ми в пунк­тах тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, в гру­зо­вых и пас­са­жир­ских де­по, на за­во­дах и в ре­монт­ных ба­зах, пу­те­вых ма­шин­ных стан­ци­ях и де­по для спе­ци­аль­ных по­движ­ных со­ста­вов, осна­щен­ных со­вре­мен­ны­ми ди­а­гно­сти­че­ски­ми сред­ства­ми
    37.
    Не обо­ру­до­ва­ние пас­са­жир­ских ло­ко­мо­ти­вов устрой­ства­ми управ­ле­ния элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ние, от­бо­ра мощ­но­сти для вы­со­ко­вольт­но­го отоп­ле­ния. Не обо­ру­до­ва­ние ло­ко­мо­ти­вов гру­зо­вых по­ез­дов устрой­ством, при­бо­ра­ми для кон­тро­ля плот­но­сти тор­моз­ной ма­ги­стра­ли
    38.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем по­ез­да или ком­плекс­ным ло­ко­мо­тив­ным устрой­ством без­опас­но­сти, а та­к­же си­сте­мой кон­тро­ля бодр­ство­ва­ния ма­ши­ни­ста
    39.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом зер­ка­ла­ми зад­не­го ви­да или дру­ги­ми ана­ло­гич­ны­ми устрой­ства­ми
    40.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом ав­то­ма­ти­че­ской по­жар­ной сиг­на­ли­за­ци­ей и си­сте­мой по­жа­ро­ту­ше­ния
    41.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом бло­ки­ров­кой тор­мо­за
    42.
    До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние по­езд­ных ло­ко­мо­ти­вов при об­слу­жи­ва­нии од­ним ма­ши­ни­стом си­сте­мой ав­то­ве­де­ния
    43.
    Не обо­ру­до­ва­ние мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва сиг­на­ли­за­ци­ей кон­тро­ля за­кры­тия две­рей и свя­зью «пас­са­жир – ма­ши­нист»
    44.
    За­пре­ще­ние вы­да­чи ло­ко­мо­ти­вов и мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, вы­ра­бо­тав­шие уста­нов­лен­ный срок служ­бы под гру­зо­вые и пас­са­жир­ские по­ез­да
    45.
    Плом­би­ро­ва­ние уста­нов­лен­ных на ло­ко­мо­ти­вах и мо­то­р­ва­гон­ном по­движ­ном со­ста­ве ма­но­мет­ров, предо­хра­ни­тель­ных кла­па­нов, а та­к­же ап­па­ра­ты и при­бо­ры, ре­ги­стри­ру­ю­щие рас­ход элек­тро­энер­гии и топ­ли­ва
    46.
    От­сут­ствие предо­хра­ни­тель­ных устройств всех ча­стей ры­чаж­ной тор­моз­ной пе­ре­да­чи, разъ­еди­не­ние или из­лом ко­то­рых вы­зы­ва­ет вы­ход из га­ба­ри­та или па­де­ние на путь
    47.
    По­сто­ян­ное со­дер­жа­ние в ра­бо­то­спо­соб­ном и ак­тив­ном со­сто­я­нии тех­ни­че­ских и про­грамм­ных средств и обес­пе­чи­вать тре­бу­е­мую на­деж­ность и до­сто­вер­ность
    48.
    На­зна­че­ние но­во­го сро­ка служ­бы как по­сле про­ве­де­ния КР, так и по­сле тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния уси­лен­но­го объ­е­ма ТОУ-8, тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния ТО-8, мо­дер­ни­за­ции, пе­ре­обо­ру­до­ва­ния для ра­бо­ты с пу­те­вы­ми ма­ши­на­ми и ме­ха­низ­ма­ми, а та­к­же пе­ре­обо­ру­до­ва­ния в по­движ­ной со­став, не участ­ву­ю­щий в пе­ре­воз­ках пас­са­жи­ров
    49.
    При­ня­тие по­сле про­ве­де­ния ре­монт­ных ра­бот но­во­го на­зна­чен­но­го сро­ка служ­бы ТПС со­глас­но нор­ма­ти­вам на­зна­чен­ных но­вых сро­ков служ­бы ТПС, про­шед­ших КР, ТОУ-8, ТО-8 или мо­дер­ни­за­цию
    50.
    От­сут­ствие на ло­ко­мо­ти­вах, мо­тор-ва­гон­ном же­лез­но­до­рож­ном по­движ­ном со­ста­ве и СПС сле­ду­ю­щих над­пи­сей: кон­струк­ци­он­ная ско­рость, се­рия и бор­то­вой но­мер, на­име­но­ва­ние ме­ста при­пис­ки, таб­лич­ки и над­пи­си об осви­де­тель­ство­ва­нии ре­зер­ву­а­ров, кон­троль­ных при­бо­ров

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля ______________________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 7

    к совместному приказу

    Приложение 4-6

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной

    экономики Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении операторов вагонов (контейнеров)

    ____________________________________________________________________

    (наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля) _______________________________________________________________

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ________________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    ____________________________________________________________________

    Адрес места нахождения ______________________________________________

    №
    Перечень требований
    Соответствует требованиям
    Не соответствует требованиям
    1
    2
    3
    4
    1.
    Отсутствие государственной регистрации подвижного состава
    2.
    Несвоевременное прохождение подвижного состава и специального подвижного состава планово-предупредительных видов ремонта и технического обслуживания
    3.
    Не соблюдение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава
    4.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава наименования владельца железнодорожного подвижного состава
    5.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава номера, таблички завода-изготовителя с указанием даты и места постройки
    6.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава идентификационного номера и приемочного клейма на составных частях
    7.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава даты и места производства установленных видов ремонта (кроме локомотивов)
    8.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава массы тары (кроме локомотивов)
    9.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном подвижном составе - конструкционной скорости, серии и бортового номера, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов
    10.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава на пассажирских вагонах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест
    11.
    Отсутствие на каждой единице железнодорожного подвижного состава на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность
    12.
    Несвоевременное прохождение подвижного состава и СПС планово-предупредительных видов ремонта, технического и сервисного обслуживания
    13.
    Отсутствие технического паспорта завода-изготовителя на каждую единицу локомотива, вагона, моторвагонного подвижного состава и специального подвижного состава
    14.
    Необеспечение первыми руководителями организаций - участников перевозочного процесса, полноты ведения первичного учета и правильности классификации случаев нарушений безопасности
    15.
    Осуществление внесения изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, при условии соблюдения требований эксплуатационной документации
    16.
    Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов
    17.
    Отсутствие на каждой колесной паре на оси четкого знака о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании
    18.
    Не информирование уполномоченного органа и его территориальные подразделения, участниками перевозочного процесса и вспомогательными службами железнодорожного транспорта о нарушениях безопасности движения на магистральных, станционных и подъездных путях
    19.
    Ведение на каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного подвижного состава и СПС технического паспорта завода-изготовителя, содержащего технические и эксплуатационные характеристики
    20.
    Не обеспечение владельцами железнодорожного подвижного состава и работниками железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие исправного технического состояния, технического обслуживания, ремонта и соблюдения установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава
    21.
    Отсутствие в части грузовых вагонов переходных площадок со стоп-краном и ручным тормозом согласно конструкции
    22.
    Не проведение технического обслуживания и ремонта вагонов

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    __________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля _______________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 8

    к совместному приказу

    Приложение 4-7

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям

    и развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной

    экономики Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении городского рельсового транспорта (метрополитен)

    наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля _________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля __________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________

    ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ______________________________________________

