О внесении изменений и дополнений в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 июня 2017 года № 420 «Об утверждении Правил обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации»

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Внести в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 июня 2017 года № 420 «Об утверждении Правил обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации» (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 15427) следующие изменения и дополнения:

преамбулу изложить в следующей редакции:

«В соответствии с подпунктом 41-18) статьи 14 Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» ПРИКАЗЫВАЮ:»;

в Правилах обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации, утвержденных указанным приказом:

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Настоящие Правила обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 41-18) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» и определяют порядок обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации.

Настоящие Правила не распространяются на физических или юридических лиц, предоставляющих различную информацию/данные (в текстовом и/или картографическом виде в электронном и/или на бумажном носителе) составленные на основе обработанной аэронавигационной информации (аэронавигационных данных), публикуемой в продуктах аэронавигационной информации, предоставление которых обеспечивает служба аэронавигационной информации поставщика аэронавигационного обслуживания, являющегося государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации.»;

пункт 3 изложить в следующей редакции:

«3. В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

САИ – служба управления аэронавигационной информации;

АНО – аэронавигационное обслуживание;

ППП – правила производства полетов;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОрВД – организация воздушного движения;

ПВО – противовоздушная оборона;

ИКАО – Международная организация гражданской авиации;

ОВЧ – очень высокая частота;

РД – рулежная дорожка;

МС – место стоянки;

КПТ – концевая полоса торможения;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

AD – аэродромы;

ADIZ – опознавательная зона противовоздушной обороны;

AFS – авиационная фиксированная служба;

AFTN – сеть авиационной фиксированной электросвязи;

AIC – циркуляр аэронавигационной информации;

AIP – сборник аэронавигационной информации;

AMA – минимальная абсолютная высота полета в зоне;

ARP – контрольная точка аэродрома;

CRC – циклический избыточный код;

CTA – диспетчерский район;

CTR – диспетчерская зона;

DME – дальномерное оборудование;

ENR – маршрут;

FATO – зона конечного этапа захода на посадку и взлета;

FAF/FAP – контрольная точка конечного этапа захода на посадку;

GEN – общие положения;

GNSS – глобальная навигационная спутниковая система;

HRP – контрольная точка вертодрома;

IAF – точка начального этапа захода на посадку;

IF – точка промежуточного этапа захода на посадку;

ILS – система посадки по приборам;

INS – инерциальная навигационная система;

MAPt – точка ухода на второй круг;

MDA/H - минимальная абсолютная/относительная высоты снижения;

MEA – минимальная абсолютная высота полета по маршруту;

MLS – микровол новая система посадки;

MOCA – минимальная абсолютная высота пролета препятствий;

MSL – средний уровень моря;

NAVAID – навигационное средство;

NDB – ненаправленный радиомаяк;

NIL – отсутствие информации;

OCA/H – абсолютная/относительная высота пролета препятствий;

OFZ – зона, свободная от препятствий;

PBN – навигация, основанная на характеристиках;

RNAV – зональная навигация;

RVR – дальность видимости на взлетно-посадочной полосе;

SID – стандартный вылет по приборам;

STAR – стандартная схема прибытия по приборам;

TAA – абсолютная высота прибытия в район аэродрома;

TLOF – зона приземления и отрыва;

UTC – всемирное координированное время;

VOR – всенаправленный ОВЧ-радиомаяк;

WGS-84 – Всемирная геодезическая система 1984 года.»;

пункт 114 изложить в следующей редакции:

«114. Данные о местности предоставляются для района 1.

Данные о препятствиях предоставляются в отношении препятствий в районе 1 высотой 100 метров или более над землей.»;

дополнить пунктами 114-1, 114-2, 114-3, 114-4, 114-5 и 114-6 следующего содержания:

«114-1. В отношении всех аэродромов, опубликованных в AIP Республики Казахстан, предоставляются данные о местности для: района 2a, зоны траектории взлета и зоны в пределах боковых границ поверхностей ограничения препятствий аэродрома.

114-2. Данные о местности для района 4 предоставляются в отношении аэродромов, оборудованных для выполнения точных заходов на посадку по категории II или III.

114-3. В отношении всех аэродромов, опубликованных в AIP Республики Казахстан, предоставляются данные о препятствиях для района 2а в отношении тех препятствий, которые выступают за поверхность учета данных о препятствиях, представляющую собой прямоугольную зону вокруг ВПП, включающую в себя летную полосу плюс любую имеющуюся полосу, свободную от препятствий. Поверхность учета препятствий района 2а расположена на высоте 3 метров над превышением ближайшей ВПП, измеренным вдоль осевой линии ВПП, а в зонах, относящихся к полосе, свободной от препятствий, если таковая имеется, на уровне, соответствующем превышению ближайшего конца ВПП.

114-4. В отношении всех аэродромов, опубликованных в AIP Республики Казахстан, предоставляются данные о препятствиях для объектов в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2 % и имеющей общее начало с зоной траектории взлета.

114-5. В отношении всех аэродромов, опубликованных в AIP Республики Казахстан, предоставляются данные о препятствиях, выступающих за пределы поверхностей ограничения препятствий аэродрома.

114-6. Данные о препятствиях для района 4 предоставляются в отношении аэродромов, оборудованных для выполнения точных заходов на посадку по категории II или III.»;

дополнить пунктом 122-3 следующего содержания:

«122-3. Составителем по массивам цифровых данных, указанных в пункте 110 настоящих Правил, является поставщик АНО.