    ____________________________________________________________________

    № пп
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не тре­бо­ва­ни­ям со­от­вет­ству­ет
    1
    2
    3
    4
    1.
    От­сут­ствие го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции по­движ­но­го со­ста­ва
    2.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность пнев­ма­ти­че­ских, элек­три­че­ских, сто­я­ноч­ных или руч­ных тор­мо­зов
    3.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность ав­то­сцеп­ных устройств
    4.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность сиг­наль­ных при­бо­ров, ско­ро­сте­ме­ра
    5.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий­не­ис­прав­ность ав­то­стоп­но­го устрой­ства
    6.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва, име­ю­щий неис­прав­ность устройств по­езд­ной ра­дио­свя­зи, гром­ко­го­во­ря­ще­го опо­ве­ще­ния, экс­трен­ной свя­зи «пас­са­жир-ма­ши­нист»
    7.
    Экс­плу­а­та­ция элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва с тре­щи­ной или из­ло­мом в ра­ме те­леж­ки и дру­гих де­та­лях под­ва­гон­но­го обо­ру­до­ва­ния, с от­сут­стви­ем пломб на при­бо­рах без­опас­но­сти, а та­к­же имев­ший сход с рель­сов или столк­но­ве­ние, до осмот­ра и при­зна­ния его год­ным к экс­плу­а­та­ции
    8.
    Не осна­ще­ние элек­тро­по­ез­да про­ти­во­по­жар­ны­ми сред­ства­ми, на­бо­ром ин­стру­мен­тов и дру­гим необ­хо­ди­мым сна­ря­же­ни­ем
    9.
    Остав­ле­ние ма­ши­ни­стом в ра­бо­чем со­сто­я­нии элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва без на­блю­де­ния ра­бот­ни­ка, зна­ю­ще­го пра­ви­ла его об­слу­жи­ва­ния и уме­ю­ще­го его оста­но­вить
    10.
    Не обо­ру­до­ва­ние каж­дой ка­би­на ма­ши­ни­ста элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва кра­ном или кноп­кой для экс­трен­но­го тор­мо­же­ния, а в про­ти­во­по­лож­ной ча­сти ва­го­на - стоп-кра­ном с уко­ро­чен­ной штан­гой и ру­ко­ят­кой за спин­кой си­де­нья
    11.
    Не уста­нов­ле­ние в ва­гоне без ка­би­ны ма­ши­ни­ста стоп-кра­на в обе­их тор­це­вых ча­стях ва­го­на за спин­ка­ми си­де­ний
    12.
    Не обо­ру­до­ва­ние стоп-кра­на­ми спе­ци­аль­ный по­движ­ной со­став, пред­на­зна­чен­ный для транс­пор­ти­ров­ки ло­ко­мо­ти­ва­ми
    13.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тре­щи­ны или элек­тро­под­жо­га в лю­бой ча­сти оси ко­лес­ной па­ры
    14.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии рав­но­мер­но­го про­ка­та по кру­гу ка­та­ния для под­ре­зи­нен­ных ко­лес­ных пар бо­лее 3 мм., для цель­но­ка­та­ных ко­лес­ных пар бо­лее 5 мм., а та­к­же с раз­ни­цей про­ка­та ко­лес од­ной ко­лес­ной па­ры бо­лее 2 мм.
    15.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии нерав­но­мер­но­го про­ка­та ко­лес по кру­гу ка­та­ния для ко­лес­ных пар уста­нов­лен­ны­ми срыв­ны­ми кла­па­на­ми - бо­лее 0,5 мм., для осталь­ных ко­лес­ных пар - бо­лее 0,7 мм.
    16.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тол­щи­ны греб­ня - бо­лее 33 мм. или ме­нее 25 мм. при из­ме­ре­нии на рас­сто­я­нии 18 мм. от вер­ши­ны греб­ня
    17.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии вер­ти­каль­но­го под­ре­за греб­ня на вы­со­те бо­лее 18 мм. из­ме­ря­е­мый спе­ци­аль­ным шаб­ло­ном и ост­ро­ко­неч­ный на­кат греб­ня
    18.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии пол­зу­на (вы­бо­и­на) по по­верх­но­сти ка­та­ния глу­би­ной бо­лее 0,3 мм.
    19.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии тре­щи­ны или рас­сло­е­ния в лю­бом эле­мен­те, от­кол или ра­ко­ви­на в бан­да­же, а та­к­же сет­ка тре­щин на по­верх­но­сти ка­та­ния
    20.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии ослаб­ле­ния по­сад­ки бан­да­жа или его за­пор­но­го коль­ца, сдвиг сту­пи­цы ко­ле­са или зуб­ча­то­го ко­ле­са
    21.
    Вы­пуск в экс­плу­а­та­цию по­движ­но­го со­ста­ва при на­ли­чии вы­кра­ши­ва­ния на по­верх­но­сти ка­та­ния ко­ле­са пло­ща­дью бо­лее 200 мм., глу­би­ной бо­лее 1 мм.
    22.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей ва­го­ном-пу­те­из­ме­ри­те­лем или пу­те­из­ме­ри­тель­ной те­леж­кой - не ре­же од­но­го ра­за в ме­сяц
    23.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей га­ба­рит­ным ва­го­ном или га­ба­рит­ной ра­мой для про­вер­ки га­ба­ри­тов при­бли­же­ния обо­ру­до­ва­ния - не ре­же од­но­го ра­за в год
    24.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком до 5 лет — не ре­же од­но­го ра­за в год
    25.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком от 5 до 10 лет — не ре­же од­но­го ра­за в три го­да
    26.
    От­сут­ствие ак­та про­ве­рок со­сто­я­ния пу­тей и тон­не­лей сплош­ным ни­ве­ли­ро­ва­ни­ем при экс­плу­а­та­ции тон­не­лей сро­ком бо­лее 10 лет — не ре­же од­но­го ра­за в пять лет
    27.
    От­сут­ствие схе­ма­ти­че­ских пла­нов стан­ций, про­доль­ных про­фи­лей и пла­нов глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тей, в ко­то­рые свое­вре­мен­но вно­сить­ся все из­ме­не­ния
    28.
    Со­еди­не­ние рельс в тон­не­лях, на на­зем­ных участ­ках и на пар­ко­вых пу­тях элек­тро­де­по с ме­тал­ли­че­ски­ми кон­струк­ци­я­ми, обо­ру­до­ва­ни­ем, тру­бо­про­во­да­ми и обо­лоч­ка­ми ка­бе­лей, пу­те­вым бе­то­ном и бал­ла­стом (на пар­ко­вых пу­тях элек­тро­де­по раз­ре­ша­ет­ся вы­пол­нять за­зем­ле­ние устройств на тя­го­вую нит­ку од­но­ни­точ­ных рель­со­вых це­пей). До­пу­сти­мый за­зор меж­ду ни­ми - не ме­нее 30 мм.
    29.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность разъ­еди­не­ние стре­лоч­ных ост­ря­ков
    30.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность от­ста­ва­ние ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на 4 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое у ост­ря­ка про­тив пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги
    31.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка от острия до пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги глу­би­ной бо­лее 3 мм., при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на глав­ных и стан­ци­он­ных пу­тях (кро­ме пар­ко­вых и про­чих) - 200 мм. и бо­лее
    32.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ка от острия до пер­вой со­еди­ни­тель­ной тя­ги глу­би­ной бо­лее 3 мм., при ко­то­ром со­зда­ет­ся опас­ность на­бе­га­ния греб­ня и во всех слу­ча­ях вы­кра­ши­ва­ние дли­ной на пар­ко­вых и про­чих стан­ци­он­ных пу­тях - 400 мм. и бо­лее
    33.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ни­ях, у ко­то­рых до­пу­ще­на по­ни­же­ние ост­ря­ка про­тив рам­но­го рель­са и по­движ­но­го сер­деч­ни­ка про­тив усо­ви­ка на 2 мм. и бо­лее, из­ме­ря­е­мое в се­че­нии, где ши­ри­на го­лов­ки ост­ря­ка или по­движ­но­го сер­деч­ни­ка по­вер­ху 50 мм. и бо­лее
    34.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­ще­на неис­прав­ность из­лом ост­ря­ка или рам­но­го рель­са
    35.
    От­сут­ствие от­бой­ных брусьев пе­ред ост­ря­ка­ми при про­ти­во­шерст­ном дви­же­нии по­ез­дов (со­ста­вов) на глав­ных пу­тях и пу­тях для обо­ро­та и от­стоя элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва
    36.
    Не обес­пе­че­ние ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мы управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов невоз­мож­ность ав­то­ма­ти­че­ско­го при­ве­де­ния в дви­же­ние по­ез­да при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии вы­ход­но­го све­то­фо­ра (све­то­фо­ров ав­то­бло­ки­ров­ки) и не за­кры­тие две­рей ва­го­нов, а при обо­ро­те со­ста­ва — при за­пре­ща­ю­щем по­ка­за­нии ма­нев­ро­во­го све­то­фо­ра или све­то­фо­ров по­лу­ав­то­ма­ти­че­ско­го дей­ствия
    37.
    От­сут­ствие пер­во­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ние мет­ро­по­ли­те­на – при про­бе­ге 2000 км. (± 200 км.)
    38.
    От­сут­ствие вто­ро­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ние мет­ро­по­ли­те­на – каж­дые 25000 км. (± 2500 км.)
    39.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния пер­во­го ка­пи­таль­но­го ре­мон­та – при до­сти­же­нии про­бе­га 960 000 км. (+-96000 км.) или 10 лет экс­плу­а­та­ции
    40.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния вто­ро­го ка­пи­таль­но­го ре­мон­та - при до­сти­же­нии про­бе­га 1 920 000 км. (+- 192 000 км.) или 20 лет экс­плу­а­та­ции
    41.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния те­ку­ще­го ре­мон­та – при про­бе­ге 100 000 км. (+- 10 000 км.)
    42.
    От­сут­ствие про­ве­де­ния сред­не­го ре­мон­та – при про­бе­ге 480 000 км. (+-48 000 км.)
    43.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва сле­ду­ю­щих от­ли­чи­тель­ных зна­ков и над­пи­сей: но­мер, таб­лич­ка за­во­да из­го­то­ви­те­ля, вес та­ры, таб­лич­ки и над­пи­си об осви­де­тель­ство­ва­нии ре­зер­ву­а­ров и кон­троль­ных при­бо­ров
    44.
    От­сут­ствие на каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва тех­ни­че­ско­го пас­пор­та, со­дер­жа­щий тех­ни­че­ские и экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки
    45.
    Не обо­ру­до­ва­ние элек­тро­по­ез­дов ско­ро­сте­ме­ра­ми, бор­то­вы­ми устрой­ства­ми кон­тро­ля и без­опас­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва для управ­ле­ния по­ез­дом при си­сте­ме ав­то­ма­ти­че­ско­го ве­де­ния со­ста­вов, ди­а­гно­сти­ки и ре­ги­стра­ции ра­бо­то­спо­соб­но­сти по­движ­но­го со­ста­ва, по­езд­ной ра­дио­свя­зью и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми ин­фор­ма­ции пас­са­жи­ров, а та­к­же обо­ру­до­ва­ние их устрой­ства­ми ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов
    46.
    От­сут­ствие в пас­са­жир­ском по­ме­ще­нии ва­го­на уста­нов­лен­ных кра­нов от­клю­че­ния элек­троп­нев­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния две­ря­ми для воз­мож­но­сти от­кры­тия их вруч­ную
    47.
    Не осна­ще­ние элек­три­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния ва­го­нов за­щит­ной ап­па­ра­ту­рой от пе­ре­груз­ки, то­ков ко­рот­ко­го за­мы­ка­ния и пе­ре­гре­ва
    48.
    Осу­ществ­ле­ние к вы­пус­ку в экс­плу­а­та­цию и до­пуск к сле­до­ва­нию в по­ез­дах по­движ­ной со­став, име­ю­щий неис­прав­но­сти, угро­жа­ю­щие без­опас­но­сти дви­же­ния
    49.
    Вы­пуск элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва на ли­нию без тех­ни­че­ско­го осмот­ра (ре­мон­та)
    50.
    От­сут­ствие осви­де­тель­ство­ва­ния или ре­ви­зии устройств элек­три­че­ской за­щи­ты, воз­душ­ных ре­зер­ву­а­ров, ма­но­мет­ров, и пнев­ма­ти­че­ских при­бо­ров на элек­тро­по­движ­ном со­ста­ве
    51.
    До­пу­ще­ние об­слу­жи­ва­ния элек­тро­по­ез­да не ло­ко­мо­тив­ной бри­га­дой при от­сут­ствии на по­ез­де устройств АТР/АТО, при неис­прав­но­сти по­езд­ных устройств АТР/АТО, при управ­ле­нии по­ез­дом не из го­лов­ной ка­би­ны
    52.
    Осу­ществ­ле­ние ма­нев­ро­вых пе­ре­дви­же­ний на стан­ци­он­ных пу­тях при управ­ле­нии не из го­лов­ной ка­би­ны не ло­ко­мо­тив­ной бри­га­дой
    53.
    От­сут­ствие осмот­ра, об­кат­ки на ли­нии или пу­тях, пред­на­зна­чен­ных для об­кат­ки, и осу­ществ­ле­ния при­е­ма при­ем­щи­ком элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва ва­го­нов, вы­шед­ших из ка­пи­таль­но­го, сред­не­го или подъ­емоч­но­го ре­мон­та
    54.
    Экс­плу­а­та­ция по­движ­но­го со­ста­ва без ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских тор­мо­зов (ав­то­тор­мо­за)
    55.
    Не обо­ру­до­ва­ние элек­три­че­ски­ми тор­мо­за­ми элек­тро­по­движ­ной со­став, пред­на­зна­чен­ный для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и гру­зов, кро­ме ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских тор­мо­зов. При этом каж­дая ось ва­го­на тор­моз­ная
    56.
    Не обес­пе­че­ние ав­то­ре­жим­ным устрой­ством ав­то­ма­ти­че­ских пнев­ма­ти­че­ских и элек­три­че­ских тор­мо­зов элек­тро­по­движ­но­го со­ста­ва
    57.
    Не обес­пе­че­ние предо­хра­ни­тель­ны­ми устрой­ства­ми уз­лов и де­та­лей ва­го­нов
    58.
    От­сут­ствие пе­ри­о­ди­че­ских про­ве­рок на со­от­вет­ствие рас­чет­ным тор­моз­ным пу­тям фак­ти­че­ских тор­моз­ных пу­тей ло­ко­мо­ти­вов с уче­том мас­сы при­цеп­но­го ве­са
    59.
    Экс­плу­а­та­ция по­движ­но­го со­ста­ва с неис­прав­ной ав­то­сцеп­кой
    60.
    От­сут­ствие на каж­дой оси ко­лес­ной па­ры чет­ко по­став­лен­ные в уста­нов­лен­ных ме­стах зна­ки о вре­ме­ни и ме­сте фор­ми­ро­ва­ния и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния ко­лес­ной па­ры, а та­к­же клей­мо о при­ем­ке ее при фор­ми­ро­ва­нии. От­сут­ствие осмот­ра под по­движ­ным со­ста­вом, обык­но­вен­но­го и пол­но­го осви­де­тель­ство­ва­ния
    61.
    Экс­плу­а­та­ция нена­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры при рас­сто­я­нии меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми 1440 мм. с недо­пу­сти­мы­ми от­кло­не­ни­я­ми (от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния не бо­лее 3 мм, а для вновь из­го­тав­ли­ва­е­мых ко­лес­ных пар от­кло­не­ния до­пус­ка­ют­ся: в сто­ро­ну уве­ли­че­ния - 1 мм, в сто­ро­ну умень­ше­ния - 3 мм. Умень­ше­ние рас­сто­я­ния меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми ко­лес в ниж­ней точ­ке у на­гру­жен­ной ко­лес­ной па­ры до­пус­ка­ет­ся не бо­лее 2 мм. от раз­ме­ра)
    62.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м. и бо­лее не ме­нее: на глав­ных пу­тях в двух­пут­ных тон­не­лях без про­ме­жу­точ­ных опор – 3400 мм.
    63.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м. и бо­лее не ме­нее: на мо­стах и эс­та­ка­дах - 3700 мм.
    64.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м. и бо­лее не ме­нее: на глав­ных пу­тях на­зем­ных участ­ков, в ме­стах уклад­ки пе­ре­крест­ных съез­дов и на пу­тях для обо­ро­та по­движ­но­го со­ста­ва – 4000 мм.
    65.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м. и бо­лее не ме­нее: на пар­ко­вых пу­тях – 4200 мм.
    66.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м.в и бо­лее не ме­нее: на де­пов­ских пу­тях – 4500 мм.
    67.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на пря­мых участ­ках, а та­к­же на кри­вых ра­ди­у­сом 500 м. и бо­лее не ме­нее: на пар­ко­вых пу­тях, пред­на­зна­чен­ных для об­ра­ще­ния по­движ­но­го со­ста­ва – 4800 мм.
    68.
    Не раз­ме­ще­ние в пре­де­лах уста­нов­лен­но­го га­ба­ри­та по­груз­ки на­хо­дя­щий­ся на от­кры­том по­движ­ном со­ста­ве груз (с уче­том упа­ков­ки и креп­ле­ния)
    69.
    Не обо­ру­до­ва­ние зем­ля­но­го по­лот­на на на­зем­ных участ­ках, а та­к­же на пар­ко­вых пу­тях во­до­от­вод­ны­ми, про­ти­во­де­фор­ма­ци­он­ны­ми и укре­пи­тель­ны­ми устрой­ства­ми, обес­пе­чи­ва­ю­щи­ми со­дер­жа­ние зем­ля­но­го по­лот­на в устой­чи­вом со­сто­я­нии
    70.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции при ши­рине ко­леи меж­ду внут­рен­ни­ми гра­ня­ми го­ло­вок рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти 1520 мм.
    71.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции при ши­рине ко­леи на всех кри­вых участ­ках пу­ти при ра­ди­у­се: 1200 м. и бо­лее – 1520 мм.; от 1199 до 600 – 1524 мм.; от 599 до 400 – 1530 мм.; от 399 до 125 – 1535 мм.; от 124 до 100 – 1540 мм.; 99 м. и ме­нее – 1544 мм.
    72.
    До­пу­ще­ние экс­плу­а­та­ции ши­ри­ны ко­леи с пре­вы­ше­ние по суже­нию – 4 мм., по уши­ре­нию +8 мм., а на пар­ко­вых пу­тях по суже­нию – 4 мм., по уши­ре­нию +10 мм.
    73.
    Несо­от­вет­ствие ши­ри­ны ко­леи ме­нее 1512 мм. и бо­лее 1548 мм.
    74.
    Не уста­нов­ле­ние верх го­ло­вок рель­сов на пря­мых участ­ках пу­ти в со­дер­жа­нии од­ной рель­со­вой ни­ти не бо­лее чем на 6 мм. вы­ше дру­гой
    75.
    Воз­вы­ше­ние на­руж­ной рель­со­вой ни­ти свы­ше 120 мм.
    76.
    От­кло­не­ние в уровне рас­по­ло­же­ния рель­со­вых ни­тей от уста­нов­лен­ных норм на кри­вых участ­ках пу­ти бо­лее 4 мм.
    77.