Обновление массивов данных по препятствиям в районах 2 (2a, 2b, 2c, 2d), 3 и 4 осуществляется после предоставления соответствующих данных от эксплуатантов аэродромов, но не реже чем раз в 5 лет.

Обновление массивов данных по препятствиям в районе 1 осуществляется поставщиком АНО посредством запроса в заинтересованные государственные органы Республики Казахстан не реже чем один раз в 2 года.»;

пункт 139 изложить в следующей редакции:

«139. В зависимости от применимой классификации целостности вводятся процедуры валидации и верификации, которые:

1) в отношении обычных данных: предотвращают искажение на этапе обработки данных;

2) в отношении важных данных: обеспечивают, что искажение не произойдет на любом этапе процесса обработки данных (сбор, обработка, хранение, интеграция, обмен и передача), и могут при необходимости предусматривать дополнительные меры или шаги для устранения потенциальных рисков в общем процессе обработки аэронавигационных данных с целью дальнейшего обеспечения целостности данных на этом уровне;

3) в отношении критических данных: обеспечивают, что искажение не произойдет на любом этапе процесса обработки данных (сбор, обработка, хранение, интеграция, обмен и передача), и предусматривают дополнительные процедуры гарантии целостности данных для устранения риска ошибок.»;

дополнить параграфом 12 следующего содержания:

«Параграф 12. Выявление и анализ ошибок в аэронавигационной информации (аэронавигационных данных)

143. Процесс выявления ошибок при обеспечении аэронавигационной информацией (аэронавигационными данными) является неотъемлемой частью системы управления качеством.

Процедуры выявления ошибок в аэронавигационной информации (аэронавигационных данных) и составления отчетов применяются, когда ошибка обнаруживается в результате проведения верификации и валидации данных. Ошибка может быть выявлена САИ в процессе обработки аэронавигационных данных (при проведении проверки перед публикацией) или пользователем, использующим опубликованный продукт или набор данных.

Каждая выявленная ошибка в данных постоянного характера подлежит анализу и предпринимаются действия согласно пункта 146 настоящих Правил.

144. При выявлении ошибки в аэронавигационных данных предпринимаемые САИ действия зависят от следующих критериев:

1) категория ошибки;

2) причины возникновения ошибки (ошибка в аэронавигационных данных или при обработке);

3) обстоятельства выявленной ошибки (была ли ошибка выявлена до или после публикации аэронавигационной информации (аэронавигационных данных);

4) время, необходимое для исправления ошибки.

145. Категория ошибки определяется в следующем порядке:

1) критическая ошибка – ошибка в аэронавигационных данных, которая оказывает прямое влияние на безопасность аэронавигации (например: некорректные данные в отношении схемы захода на посадку по приборам, неверные высоты пролета препятствия и превышений аэродрома, порогов взлетно-посадочной полосы, неверные данные в отношении маршрутов ОВД, неверные данные в отношении воздушного пространства);

2) важная ошибка – ошибка в аэронавигационной информации (аэронавигационных данных) или отсутствие такой информации (данных), которая публикуется для целей связи или аэронавигации (например: неверно опубликованная частота органа ОВД или ее отсутствие);

3) незначительная ошибка – ошибка, которая не оказывает влияния на работу аэронавигации (любой типографский, грамматический, печатный или форматирующий недостаток, который непосредственно не вызывает трудностей в работе).

146. Меры, предпринимаемые САИ после выявления ошибки в аэронавигационной информации (аэронавигационных данных) постоянного характера:

1) регистрация ошибки;

2) анализ ошибки (опубликована ли уже ошибка, насколько критична, является ли это ошибкой в аэронавигационных данных, нужно ли уведомлять составителя исходной аэронавигационной информации (аэронавигационных данных);

3) определение причины возникновения ошибки;

4) выполнение корректирующих действий (например: обновление процесса обработки аэронавигационной информации (аэронавигационных данных) или автоматизированной системы обработки аэронавигационной информации (аэронавигационных данных), в которых была выявлена ошибка);

5) обновление продукта аэронавигационной информации, который содержит ошибку;

6) соответствующая запись об устранении ошибки и предпринятых действиях.

147. С момента выявления в опубликованной аэронавигационной информации (аэронавигационных данных) критической ошибки САИ предпринимаются следующие незамедлительные действия:

1) издается извещение NOTAM с постоянным сроком действия, в том случае, когда до окончания срока действия изданного NOTAM ожидается публикация поправки к AIP;

2) публикуется дополнение к AIP, если в течение 90 дней не запланирована публикация поправки к AIP, либо если ошибка может быть скорректирована только посредством дополнения к AIP (обширный текст или графическая информация).»;

в приложении 4:

подпункт 8) пункта 64 изложить в следующей редакции:

«8) в случае схем с PBN – рамку с информацией о требованиях PBN (включая любые ограничения, если они установлены);»;

подпункт 7) пункта 73 изложить в следующей редакции:

«7) в случае схем с PBN – рамку с информацией о требованиях (включая любые ограничения, если они установлены);»;

пункт 83 дополнить частью восьмой следующего содержания:

«83. Дополнительная информация.

В случае схем захода на посадку, имеющих участки PBN, приводится рамка с информацией о требованиях PBN.».

2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта Республики Казахстан в установленном законодательством порядке обеспечить:

1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

2) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства транспорта Республики Казахстан.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра транспорта Республики Казахстан.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Министр транспорта Республики Казахстан

М. Карабаев