    Не обо­ру­до­ва­ние эле­мен­та­ми шу­мо­по­гло­ще­ния и виб­ро­за­щи­ты в кон­струк­ци­ях пу­ти, пу­те­вых стен, в под­плат­фор­мен­ных про­стран­ствах, вент­ки­ос­ках и дру­гих со­ору­же­ни­ях на стро­я­щих­ся ли­ни­ях
    78.
    От­сут­ствие на рель­сах, уло­жен­ных на де­пов­ских пу­тях элек­три­че­ско­го изо­ли­ро­ва­ния от кон­струк­ций со­ору­же­ний и за­зем­лен­ных устройств
    79.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­щен из­лом кре­сто­ви­ны (сер­деч­ни­ка, усо­ви­ка или контр­рель­са)
    80.
    Экс­плу­а­та­ция стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и глу­хих пе­ре­се­че­ний, в ко­то­рых до­пу­щен раз­рыв контр­рель­со­во­го бол­та в од­но­бол­то­вом или обо­их в двух­бол­то­вом вкла­ды­ше
    81.
    Не обо­ру­до­ва­ние стре­лок при­спо­соб­ле­ни­я­ми для воз­мож­но­сти за­пи­ра­ния их на­вес­ны­ми зам­ка­ми
    82.
    Не обес­пе­че­ние хра­не­ния в за­плом­би­ро­ван­ном ящи­ке в по­ме­ще­нии де­жур­но­го ра­бот­ни­ка служ­бы дви­же­ния кур­бе­лей от элек­тро­при­во­дов цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок
    83.
    Воз­вы­ше­ние ра­бо­чей по­верх­но­сти кон­такт­но­го рель­са над уров­нем го­ло­вок хо­до­вых рель­сов 160 мм., с от­кло­не­ни­я­ми бо­лее 6 мм. в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния
    84.
    Рас­сто­я­ние от оси кон­такт­но­го рель­са до внут­рен­ней гра­ни го­лов­ки бли­жай­ше­го хо­до­во­го рель­са 690 мм. с от­кло­не­ни­я­ми бо­лее 8 мм. в сто­ро­ну уве­ли­че­ния или умень­ше­ния
    85.
    От­сут­ствие элек­три­че­ски изо­ли­ро­ва­ния кон­такт­но­го рель­са от хо­до­вых рель­сов и кон­струк­ций тон­не­ля, а та­к­же за­щи­ты ко­ро­бом из труд­но­вос­пла­ме­ня­е­мо­го ма­те­ри­а­ла
    86.
    От­сут­ствие раз­де­ле­ния кон­такт­но­го рель­са на от­дель­ные изо­ли­ро­ван­ные сек­ции (фи­дер­ные зо­ны) не пе­ре­кры­ва­е­мы­ми воз­душ­ны­ми про­ме­жут­ка­ми дли­ной не ме­нее 14 м. меж­ду кон­ца­ми ме­тал­ли­че­ских ча­стей от­во­дов. По глав­ным пу­тям на под­хо­дах к стан­ци­ям – на рас­сто­я­нии не бо­лее 50 м. от на­ча­ла пас­са­жир­ской плат­фор­мы
    87.
    Обо­ру­до­ва­ние мест рас­по­ло­же­ния стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, пе­ре­крест­ных съез­дов и ме­тал­ло­кон­струк­ций пе­ре­кры­ва­е­мы­ми воз­душ­ны­ми про­ме­жут­ка­ми кон­такт­но­го рель­са дли­ной бо­лее 10 м.
    88.
    От­сут­ствие уста­нов­ле­ния на глав­ных пу­тях пе­ре­го­нов (в тон­не­ле) сиг­наль­ные и пу­те­вые зна­ки с пра­вой сто­ро­ны по на­прав­ле­нию дви­же­ния по­ез­дов, сле­ду­ю­щих в пра­виль­ном на­прав­ле­нии
    89.
    Не уста­нов­ле­ние пре­дель­ных ре­ек у стре­лоч­ных пе­ре­во­дов и в дру­гих ме­стах со­еди­не­ния пу­тей в тон­не­лях, а на на­зем­ных пу­тях – пре­дель­ных стол­би­ков
    90.
    Вы­ход по­движ­но­го со­ста­ва с пу­тей, на ко­то­рых уста­нов­ле­ны устрой­ства пу­те­во­го за­граж­де­ния (сбра­сы­ва­ю­щие баш­ма­ки или стрел­ки) в за­граж­да­ю­щем по­ло­же­нии
    91.
    От­сут­ствие ука­за­те­лей пу­те­во­го за­граж­де­ния устройств, а та­к­же по­во­рот­ных брусьев и ту­пи­ко­вых упор
    92.
    На­ли­чие по­ме­ще­ния в спе­ци­аль­ных вы­ра­бот­ках стан­ци­он­ных и пе­ре­гон­ных тон­не­лей, а на на­зем­ных и пар­ко­вых пу­тях – пу­те­вые зда­ния, для ра­бот­ни­ков, об­слу­жи­ва­ю­щих пу­ти и со­ору­же­ния, а та­к­же для хра­не­ния ме­ха­низ­мов, обо­ру­до­ва­ния, ин­вен­та­ря и ин­стру­мен­та
    93.
    Обес­пе­че­ние устрой­ства­ми мик­ро­про­цес­сор­ной цен­тра­ли­за­ции вза­им­но­го за­мы­ка­ния стре­лок и сиг­на­лов, кон­тро­ля взре­за стрел­ки с од­но­вре­мен­ным за­кры­ти­ем све­то­фо­ра, ограж­да­ю­ще­го дан­ный марш­рут; кон­тро­ля за­ня­то­сти пу­тей и стре­лок на ап­па­ра­те управ­ле­ния
    94.
    Обес­пе­че­ние ис­клю­че­ния воз­мож­но­сти от­кры­тия све­то­фо­ра про­ти­во­по­лож­но­го на­прав­ле­ния на пу­ти пе­ре­го­на (со­еди­ни­тель­ной вет­ви), при­мы­ка­ю­ще­го к стан­ции с мик­ро­про­цес­сор­ной цен­тра­ли­за­ци­ей стре­лок и сиг­на­лов и обо­ру­до­ван­но­го для двух­сто­рон­не­го дви­же­ния, по­сле от­кры­тия све­то­фо­ра од­но­го на­прав­ле­ния
    95.
    Уста­нов­ле­ние элек­тро­при­во­дов и за­мы­ка­те­лей цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок: с обес­пе­че­ни­ем при край­них по­ло­же­ни­ях стрел­ки плот­ное при­ле­га­ние при­жа­то­го ост­ря­ка к рам­но­му рель­су; не до­пу­ще­ни­ем за­мы­ка­ния стрел­ки при за­зо­ре меж­ду при­жа­тым ост­ря­ком и рам­ным рель­сом 4 мм. и бо­лее; от­во­да дру­го­го ост­ря­ка от рам­но­го рель­са на рас­сто­я­ние не
    ме­нее 125 мм.
    96.
    Не обо­ру­до­ва­ние цен­тра­ли­зо­ван­ных стре­лок элек­тро­при­во­да­ми невзрез­но­го ти­па
    97.
    От­кры­тие при­гла­си­тель­ных сиг­на­лов на све­то­фо­рах по­лу­ав­то­ма­ти­че­ско­го дей­ствия для пе­ре­дви­же­ния на глав­ный путь в непра­виль­ном на­прав­ле­нии, и ес­ли вхо­дя­щие в марш­рут стрел­ки не име­ют кон­тро­ля по­ло­же­ния
    98.
    Обо­ру­до­ва­ние ли­ний мет­ро­по­ли­те­на дис­пет­чер­ской цен­тра­ли­за­ци­ей, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мой управ­ле­ния дви­же­ни­ем по­ез­дов, устрой­ства­ми ав­то­ма­ти­че­ско­го бес­кон­такт­но­го вы­яв­ле­ния пе­ре­гре­ва букс, кон­тро­ля га­ба­ри­та под­ва­гон­но­го обо­ру­до­ва­ния по­движ­но­го со­ста­ва
    99.
    До­пу­ще­ние дви­же­ния со­ста­ва зад­ним хо­дом бо­лее двух мет­ров на стан­ци­он­ном участ­ке пу­ти, дви­же­ния зад­ним хо­дом бо­лее вось­ми мет­ров на пе­ре­гон­ном участ­ке пу­ти, са­мо­про­из­воль­но­го от­ка­та со­ста­ва, дви­же­ния со­ста­ва с от­кры­ты­ми вход­ны­ми две­ря­ми при экс­плу­а­та­ции си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го ве­де­ния со­ста­вов
    100.
    Уста­нов­ле­ние тех­ни­че­ско-рас­по­ря­ди­тель­ным ак­том по­ряд­ка ис­поль­зо­ва­ния тех­ни­че­ских средств стан­ции
    101.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ско­го обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра, а та­к­же пред­смен­но­го (пред­рей­со­во­го) и по­сле­смен­но­го (по­сле­рей­со­во­го) обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра ма­ши­ни­стов мо­но­рель­со­во­го транс­пор­та, мет­ро­по­ли­те­на, во­ди­те­лей трам­вая служ­бы дви­же­ния и ра­бот­ни­ков, непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та
    102.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки
    103.
    Обес­пе­че­ние тех­ни­че­ски ис­прав­ным ин­стру­мен­том и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми в со­от­вет­ствии со спе­ци­фи­кой про­во­ди­мых ра­бот
    104.
    Со­блю­де­ние тех­но­ло­гии ре­мон­та и со­дер­жа­ния по­движ­но­го со­ста­ва, пу­тей, тон­нель­ных со­ору­же­ний, устройств ав­то­ма­ти­ки, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния, элек­тро­ме­ха­ни­че­ских устройств и тех­ни­че­ских средств
    105.
    Не свое­вре­мен­ное ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­ных ор­га­нов и ор­га­ни­за­ции го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та о воз­ник­но­ве­нии ава­рий или ава­рий­ных си­ту­а­ци­ях, угро­жа­ю­щих без­опас­но­сти дви­же­ния
    106.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ских про­ве­рок ис­прав­но­го со­сто­я­ния рель­сов, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, пе­ре­крест­ных съез­дов и пу­тей обо­ро­та и от­стоя по­движ­но­го со­ста­ва, с эф­фек­тив­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки на со­от­вет­ствие усло­ви­ям без­опас­но­сти дви­же­ния
    107.
    Не обес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми транс­порт­ных пред­при­я­тий го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­ной клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    108.
    Не предо­став­ле­ние транс­порт­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та ин­фор­ма­ции о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на пу­тях мет­ро­по­ли­те­на в упол­но­мо­чен­ный ор­ган и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля ______________________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Приложение 9

    к совместному приказу

    Приложение 4-8

    к совместному приказу

    исполняющего обязанности

    Министра по инвестициям и

    развитию Республики Казахстан

    от 14 декабря 2015 года № 1205

    и Министра национальной

    экономики Республики Казахстан

    от 29 декабря 2015 года № 823

    Проверочный лист в области железнодорожного транспорта

    в соответствии со статьей 138 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан

    в отношении городского рельсового транспорта (трамвай)

    (наименование однородной группы субъектов (объектов) контроля)

    Государственный орган, назначивший проверку/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ________________________________

    ____________________________________________________________________

    Акт о назначении проверки/профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля ___________________________________________

    ____________________________________________________________________ (№, дата)

    Наименование субъекта (объекта) контроля __________________ ____________________________________________________________________

    (Индивидуальный идентификационный номер), бизнес-идентификационный номер субъекта (объекта) контроля _____________________________

    Адрес места нахождения ____________________________________________

    ___________________________________________________________________

    № пп
    Пе­ре­чень тре­бо­ва­ний
    Со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    Не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям
    1
    2
    3
    4
    1.
    Не про­ве­де­ние тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та трам­вай­ных ва­го­нов
    2.
    От­сут­ствие на каж­дой ко­неч­ной стан­ции марш­ру­та тех­ни­ко-рас­по­ря­ди­тель­но­го ак­та, опре­де­ля­ю­щий гра­ни­цы ко­неч­ной стан­ции, по­ря­док дви­же­ния, рас­ста­нов­ки трам­ва­ев и про­из­вод­ства ма­нев­ро­вых ра­бот
    3.
    Воз­вы­ше­ние меж­рель­со­во­го на­сти­ла над вер­хом го­лов­ки рель­сов бо­лее 30 мм., а глу­би­на неров­но­стей в по­кры­тии на­сти­ла не бо­лее 40 мм.
    4.
    Воз­вы­ше­ние до­рож­но­го по­кры­тия и со­ору­же­ний, на­хо­дя­щи­е­ся в зоне по­ло­сы рель­со­вых пу­тей, бо­лее чем на 30 мм. над го­лов­кой неиз­но­шен­но­го рель­са
    5.
    Пре­вы­ше­ние ве­ли­чи­ны уг­лов из­ло­ма кон­такт­ных про­во­дов (в плане) на кри­во­ли­ней­ных участ­ках до­пу­сти­мо­го уг­ла из­ло­ма, уста­нов­лен­но­го тех­ни­че­ски­ми усло­ви­я­ми для со­от­вет­ству­ю­щей ар­ма­ту­ры и фик­си­ру­ю­щих устройств (за­жи­мов, фик­са­то­ров, об­рат­ных фик­са­то­ров, дер­жа­те­лей кри­вой)
    6.
    Пре­вы­ше­ние рас­чет­ной (сред­ней) плот­но­сти то­ка в мед­ных кон­такт­ных про­во­дах при нор­маль­ном ре­жи­ме ра­бо­ты элек­тро­снаб­же­ния в лет­нее вре­мя свы­ше 5 А/мм2, в вы­нуж­ден­ном ре­жи­ме - 6,8 А/мм2.
    7.
    Па­де­ние на­пря­же­ния то­ко­при­ем­ни­ков по­движ­но­го со­ста­ва в нор­маль­ном ре­жи­ме при рас­чет­ной ча­сто­те дви­же­ния лю­бой точ­ке ли­нии свы­ше 90 В, в вы­нуж­ден­ном 170 В.
    8.
    От­сут­ствие струк­тур­ной схем ка­бель­ной ли­нии на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    9.
    От­сут­ствие ис­пол­ни­тель­ных чер­те­жей трас­сы в мас­шта­бе 1:200 или 1:500 на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    10.
    От­сут­ствие ка­бель­но­го жур­на­ла на ка­бель­ные ли­нии 10 (6) кВ и 0,4 кВ, 600 В на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    11.
    От­сут­ствие ак­тов на «скры­тые» ра­бо­ты на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    12.
    От­сут­ствие ак­тов на со­сто­я­ние кон­це­вых за­де­лок ка­бе­лей на ба­ра­ба­нах и, по необ­хо­ди­мо­сти, про­то­ко­лы вскры­тия и осмот­ра об­раз­цов на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    13.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов за­вод­ских ис­пы­та­ний ка­бе­лей на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    14.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов ис­пы­та­ния ка­бе­лей по­сле про­клад­ки и мон­та­жа пе­ред по­ста­нов­кой под на­пря­же­ние на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    15.
    От­сут­ствие про­то­ко­лов по­до­гре­ва ка­бе­лей на ба­ра­бане пе­ред рас­кат­кой по трас­се и про­клад­ке при тем­пе­ра­ту­ре воз­ду­ха ни­же ми­нус 5°С на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    16.
    От­сут­ствие жур­на­ла из­ме­не­ний трас­сы с пе­реч­нем про­из­вод­ствен­ных ра­бот, по­яс­не­ни­ем при­чин, при­вяз­кой на мест­но­сти и ука­за­ни­ем да­ты и ор­га­на, со­гла­со­вав­ше­го из­ме­не­ния на каж­дую ка­бель­ную ли­нию
    17.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по уши­ре­нию на пря­мых не бо­лее 12 мм.
    18.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по уши­ре­нию на кри­вых (с уче­том бо­ко­во­го) не бо­лее 18 мм.
    19.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи по суже­нию на пря­мых не бо­лее 4 мм.
    20.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи на кри­вых не бо­лее 2 мм.
    21.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ре­мон­те и стро­и­тель­стве пу­тей по уши­ре­нию не бо­лее 3 мм.
    22.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ре­мон­те и стро­и­тель­стве пу­тей по суже­нию не бо­лее 2 мм.
    23.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ис­поль­зо­ва­нии ста­ро­год­ных рель­сов воз­мож­ны от­кло­не­ния от норм по уши­ре­нию не бо­лее 5 мм.
    24.
    От­кло­не­ние от ши­ри­ны рель­со­вой ко­леи при ис­поль­зо­ва­нии ста­ро­год­ных рель­сов воз­мож­ны от­кло­не­ния от норм по суже­нию не бо­лее 2 мм.
    25.
    Пе­ре­се­че­ния в од­ном уровне трам­вай­ных ли­ний с же­лез­но­до­рож­ны­ми до­ро­га­ми об­щей се­ти, внеш­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми и с элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми внут­рен­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми ор­га­ни­за­ций
    26.
    Под­ве­ши­ва­ние кон­такт­но­го про­во­да над уров­нем го­ло­вок рель­сов под про­лет­ны­ми стро­е­ни­я­ми пу­те­про­во­да ме­нее 4,4 м., под су­ще­ству­ю­щим пу­те­про­во­да­ми до­пу­ще­ние умень­ше­ние до 4,2 м., в тон­не­лях - не ме­нее 3,9 м.
    27.
    Экс­плу­а­та­ция рельс с из­но­сом, пре­вы­ша­ю­щим нор­мы
    28.
    Экс­плу­а­та­ция де­ре­вян­ных шпал с ме­ха­ни­че­ским из­но­сом глу­би­ной свы­ше 20 мм., с про­доль­ной тре­щи­ной, до­хо­дя­щей до по­дош­вы рель­са, со зна­чи­тель­ным за­гни­ва­ни­ем под по­дош­вой рель­сов, а та­к­же же­ле­зо­бе­тон­ные шпа­лы со сквоз­ны­ми тре­щи­на­ми или раз­ру­ше­ни­ем бе­то­на в зоне за­клад­ных де­та­лей
    29.
    Тре­щи­ны или из­ло­мы пе­ра ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    30.
    Из­нос креп­ле­ния пя­ты пе­ра, при ко­то­ром оно пе­ре­ме­ща­ет­ся в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти бо­лее чем на 6 мм. и в го­ри­зон­таль­ной бо­лее чем на 4 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    31.
    Уступ в на­ка­те же­ло­ба «глу­хих» стре­лок бо­лее 3 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    32.
    Сум­мар­ный за­зор в эле­мен­тах стре­лоч­ной тя­ги и за­мы­ка­те­ля вы­ше 3 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    33.
    Пре­вы­ше­ние или по­ни­же­ние пе­ра двух­пер­ных стре­лок по от­но­ше­нию к рам­но­му рель­су бо­лее 4 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    34.
    Пре­вы­ше­ние пе­ра од­но­пер­ных стре­лок над рам­ным рель­сом бо­лее 17 мм. и ме­нее 2 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    35.
    Бо­ко­вой из­нос пе­ра свы­ше 12 мм. ли­тых спе­ци­аль­ных ча­стей
    36.
    Пре­вы­ше­ние кон­ца пе­ра вы­ше уров­ня рам­но­го рель­са
    37.
    Тре­щи­ны или из­ло­мы пе­ра сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    38 .
    Из­нос креп­ле­ния пя­ты пе­ра, при ко­то­ром оно пе­ре­ме­ща­ет­ся в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти бо­лее чем на 7 мм. и в го­ри­зон­таль­ной бо­лее, чем на 5 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    39.
    Пре­вы­ше­ние или по­ни­же­ние пе­ра стре­лок по от­но­ше­нию к рам­но­му рель­су бо­лее 6 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    40.
    Бо­ко­вой из­нос пе­ра свы­ше 10 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    41.
    Сту­пен­ча­тый из­нос по­верх­но­сти ка­та­ния рам­но­го рель­са и пе­ра бо­лее 5 мм. сбор­ных спе­ци­аль­ных ча­стей
    42.
    До­пу­ще­ние во­ди­те­ля на ли­нию при от­сут­ствии: удо­сто­ве­ре­ния на пра­во управ­ле­ния трам­вай­ным ва­го­ном, удо­сто­ве­ре­ния на пра­во ра­бо­ты на элек­тро­уста­нов­ках с на­пря­же­ни­ем до 1000 В, книж­ки во­ди­те­ля, пу­те­во­го ли­ста, рас­пи­са­ния дви­же­ния, кни­ги по­ез­да с та­ло­ном тех­ни­че­ско­го осмот­ра
    43.
    От­сут­ствие го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции по­движ­но­го со­ста­ва
    44.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ско­го обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра, а та­к­же пред­смен­но­го (пред­рей­со­во­го) и по­сле­смен­но­го (по­сле­рей­со­во­го) обя­за­тель­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра ма­ши­ни­стов мо­но­рель­со­во­го транс­пор­та, мет­ро­по­ли­те­на, во­ди­те­лей трам­вая служ­бы дви­же­ния и ра­бот­ни­ков, непо­сред­ствен­но свя­зан­ных с дви­же­ни­ем го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та
    45.
    Со­дер­жа­ние в ис­прав­ном со­сто­я­нии и эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки
    46.
    Обес­пе­че­ние тех­ни­че­ски ис­прав­ным ин­стру­мен­том и тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми в со­от­вет­ствии со спе­ци­фи­кой про­во­ди­мых ра­бот
    47.
    Со­блю­де­ние тех­но­ло­гии ре­мон­та и со­дер­жа­ния по­движ­но­го со­ста­ва, пу­тей, тон­нель­ных со­ору­же­ний, устройств ав­то­ма­ти­ки, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи, элек­тро­снаб­же­ния, элек­тро­ме­ха­ни­че­ских устройств и тех­ни­че­ских средств
    48.
    Не свое­вре­мен­ное ин­фор­ми­ро­ва­ние упол­но­мо­чен­ных ор­га­нов и ор­га­ни­за­ции го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та о воз­ник­но­ве­нии ава­рий или ава­рий­ных си­ту­а­ци­ях, угро­жа­ю­щих без­опас­но­сти дви­же­ния
    49.
    Не про­ве­де­ние пе­ри­о­ди­че­ских про­ве­рок ис­прав­но­го со­сто­я­ния рель­сов, стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, пе­ре­крест­ных съез­дов и пу­тей обо­ро­та и от­стоя по­движ­но­го со­ста­ва, с эф­фек­тив­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем средств де­фек­то­ско­пии и си­стем ди­а­гно­сти­ки на со­от­вет­ствие усло­ви­ям без­опас­но­сти дви­же­ния
    50.
    Не обес­пе­че­ние пер­вы­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми транс­порт­ных пред­при­я­тий го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та пол­но­ты ве­де­ния пер­вич­но­го уче­та и пра­виль­ной клас­си­фи­ка­ции слу­ча­ев на­ру­ше­ний без­опас­но­сти
    51.
    Не предо­став­ле­ние транс­порт­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми го­род­ско­го рель­со­во­го транс­пор­та ин­фор­ма­ции о на­ру­ше­ни­ях без­опас­но­сти дви­же­ния на пу­тях мет­ро­по­ли­те­на в упол­но­мо­чен­ный ор­ган и его тер­ри­то­ри­аль­ные под­раз­де­ле­ния
    52.
    От­сут­ствие уста­нов­лен­но­го ком­плек­та экс­плу­а­та­ци­он­ной до­ку­мен­та­ции но­вых трам­вай­ных ва­го­нов, вво­ди­мые в экс­плу­а­та­цию
    53.
    На­ли­чие на каж­дом ва­гоне ин­вен­тар­но­го но­ме­ра, ко­то­рый на­но­сит­ся на пе­ред­нем, зад­нем и бо­ко­вых бор­тах, а та­к­же в пас­са­жир­ском по­ме­ще­нии
    54.
    Вне­се­ние из­ме­не­ний в кон­струк­цию трам­вай­ных ва­го­нов, вли­я­ю­щие на без­опас­ность дви­же­ния и пас­са­жи­ров, без со­гла­со­ва­ния с раз­ра­бот­чи­ком (за­во­дом-из­го­то­ви­те­лем) или че­рез про­ве­де­ние при­е­моч­ных ис­пы­та­ний
    55.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ко­лес­ных пар
    56.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти тор­мо­зов
    57.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти внеш­них све­то­вых при­бо­ров
    58.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти стек­ло­очи­сти­те­лей и омы­ва­те­лей вет­ро­во­го стек­ла
    59.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, с не за­тя­ну­той и не за­фик­си­ро­ва­ной гай­ки креп­ле­ния про­доль­ных ба­лок трам­вай­ной те­леж­ки
    60.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти сцеп­но­го при­бо­ра (ав­то­сцеп­ки)
    61.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти кар­дан­ной пе­ре­да­чи
    62.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ре­дук­то­ра
    63.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти пнев­ма­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния (при его на­ли­чии)
    64.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти кры­ше­во­го обо­ру­до­ва­ния
    65.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти элек­три­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния
    66.
    Экс­плу­а­та­ция на ли­нии ва­го­на, име­ю­щий неис­прав­но­сти ку­зо­ва
    67.
    Осу­ществ­ле­ние за­пи­сей о ре­монт­ных ра­бо­тах на ва­гоне в кни­ге по­ез­да с под­пи­сью ма­сте­ра, устра­не­ние неис­прав­но­стей по по­втор­ной за­яв­ке во­ди­те­ля под­твер­жда­ет­ся под­пи­сью ли­ца, упол­но­мо­чен­но­го при­ка­зом по ор­га­ни­за­ции рель­со­вых транс­порт­ных средств
    68.
    Обес­пе­че­ние бри­га­ды ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, сред­ства­ми опе­ра­тив­ной свя­зи со стар­шим (цен­траль­ным) дис­пет­че­ром
    69.
    Осна­ще­ние транс­порт­ных средств ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи подъ­ем­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми, необ­хо­ди­мы­ми ин­стру­мен­та­ми и за­пас­ны­ми ча­стя­ми, предо­хра­ни­тель­ны­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми, сред­ства­ми ограж­де­ния и сиг­на­ли­за­ции
    70.
    Бук­си­ров­ка неис­прав­но­го ва­го­на (по­ез­да) без со­про­вож­де­ния бри­га­дой ско­рой тех­ни­че­ской по­мо­щи, в слу­чае неис­прав­но­стей внеш­них све­то­вых при­бо­ров и стек­ло­очи­сти­те­ля во вре­мя до­ждя, сне­го­па­да
    71.
    До­пуск на ли­нию во­ди­те­ля без удо­сто­ве­ре­ния на пра­во управ­ле­ния трам­вай­ным ва­го­ном, удо­сто­ве­ре­ния на пра­во ра­бо­ты на элек­тро­уста­нов­ках с на­пря­же­ни­ем до 1000 В, книж­ки во­ди­те­ля, пу­те­во­го ли­ста, рас­пи­са­ния дви­же­ния, кни­ги по­ез­да с та­ло­ном тех­ни­че­ско­го осмот­ра
    72.
    От­сут­ствие в ка­бине ин­стру­мен­таль­но­го ящи­ка, ди­элек­три­че­ских пер­ча­ток и сиг­наль­но­го жи­ле­та оран­же­во­го цве­та, хлоп­ча­то­бу­маж­ных ру­ка­виц, в по­ме­ще­нии для пас­са­жи­ров - пра­вил поль­зо­ва­ния трам­ва­ем и схе­ма трам­вай­ных марш­ру­тов
    73.
    Дви­же­ние ва­го­на (по­ез­да) с не пол­но­стью за­кры­ты­ми две­ря­ми пас­са­жир­ско­го по­ме­ще­ния
    74.
    Не со­блю­де­ние рас­сто­я­ния меж­ду сле­ду­ю­щи­ми один за дру­гим ва­го­на­ми (по­ез­да­ми) не ме­нее 60 м. при ско­ро­сти дви­же­ния до 20 км/час, 120 м. при ско­ро­сти свы­ше 20 км/час, 200 м. на подъ­емах и спус­ках с укло­ном свы­ше 40% (40%)
    75.
    При­бли­же­ние по­ез­да к сто­я­ще­му впе­ре­ди по­ез­ду на рас­сто­я­ние ме­нее 15 м. на ров­ном участ­ке и 60 м. на подъ­емах и спус­ках бо­лее 4% (40%)
    76.
    Про­ве­де­ние во­ди­те­лем на ко­неч­ных стан­ци­ях про­вер­ки со­сто­я­ния ко­лес­ных пар, тор­моз­ной си­сте­мы, сцеп­ных при­бо­ров, то­ко­при­ем­ни­ков, на­ли­чие пес­ка в пе­соч­ни­це, с опо­ве­ще­ни­ем дис­пет­че­ра ко­неч­ной стан­ции и ли­ней­но­го сле­са­ря и про­из­ве­де­ни­ем за­пи­си в кни­ге по­ез­да об об­на­ру­жен­ных неис­прав­но­стях или по­вре­жде­ни­ях
    77.
    Обес­пе­че­ние ве­де­ния на каж­дый ва­гон кни­ги по­ез­да, и ре­монт­ных фор­му­ля­ров, на тя­го­вые элек­тро­дви­га­те­ли, мо­тор-ком­прес­сор, вы­со­ко­вольт­ный вспо­мо­га­тель­ный дви­га­тель, ко­лес­ные па­ры
    78.
    Обес­пе­че­ние ве­де­ния в каж­дом де­по кни­ги ре­мон­тов для уче­та тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и те­ку­щих ре­мон­тов, кни­ги за­явок и кни­ги по­втор­ных за­явок во­ди­те­лей о неис­прав­но­сти ва­го­нов, кни­ги уче­та за­ме­ров ос­нов­но­го удель­но­го со­про­тив­ле­ния дви­же­нию ва­го­нов, кни­ги еже­ме­сяч­но­го за­ме­ра из­но­са бан­да­жей ко­лес­ных пар
    79.
    Уста­нов­ле­ние ши­ри­ны обособ­лен­но­го по­лот­на на­зем­ных участ­ков ско­рост­но­го трам­вая, вклю­чая по­ло­сы, за­ни­ма­е­мые за­щит­ны­ми ограж­де­ни­я­ми, озе­ле­не­ни­ем и опо­ра­ми кон­такт­ной се­ти ме­нее 10 м.
    80.
    Пре­вы­ше­ние про­доль­но­го укло­на пу­тей экс­плу­а­ти­ру­е­мых ли­ний %: 90 - при дви­же­нии че­ты­рех­ос­ных од­но­ва­гон­ных ли­бо двух­ва­гон­ных по­ез­дов по си­сте­ме мно­гих еди­ниц, со­став­лен­ных из че­ты­рех­ос­ных ва­го­нов; 80 - при дви­же­нии двух­ва­гон­ных по­ез­дов (мо­тор­но­го и при­цеп­но­го) ли­бо трех­ва­гон­ных по­ез­дов по си­сте­ме мно­гих еди­ниц; 60 - при дви­же­нии трех­ва­гон­ных (мо­тор­но­го и двух при­цеп­ных) или од­но­ва­гон­ных по­ез­дов из со­чле­нен­ных ше­стиос­ных ва­го­нов
    81.
    Пре­вы­ше­ние про­доль­но­го укло­на уклон пу­тей, пред­на­зна­чен­ных для от­стоя трам­вай­ных ва­го­нов на тер­ри­то­рии де­по, ре­монт­ных ма­стер­ских (за­во­дов), на ко­неч­ных стан­ци­ях 2,5 ‰
    82.
    Раз­ме­ще­ние элек­тро­се­тей, элек­тро­про­во­дов, до­рож­ных зна­ков и обо­ру­до­ва­ния, не от­но­ся­щих­ся к си­сте­ме элек­тро­снаб­же­ния по­движ­но­го со­ста­ва, на гиб­ких несу­щих и фик­си­ру­ю­щих по­пе­ре­чи­нах и крон­штей­нах кон­такт­ной се­ти
    83.
    Воз­вы­ше­ние кон­такт­ных про­во­дов над уров­нем го­лов­ки рель­са в точ­ках под­ве­ши­ва­ния с не до­пу­сти­мы­ми от­кло­не­ни­я­ми
    84.
    До­пу­ще­ние зиг­за­га кон­такт­но­го про­во­да с пре­вы­ше­ни­ем от­кло­не­ний уста­нов­лен­ной ве­ли­чи­ны
    85.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных трам­вай­ных пу­тей на пря­мых участ­ках при бо­ко­вом раз­ме­ще­нии опор кон­такт­ной се­ти 3200 мм., при уста­нов­ке опор кон­такт­ной се­ти в меж­ду­пу­тье 3700 мм., ес­ли опо­ры кон­такт­ной се­ти име­ют ши­ри­ну 350 мм и ме­нее, до­пус­ка­ет­ся умень­шить ши­ри­ну меж­ду­пу­тья до 3550 мм.
    86.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ние меж­ду ку­зо­вом ва­го­на и гра­нью опо­ры, на­хо­дя­щей­ся в меж­ду­пу­тье, из­ме­рен­ное на вы­со­те ра­мы ва­го­на, под­дер­жи­ва­ет­ся на рас­сто­я­нии не ме­нее 300 мм. (че­му со­от­вет­ству­ет рас­сто­я­ние от ра­бо­че­го кан­та рель­са до гра­ни опо­ры, рав­ное 838 мм.). При от­сут­ствии опор в меж­ду­пу­тье, в ви­де ис­клю­че­ния, до­пус­ка­ет­ся уве­ли­чи­вать рас­сто­я­ние меж­ду ося­ми пу­тей с 3200 до 3768 мм. или умень­шать до 3148 мм.
    87.
    Не обес­пе­че­ние рас­сто­я­ния меж­ду ося­ми смеж­ных пу­тей на кри­вых участ­ках трам­вай­ной ли­нии уста­нов­лен­но­го для че­ты­рех­ос­но­го по­движ­но­го со­ста­ва
    88.
    Не со­блю­де­ние ве­ли­чи­ны не ме­нее 600 мм. за­зо­ра без­опас­но­сти меж­ду лю­бой точ­кой ку­зо­ва трам­вай­но­го ва­го­на и ку­зо­вом встреч­но­го ва­го­на.
    В на­ча­ле и кон­це кри­вых ра­ди­у­сом ме­нее 75 м. и в трам­вай­ных уз­лах ве­ли­чи­ну за­зо­ра без­опас­но­сти до­пус­ка­ет­ся умень­шать до 300 мм. на про­тя­же­нии не свы­ше 20 м.
    89.
    Рас­по­ло­же­ние под­зем­ных ин­же­нер­ных се­тей сле­ду­ет рас­по­ла­гать вне пре­де­лов зем­ля­но­го по­лот­на трам­вай­но­го пу­ти на рас­сто­я­нии не ме­нее 2 м. от бров­ки от­ко­са вы­ем­ки или по­дош­вы на­сы­пи. В ну­ле­вых от­мет­ках го­ри­зон­таль­ные рас­сто­я­ния в све­ту от оси пу­ти до под­зем­ных се­тей раз­ме­ща­ют­ся не ме­нее 2,8 м., а для га­зо­про­во­дов с дав­ле­ни­ем свы­ше 3 МПа - не ме­нее 3,8 м.
    90.
    Со­блю­де­ние гра­ни­цы трам­вай­но­го по­лот­на на сов­ме­щен­ном и обособ­лен­ном по­лотне неза­ви­си­мо от ши­ри­ны меж­ду­пу­тья, на рас­сто­я­нии 0,7 м. от внеш­не­го рель­са с каж­дой сто­ро­ны
    91.
    До­пу­ще­ние пе­ре­ко­са пу­ти (от­кло­не­ний в раз­ные сто­ро­ны двух рель­со­вых ни­тей от уста­нов­лен­ной нор­мы на ко­рот­ком про­тя­же­нии) бо­лее 10 мм., ес­ли се­ре­ди­ны про­са­док каж­дой ни­ти на­хо­дит­ся друг от дру­га не бли­же 10 м. В пре­де­лах вста­вок меж­ду об­рат­ны­ми кри­вы­ми, а та­к­же меж­ду смеж­ны­ми стре­лоч­ны­ми пе­ре­во­да­ми пе­ре­ко­сы не до­пус­ка­ют­ся
    92.
    Обес­пе­че­ние на трам­вай­ных ли­ни­ях на сов­ме­щен­ном по­лотне (с до­рож­ным по­кры­ти­ем) всех сты­ков рель­сов свар­ны­ми
    93.
    Для трам­вай­но­го пу­ти, рас­по­ло­жен­но­го на обособ­лен­ном по­лотне или на соб­ствен­ном по­лотне, при вы­со­те на­сы­пи бо­лее 2,0 м. с на­руж­ной сто­ро­ны пу­ти необ­хо­ди­мо на рас­сто­я­нии 200-300 мм. от «хо­до­во­го» рель­са укла­ды­вать охран­ный рельс, верх ко­то­ро­го уста­нав­ли­ва­ет­ся или в од­ном уровне или на 5 мм. ни­же го­лов­ки «ра­бо­че­го» рель­са.
    Уста­нов­ка охран­но­го рель­са та­к­же про­из­во­дит­ся: на кри­вых участ­ках пу­ти (неза­ви­си­мо от ра­ди­у­са) с укло­ном бо­лее 5%; на кри­вых участ­ках ра­ди­у­сом ме­нее 200,0 м.
    94.
    При­ва­ри­ва­ние гиб­ко­го мед­но­го про­во­да или мед­ной пла­сти­ны об­щей пло­ща­дью се­че­ния не ме­нее 70 мм2. с по­верх­но­стью кон­так­та в ме­стах при­вар­ки не ме­нее 500 мм2. Пре­вы­ше­ние элек­три­че­ско­го со­про­тив­ле­ния сбор­но­го сты­ка со­про­тив­ле­нию це­ло­го рель­са дли­ной 2,5 м.
    95.
    Несо­блю­де­ние рас­сто­я­ния уста­нов­ле­ния элек­три­че­ских меж­рель­со­вых со­еди­не­ний в сле­ду­ю­щих ме­стах: пу­те­вые - че­рез 150 м. меж­ду обе­и­ми рель­со­вы­ми ни­тя­ми; меж­ду­пут­ные - че­рез 300 м. меж­ду все­ми рель­со­вы­ми ни­тя­ми пу­тей дан­ной ли­нии; об­ход­ные - по обе сто­ро­ны стре­лок и кре­сто­вин
    96.
    От­сут­ствие снаб­же­ния всех стре­лок за­мы­ка­те­ля­ми
    97.
    Пе­ре­се­че­ние в од­ном уровне трам­вай­ных ли­ний с же­лез­но­до­рож­ны­ми до­ро­га­ми об­щей се­ти, внеш­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми и с элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми внут­рен­ни­ми подъ­езд­ны­ми пу­тя­ми
    98.
    Экс­плу­а­та­ция рельс с из­но­сом, пре­вы­ша­ю­щим нор­мы
    99.
    Ограж­де­ние мест про­из­вод­ства пу­те­вых ра­бот, а та­к­же осве­ще­ние их в тем­ное вре­мя су­ток
    100.
    Со­дер­жа­ние и тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние пу­те­во­го хо­зяй­ства на мо­стах, пу­те­про­во­дах, эс­та­ка­дах и дру­гих ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний в со­от­вет­ствии с ин­струк­ци­ей по тех­ни­че­ско­му со­дер­жа­нию трам­вай­ных пу­тей
    101.
    Ре­гу­ляр­ное сма­зы­ва­ние рельс на кри­вых ра­ди­у­сом 200 м. на всех экс­плу­а­ти­ру­е­мых участ­ках, за ис­клю­че­ни­ем кри­вых пе­ред оста­но­воч­ны­ми пунк­та­ми на дли­ну тор­моз­но­го пу­ти
    102.
    Не про­ве­де­ние еже­днев­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – еже­днев­но до вы­пус­ка трам­вая
    103.
    Не про­ве­де­ние пер­во­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая и лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та – один раз в 7-9 су­ток в днев­ное вре­мя
    104.
    Не про­ве­де­ние вто­ро­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – че­рез каж­дые 6-8 тыс. км.
    105.
    Не про­ве­де­ние се­зон­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния трам­вая – два ра­за в год со­глас­но гра­фи­ку, уста­нов­лен­но­му транс­порт­ным пред­при­я­ти­ем
    106.
    Не про­ве­де­ние те­ку­ще­го ре­мон­та при до­сти­же­нии про­бе­га 70-100 тыс. км.
    107.
    Не про­ве­де­ние ка­пи­таль­но­го ре­мон­та при до­сти­же­нии про­бе­га не бо­лее 300 тыс. км.
    108.
    Не про­ве­де­ние ка­пи­таль­но-вос­ста­но­ви­тель­но­го ре­мон­та

    Должностное (ые) лицо (а) __________________________________________ (должность, подпись)

    ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Руководитель субъекта контроля _______________________________________ (должность, подпись)

    ____________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество (при его наличии)

    Текст приведён в ознакомительных целях; для официального применения сверяйте с действующей редакцией законодательства Республики Казахстан.